一种汽车踏板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车踏板结构，包括踏板支架、踏板臂、转动轴、弹簧和汽车踏板，其中所述踏板支架设置有一弹簧安装臂，所述踏板臂设置有一弹簧支架板，所述弹簧安装臂和所述弹簧支架板上均开设有安装孔，每一安装孔中设有一衬套，每一安装孔均设置有与所述衬套卡接的限位结构，用以限制所述衬套在所述安装孔中的转动；所述弹簧的两端分别设置在两个所述衬套的限位孔中。通过本实用新型专利技术，解决了现有汽车踏板运动过程中存在异响以及衬套容易脱落的问题。

A kind of automobile pedal structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车踏板结构及汽车。
技术介绍
目前在汽车领域采用的汽车踏板助力弹簧与汽车踏板壳体及踏板臂安装孔采用直接连接，使得汽车踏板在运动过程中因撞击会存在异响的情况；另外汽车踏板运动过程中，长时间操纵后或者错误的用力，衬套容易脱落。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车踏板结构及汽车，用于解决现有汽车踏板运动过程中存在异响以及衬套容易脱落。本技术提供的一种汽车踏板结构，所述踏板结构包括踏板支架、踏板臂、转动轴、弹簧和汽车踏板，其中：所述踏板支架设置有一弹簧安装臂，所述踏板臂设置有一弹簧支架板，所述弹簧安装臂和所述弹簧支架板上均开设有安装孔，每一安装孔中设置一衬套，每一安装孔均设置有与所述衬套卡接的限位结构，用以限制所述衬套在所述安装孔中的转动；所述弹簧的两端分别设置在两个所述衬套的限位孔中。进一步地，所述限位结构包括设置在所述安装孔外侧的圆环和对称设置在所述圆环表面的两个限位块，所述两个限位块的顶部均向对方所在方向延伸；每一所述衬套包括衬杆和衬帽，所述衬杆上对称地设置两个限位槽；所述衬帽和所述限位结构分别位于所述安装孔相对的一侧，所述衬杆设置在所述安装孔中并延伸至所述限位块所在一侧；所述两个限位块的顶部分别嵌入所述两个限位槽中，与所述两个限位槽配合相固定。进一步地，所述限位块的顶部形成弧形结构。进一步地，所述衬套设置有限位孔，所述限位孔贯穿所述衬帽和所述衬杆。进一步地，所述弹簧为扭转弹簧，包括两端的直线段、中间的环形段和设置在每一直线段和环形段中间的折线段，所述两端的直线段分别设置在两个所述衬套的所述限位孔中。进一步地，所述两个衬帽分别位于所述弹簧安装臂和所述弹簧支架板靠近所述弹簧折线段的一侧。进一步地，每一所述折线段形成折角，所述折角形成将所述两个衬帽分别挤压在所述弹簧安装臂和所述弹簧支架板上的预紧力。进一步地，所述弹簧支架板所在U型体包括固定支架板，所述固定支架板固定在所述踏板臂上。进一步地，所述弹簧支架板至所述固定支架板的距离大于衬套的长度。本技术提供的一种汽车，所述汽车包括上述汽车踏板结构。实施本技术，具有如下有益效果：通过本技术，在弹簧安装臂和所述弹簧支架板设置在安装孔，在安装孔外侧布置限位结构，利用限位结构和衬套上的限位槽配合，使得衬套在使用不会因为用力方向错误或者意外脱落，而且通过对弹簧的特殊设计，使得弹簧能够紧压衬套，避免弹簧和衬套脱落，解决了现有汽车踏板运动过程中存在异响以及衬套容易脱落的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车踏板的结构图。图2是本技术实施例提供的汽车踏板的结构图。图3是本技术实施例提供的弹簧安装臂与限位结构的局部放大结构图。图4是本技术实施例提供的衬套的结构图。图5是本技术实施例提供的衬套与限位结构配合的剖面图。图6是本技术实施例提供的弹簧的结构图。图7是本技术实施例提供的弹簧安装臂与弹簧支架板之间设置弹簧的局部放大图。图8是本技术实施例提供的弹簧安装臂与弹簧支架板之间设置弹簧的局部放大图。具体实施方式本专利中通过设置限位结构与限位槽配合保证衬套不易脱落，设置弹簧结构压紧衬套避免脱落，以下结合附图和实施例对该具体实施方式做进一步说明。如图1所示，本技术实施例提供了汽车踏板结构，所述离合踏板结构包括踏板支架1、踏板臂2、转动轴3、弹簧4和汽车踏板7，其中：所述踏板臂2的顶部固定在所述转动轴3上，所述转动轴3布置在所述踏板支架1上部，所述踏板臂2底部设置有汽车踏板7。所述踏板支架1左侧设置有一弹簧安装臂11，所述踏板臂2左侧设置有一U型体21，所述U型体21包括弹簧支架板211和固定支架板212，所述固定支架板212贴合所述踏板臂2左侧，并固定在所述踏板臂2上。需要说明的是，踏板支架1可以在左侧、右侧、上侧或者下侧设置弹簧安装臂11，踏板臂2同样可以在左侧、右侧、上侧或者下侧设置U型体21。需要说明的是，提供本U形体21的根本目的是为了提供弹簧支架板211，布置固定支架板212为了固定所述弹簧支架板211，也就是说通过其他方式将所述弹簧支架板211通过其他结构固定在踏板臂2左侧也可以，例如设置三根同样长度柱子与所述踏板臂2垂直且固定在踏板臂2左侧，弹簧支架板211与该三根柱子另一端焊接固定，也可以达到设置弹簧支架板211目的。踏板支架1上方还设置有限位螺栓12，所述踏板臂2右侧设置有与所述限位螺栓12配合的上限位挡板22，所述踏板臂2右侧设置有下限位把手23，设置上限位螺栓12和上限位挡板22的根本目的是为了防止踏板臂2过于向上。如图2所示，本技术实施例提供了汽车踏板结构，所述踏板支架1下方设置有下限位挡板13，所述踏板臂2右侧设置有与所述下限位挡板13配合的下限位把手23。需要说明的是，当踏板臂2过分向下时，下限位挡板13会挡住下限位把手23，用于限制离合踏板7向下的空间。如图3所示，本技术实施例提供了弹簧安装臂与限位结构的局部放大结构，所述弹簧安装臂11上设置有安装孔，安装孔外侧设置有限位结构5，所述限位结构5包括设置在所述安装孔外侧的圆环51和对称设置在圆环51表面的两个限位块52，两个限位块52的顶部56均向对方所在方向延伸，也意味着两个限位块52的顶部56之间为两者之间距离最近的地方；限位块52的顶部56形成弧形结构。需要说明的是，所述弹簧支架板211上也开设有安装孔，所述安装孔外同样设置有限位结构5。如图4所示，本技术实施例提供了衬套，所述衬套6包括衬杆61和衬帽62，所述衬杆61上对称地设置两个限位槽611；本图中因角度原因只能看到其中一个限位槽611，所述衬套6上设置有一贯穿衬帽62和衬杆61的限位孔63，所述限位孔63为通孔。如图5所示，本技术实施例提供了衬套与限位结构配合的结构，所述圆环51和两个限位块52位于所述安装孔所在面100的同一侧，所述衬帽62位于所述安装孔所在面100的另一侧，也就意味着限位结构5和衬帽62分别位于所述安装孔相对的一侧；安装孔中设置有一衬套6，所述衬杆61设置在所述安装孔中并延伸至所述限位结构5所在一侧；所述两个限位块52的顶部56分别嵌入所述两个限位槽611中，与所述两个限位槽611配合相固定，用以限制衬套6在所述安装孔中的转动。需要说明的是，结合图3、图4，限位块52的作用是与限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板结构，包括踏板支架(1)、踏板臂(2)、转动轴(3)、弹簧(4)和汽车踏板(7)，其特征在于，/n所述踏板支架(1)设置有一弹簧安装臂(11)，所述踏板臂(2)设置有一弹簧支架板(211)，所述弹簧安装臂(11)和所述弹簧支架板(211)上均开设有安装孔，每一安装孔中设有一衬套(6)，每一安装孔均设置有与所述衬套(6)卡接的限位结构(5)，用以限制所述衬套(6)在所述安装孔中的转动；/n所述弹簧(4)的两端分别设置在两个所述衬套(6)的限位孔(63)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板结构，包括踏板支架(1)、踏板臂(2)、转动轴(3)、弹簧(4)和汽车踏板(7)，其特征在于，
所述踏板支架(1)设置有一弹簧安装臂(11)，所述踏板臂(2)设置有一弹簧支架板(211)，所述弹簧安装臂(11)和所述弹簧支架板(211)上均开设有安装孔，每一安装孔中设有一衬套(6)，每一安装孔均设置有与所述衬套(6)卡接的限位结构(5)，用以限制所述衬套(6)在所述安装孔中的转动；
所述弹簧(4)的两端分别设置在两个所述衬套(6)的限位孔(63)中。


2.如权利要求1所述的踏板结构，其特征在于，所述限位结构(5)包括设置在所述安装孔外侧的圆环(51)和对称设置在所述圆环(51)表面的两个限位块(52)，所述两个限位块(52)的顶部(56)均向对方所在方向延伸；
每一所述衬套(6)包括衬杆(61)和衬帽(62)，所述衬杆(61)上对称地设置两个限位槽(611)；
所述衬帽(62)和所述限位结构(5)分别位于所述安装孔相对的一侧，所述衬杆(61)设置在所述安装孔中并延伸至所述限位结构(5)所在一侧；
所述两个限位块(52)的顶部(56)分别嵌入所述两个限位槽(611)中，与所述两个限位槽(611)配合相固定。


3.如权利要求2所述的踏板结构，其特征在于，所述限位块(52)的顶部(56)形成弧形结构。


4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑威，吴明霞，王振兴，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44