一种阻尼可变离合器踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种阻尼可变离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架、弹簧、仿形块和限位套筒，仿形块具有仿形曲面，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，弹簧的一端与踏板臂连接于A点，弹簧的另一端抵接于仿形块的仿形曲面并可在仿形曲面上滑动，弹簧穿过限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，限位套筒用于对弹簧限位，在踏板臂转动时，限位套筒在由弹簧施加的旋转力的作用下绕第二转轴旋转，弹簧的另一端同时在仿形曲面上滑动。本实用新型专利技术的阻尼可变离合器踏板能更精确地调整弹簧力的变化特性，能获得更大的弹簧力变化。

A damping variable clutch pedal

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可变离合器踏板
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种阻尼可变离合器踏板。
技术介绍
离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员人机交互部分。如图1公开了现有技术的一种离合器踏板，包括踏板臂1a、踏板支架2a和弹簧3a。踏板臂1a的一端以可绕第一转轴O1旋转的方式固定于踏板支架2a，踏板臂1a的另一端供驾驶员踩踏。弹簧3a的一端与踏板臂1a连接于A1点，弹簧3a的另一端与踏板支架2a连接于B1点。弹簧3a处于压缩状态，弹簧3a施加给踏板臂1a一沿B1A1方向的弹簧力F1。在驾驶员踩踏踏板时，踏板臂1a绕第一转轴O1旋转，A1点跟着旋转。开始时，弹簧力F1施加给踏板臂1a的力矩和驾驶员施加给踏板臂1a的力矩反向，弹簧力F1提供使踏板臂1a回位的回位力。在A1点旋转至A1点、B1点和第一转轴O1三点共线时，弹簧力F1施加给踏板臂1a的的力矩为零。随着A1点继续旋转，弹簧力F1施加给踏板臂1a的的力矩变得和驾驶员施加给踏板臂1a的力矩同向(图未示)，弹簧力F1提供使驾驶员更易于踩踏踏板的助力。但是，对于图1所示的离合器踏板，弹簧力F1的变化特性，由A1、B1两点位置变化关系决定。在A1、B1两点的位置确定后，弹簧力F1的大小和方向也确定，这导致无法更精确地调整弹簧力F1的变化特性，且该弹簧力F1的变化范围有限。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能更精确地调整弹簧力的变化特性，能获得更大的弹簧力变化的阻尼可变离合器踏板。本技术提供一种阻尼可变离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架、弹簧、仿形块和限位套筒，仿形块具有仿形曲面，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，弹簧的一端与踏板臂连接于A点，弹簧的另一端抵接于仿形块的仿形曲面并可在仿形曲面上滑动，限位套筒用于对弹簧限位。进一步的，弹簧穿过限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，在踏板臂转动时，限位套筒在由弹簧施加的旋转力的作用下绕第二转轴旋转，弹簧的另一端同时在仿形曲面上滑动。进一步地，踏板臂被踩踏的过程中，在前半段弹簧提供一使踏板臂回位的回位力，在后半段弹簧提供一使踏板臂易于踩踏的助力。进一步地，在弹簧提供回位力时，与弹簧抵接的仿形曲面的曲率较小；在弹簧提供助力时，与弹簧抵接的仿形曲面的曲率较大。进一步地，仿形块固定于踏板支架。进一步地，限位套筒固定于踏板支架。进一步地，限位套筒形成为空心圆柱状，弹簧穿过限位套筒的通孔，弹簧的外侧和限位套筒的内侧壁抵触，限位套筒的第二转轴沿限位套筒的径向设置。综上所述，由于本技术的阻尼可变离合器踏板包括一仿形块和限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，仿形块具有仿形曲面，弹簧穿过限位套筒，在踏板臂旋转时，弹簧和限位套筒一起跟着旋转，同时弹簧的端部在仿形块的仿形曲面上滑动，这样弹簧力的大小和方向同时受到仿形曲面的约束，因此通过调整仿形曲面的形状，可以获得相对现有技术范围更大的弹簧力变化，能更精确地调整弹簧力的变化特性。附图说明图1为现有技术的一种离合器踏板的剖面图。图2为本技术一实施例的弹簧提供回位力时的离合器踏板的剖面图。图3为本技术一实施例的弹簧提供助力时的离合器踏板的剖面图。图4为本技术一实施例的踏板臂由弹簧提供回位力转动至弹簧提供助力时的动态过程图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图2和3所示，本技术一实施例的离合器踏板包括踏板臂1、踏板支架(图未示出)、弹簧3、仿形块4和限位套筒5。仿形块4固定于踏板支架，仿形块4具有仿形曲面41。踏板臂1的一端以可绕第一转轴O旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂1的另一端用于供驾驶员踩踏。弹簧3的一端与踏板臂1连接于A点，A点位于踏板臂1的中部。弹簧3的另一端抵接于仿形块4的仿形曲面，弹簧3的另一端与仿形曲面的抵接点定义为B点，弹簧3的另一端可在仿形曲面上滑动，即B点位置可变。弹簧3穿过限位套筒5，限位套筒5以可绕第二转轴C旋转的方式固定，限位套筒5用于对弹簧3限位。在踏板臂1转动时，限位套筒5在由弹簧3施加的旋转力的作用下绕第二转轴C旋转，弹簧3的另一端同时在仿形曲面41上滑动。踏板臂1被踩踏的过程中，在前半段弹簧3提供一使踏板臂1回位的回位力，即图2所示的状态，此时弹簧3施加给踏板臂1的力矩和驾驶员施加给踏板臂1的力矩反向，在驾驶员松开脚时，离合器踏板在弹簧3的回位力的作用下回到自由状态。在后半段弹簧3提供一使踏板臂1易于踩踏的助力，即图3所示的状态，此时弹簧3施加给踏板臂1的的力矩和驾驶员施加给踏板臂1的力矩同向，驾驶员可以用更小的力踩下离合器踏板。仿形块4的仿形曲面的形状不限，其可以根据需求进行设定。优选地，在弹簧3提供回位力时，与弹簧3抵接的仿形曲面的曲率较小，由于此时仿形曲面的曲率较小，回位力的变化较小，这样可以获得一更稳定的回位力，使离合器踏板能平稳地回到自由状态。优选地，在弹簧3提供助力时，与弹簧3抵接的仿形曲面的曲率较大，由于此时仿形曲面的曲率较大，助力变化较大，这样可以更快速地获得一较大的助力，便于驾驶员以更小的力轻松踩下离合器踏板。限位套筒5固定于踏板支架，限位套筒5形成为空心圆柱状。弹簧3穿过限位套筒5的通孔，弹簧3的外侧可和限位套筒5的内侧壁抵触，限位套筒5的第二转轴C沿限位套筒5的径向设置。如图4所示，在驾驶员开始踩下离合器踏板时，踏板臂1绕着第一转轴O顺时针旋转，弹簧3有一顺时针旋转的趋势，由于弹簧3的外侧和限位套筒5的内侧壁抵触，弹簧3施加给限位套筒5一旋转力，使得限位套筒5绕着第二转轴C顺时针旋转。而弹簧3又穿过限位套筒5，弹簧3跟着限位套筒5顺时针旋转，并在仿形曲面上滑动。在前半段，弹簧3施加给踏板臂1一逆时针力矩，其和驾驶员施加给踏板臂1的顺时针力矩反向，弹簧3提供一使踏板臂1回位的回位力。随着踏板臂1的旋转，在后半段，弹簧3施加给踏板臂1的力矩变成顺时针方向，其和驾驶员施加给踏板臂1的顺时针力矩同向，弹簧3提供一使踏板臂1易于踩踏的助力。综上所述，由于本技术的阻尼可变离合器踏板包括一仿形块4和限位套筒5，限位套筒5以可绕第二转轴C旋转的方式固定，仿形块4具有仿形曲面，弹簧3穿过限位套筒5，在踏板臂1旋转时，弹簧3和限位套筒5一起跟着旋转，同时弹簧3的端部在仿形块4的仿形曲面上滑动，这样弹簧力F的大小和方向同时受到仿形曲面的约束，因此通过调整仿形曲面的形状，可以获得相对现有技术范围更大的弹簧力变化，能更精确地调整弹簧力的变化特性。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述，仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼可变离合器踏板，其特征在于，包括踏板臂(1)、踏板支架、弹簧(3)、仿形块(4)和限位套筒(5)，所述仿形块(4)具有仿形曲面(41)，所述踏板臂(1)的一端以可绕第一转轴O旋转的方式固定于所述踏板支架，所述踏板臂(1)的另一端用于供驾驶员踩踏，所述弹簧(3)的一端与所述踏板臂(1)连接于A点，所述弹簧(3)的另一端抵接于所述仿形块(4)的所述仿形曲面(41)并可在所述仿形曲面(41)上滑动，所述限位套筒(5)用于对所述弹簧(3)限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可变离合器踏板，其特征在于，包括踏板臂(1)、踏板支架、弹簧(3)、仿形块(4)和限位套筒(5)，所述仿形块(4)具有仿形曲面(41)，所述踏板臂(1)的一端以可绕第一转轴O旋转的方式固定于所述踏板支架，所述踏板臂(1)的另一端用于供驾驶员踩踏，所述弹簧(3)的一端与所述踏板臂(1)连接于A点，所述弹簧(3)的另一端抵接于所述仿形块(4)的所述仿形曲面(41)并可在所述仿形曲面(41)上滑动，所述限位套筒(5)用于对所述弹簧(3)限位。


2.如权利要求1所述的阻尼可变离合器踏板，其特征在于，所述弹簧(3)穿过所述限位套筒(5)，所述限位套筒(5)以可绕第二转轴C旋转的方式固定，在所述踏板臂(1)转动时，所述限位套筒(5)在由所述弹簧(3)施加的旋转力的作用下绕第二转轴C旋转，所述弹簧(3)的另一端同时在所述仿形曲面(41)上滑动。


3.如权利要求1所述的阻尼可变离合器踏板，其特征在于，所述踏板臂(1)被踩踏的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，邹海洋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44