一种汽车电驱动冷却系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车电驱动冷却系统，包括第一冷却机构、第二冷却机构和第三冷却机构；所述第一冷却机构设于高压电源与电机控制器之间，用于对所述高压电源和所述电机控制器进行冷却；所述第二冷却机构设于电机的壳体内，用于对所述电机进行冷却；所述第三冷却机构设于减速器的壳体内，用于对所述减速器进行冷却；所述第一冷却机构、所述第二冷却机构和所述第三冷却机构顺次连接。本实用新型专利技术还公开了具有该汽车电驱动冷却系统的电动汽车。本实用新型专利技术相对于现有技术，电驱动冷却系统能够同时对高压电源、电机控制器、电机和减速器进行降温，尤其对减速器具有较好的冷却效果，而且能够消除冷却管道漏液的风险，节省了外部冷却管道的排布。

Electric drive cooling system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电驱动冷却系统及电动汽车
本技术涉及电驱动
，尤其涉及一种汽车电驱动冷却系统及具有该汽车电驱动冷却系统的电动汽车。
技术介绍
电驱动系统总成主要是将由电池提供的电能量转换成机械能，从电驱动系统总成的减速器上输出，从而驱动汽车行驶。电驱动系统总成作为电动汽车动力驱动装置必备的零部件，其动力经济性是考量电动汽车的竞争能力指标之一，影响电动汽车动力经济性、电驱动系统总成能量转换效果的重要因素有电机和电机控制器的效率和高效区、减速器的传动效率、高压电源的加权效率等，而对其效率产生影响和可控的主要措施在于控制电驱动系统总成的冷却温度。电机的转速逐步超过12000rpm/min，峰值功率基本在70-150kw，功率器件的发热量也越来越多，减速器内部的两级减速齿轮高速啮合发热量较多。目前电动汽车的冷却系统，一般是单独对电机、电机控制器进行冷却，通过外置水泵、水管等连接电机控制器和电机进行冷却，并与热管理系统进行水循环交换。而高压电源、减速器采用传统的行驶过程中的自然风冷。现有电动汽车的动力驱动系统的冷却效果不佳，因磁钢、定转子温度变化，最高效率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电驱动冷却系统，其特征在于，包括第一冷却机构、第二冷却机构和第三冷却机构；/n所述第一冷却机构设于高压电源(1)与电机控制器(2)之间，用于对所述高压电源(1)和所述电机控制器(2)进行冷却；/n所述第二冷却机构设于电机(3)的壳体内，用于对所述电机(3)进行冷却；/n所述第三冷却机构设于减速器(4)的壳体内，用于对所述减速器(4)进行冷却；/n所述第一冷却机构、所述第二冷却机构和所述第三冷却机构顺次连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电驱动冷却系统，其特征在于，包括第一冷却机构、第二冷却机构和第三冷却机构；
所述第一冷却机构设于高压电源(1)与电机控制器(2)之间，用于对所述高压电源(1)和所述电机控制器(2)进行冷却；
所述第二冷却机构设于电机(3)的壳体内，用于对所述电机(3)进行冷却；
所述第三冷却机构设于减速器(4)的壳体内，用于对所述减速器(4)进行冷却；
所述第一冷却机构、所述第二冷却机构和所述第三冷却机构顺次连接。


2.根据权利要求1所述的汽车电驱动冷却系统，其特征在于，所述第一冷却机构为水冷板(5)，所述水冷板(5)上设有第一冷却管道(51)，所述水冷板(5)的一端设有与热管理系统连接的进液口(52)，冷却液从所述进液口(52)流入所述第一冷却管道(51)。


3.根据权利要求2所述的汽车电驱动冷却系统，其特征在于，所述第一冷却管道(51)为U型管道。


4.根据权利要求2所述的汽车电驱动冷却系统，其特征在于，所述第二冷却机构为设置在所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：章昊，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33