座椅滑动机构制造技术

座椅滑动机构(15)包括：下导轨(16)，其固定在构成车辆的车身的一部分的底板(1)上并且沿车辆前后方向延伸；滑块(17)，其在下导轨(16)内滑动并且在上方安装有座椅(10)；以及滑动容许部件(30)，其配置在下导轨(16)与滑块(17)之间，容许滑块(17)的沿着下导轨(16)的滑动，滑动容许部件(30)的弹簧常数被设定为比下导轨(16)或滑块(17)的弹簧常数小。

Seat slide mechanism

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅滑动机构
本专利技术涉及一种设置于车辆的座椅滑动机构。
技术介绍
以往，车辆的座椅包括：形成乘客的就座面的座椅座垫；形成乘客的靠背面的座椅靠背；保持乘客的头部的头枕；以及用于根据就座于座椅的就座乘客的体格而能够沿着车辆前后方向对该座椅进行位置调整的座椅滑动机构。具体而言，如专利文献1所公开的那样，上述座椅滑动机构包括：下导轨，其固定于车辆的车身的底板且沿车辆前后方向延伸；滑块，其在该下导轨内滑动并且在上方安装有座椅；以及多个滚珠(钢球)，多个滚珠配置在上述下导轨与上述滑块之间，容许该滑块的沿着上述下导轨的滑动。专利文献1：日本公开专利公报特开2016-196262号公报
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-然而，车辆的座椅是供该车辆的乘客就座的座椅，为了提高舒适性，要求吸收及衰减向该座椅输入的振动的性能。详细而言，从车辆外部输入的振动中的从路面经由轮胎输入到作为车身的底板的振动会经由上述的座椅滑动机构而传递到座椅，使乘客感觉到该振动。因此，谋求吸收及衰减这样的从车辆外部输入的振动，提高车辆的NVH(noise、vibration、harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能。本专利技术是鉴于上述方面而完成的，其目的在于，提供一种能够有效地降低就座于车辆的座椅的乘客所感觉到的振动、进而能够实现提高车辆的NVH性能的座椅滑动机构。-用以解决技术问题的技术方案-为了实现上述的目的，在本专利技术中，以设置于车辆的座椅滑动机构作为对象而采用如下结构：该座椅滑动机构包括：下导轨，其固定在构成上述车辆的车身的一部分的底板上并且沿车辆前后方向延伸；滑块，其在上述下导轨内滑动并且在上方安装有座椅；以及滑动容许部件，其配置在上述下导轨与上述滑块之间，容许该滑块的沿着上述下导轨的滑动，上述滑动容许部件的弹簧常数被设定为比上述下导轨或上述滑块的弹簧常数小。根据上述的结构，将滑动容许部件的弹簧常数设定得比下导轨或滑块的弹簧常数小(换言之，增大挠曲程度)，因此，得到如下效果。即，在从振动输入点(底板)到乘客的振动传递路径中接近振动输入点且质量较大的座椅滑动机构中，通过减小滑动容许部件的弹簧常数，能够利用该滑动容许部件而有效地衰减振动。其结果是，能够有效地降低就座于座椅的乘客所感觉到的振动，进而，能够实现提高车辆的NVH性能。这是基于如下的新的见解的，即：要提高车辆的NVH性能，则对在从作为振动输入点的底板到乘客的振动传递路径中的尽量接近振动输入点且质量较大的座椅滑动机构的改善对于振动降低来说最为有效。另外，根据上述结构，通过对现有的座椅滑动机构施加基本上变更滑动容许部件这样的简单的变更，就得到上述的振动降低效果。在上述座椅滑动机构的一实施方式中，上述滑动容许部件由筒状的空心部件或柱状的实心部件构成，并且，以沿着上述下导轨及上述滑块延伸的方式配置在上述下导轨及上述滑块之间。由此，通过变更筒状的空心部件或柱状的实心部件的长度等，能够简单地进行对滑动容许部件的弹簧常数的控制。需要说明的是，空心部件也可以为圆筒状或方筒状中的任一种，实心部件也可以为圆柱状或棱柱状中的任一种。在上述座椅滑动机构的另一实施方式中，上述滑动容许部件由球体构成，上述球体是其内部形成为空心的空心球体，或者是由外壳和内侧部件形成的实心球体，该内侧部件的弹簧常数被设定为比该外壳的弹簧常数小。由此，能够容易地减小由球体形成的滑动容许部件的弹簧常数。另外，滑动容许部件由球体构成，因此，无需对容许滑块沿着下导轨滑动的包括多个滚珠的现有的普通座椅滑动机构施加大幅变更，就能够得到上述的振动降低效果。-专利技术的效果-如以上的说明，根据本专利技术的座椅滑动机构，利用在从振动输入点(底板)到乘客的振动传递路径中接近振动输入点且质量较大的座椅滑动机构中的滑动容许部件来衰减振动，由此，能够有效地降低就座于座椅的乘客所感觉到的振动，进而，能够实现提高车辆的NVH性能。附图说明图1是示例性的实施方式的经由左右一对座椅滑动机构而安装于车辆的底板且供该车辆的乘客就座的车辆用座椅的立体图。图2是放大示出左右一对座椅滑动机构中的一个座椅滑动机构的主要部分的从车辆前侧观察到的剖视图。图3是示出设置于一个座椅滑动机构的左右一对单元中的滑动容许部件及保持器(retainer)的立体图。图4是第一实施方式中的由圆筒状的空心部件构成的滑动容许部件的剖视图。图5是示出车辆用座椅的振动模型的说明图。图6是第二实施方式中的由圆柱状的实心部件构成的滑动容许部件的剖视图。图7是第三实施方式中的由圆柱状的实心部件构成的滑动容许部件的剖视图。图8是示出第四实施方式中的左右一对单元(滑动容许部件及保持器)的相当于图3的图。图9是第四实施方式中的由内部形成为空心的球体构成的滑动容许部件的剖视图。图10是第五实施方式中的由球体构成的滑动容许部件的剖视图，该球体由外壳和内侧部件形成。具体实施方式以下，基于附图对示例性的实施方式详细进行说明。(第一实施方式)图1示出示例性的第一实施方式的经由左右一对座椅滑动(seatslide)机构15而安装于车辆的底板1且供该车辆的乘客就座的车辆用座椅(以下称为座椅)10。图2扩大示出左右一对座椅滑动机构15中的一个座椅滑动机构15的主要部分。在以下的对座椅10及座椅滑动机构15的说明中，假设座椅10及座椅滑动机构15处于搭载于车辆上的状态。车辆的前、后、左、右、上及下分别与搭载于车辆上的座椅10的前、后、左、右、上及下相同。以下，将车辆的前、后、左、右、上及下分别仅称为前、后、左、右、上及下。在图1中，座椅10包括：形成就座于座椅10上的乘客的就座面的座椅座垫11；形成该乘客的靠背面且能够倾斜的座椅靠背12；以及保持该乘客的头部且高度能够调整的头枕13。座椅座垫11是一体地形成就座部11a和左右一对侧支撑部11b(所谓的伸出部)而构成的，就座部11a位于左右方向上的中央部，左右一对侧支撑部11b从该就座部11a的左右两侧部向上方突出并且沿前后方向延伸。座椅座垫11具有座椅座垫骨架14、座椅座垫弹簧(省略图示)以及聚氨酯部件(省略图示)。座椅座垫骨架14具有：分别位于后述的左右一对座椅滑动机构15的上侧的左侧端部及右侧端部(图1中仅能看到左侧端部)；以及将这些左侧端部及右侧端部相互连结的连结部。座椅靠背12是一体地形成靠背部12a和左右一对侧支撑部12b(所谓的伸出部)而构成的，靠背部12a位于左右方向上的中央部，左右一对侧支撑部12b从该靠背部12a的左右两侧部向前方突出且沿上下方向延伸。座椅靠背12具有座椅靠背框架、座椅靠背弹簧以及聚氨酯部件，对此省略图示。在本实施方式中，座椅10是斗式座椅(与分开式座椅意思相同)。座椅10构成为能够与乘客的体格相应地进行位置调整。即，在座椅10的座椅座垫11中的座椅座垫骨架14与构成车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅滑动机构，其设置于车辆，其中，/n该座椅滑动机构包括：/n下导轨，其固定在构成上述车辆的车身的一部分的底板上并且沿车辆前后方向延伸；/n滑块，其在上述下导轨内滑动并且在上方安装有座椅；以及/n滑动容许部件，其配置在上述下导轨与上述滑块之间，容许该滑块的沿着上述下导轨的滑动，/n上述滑动容许部件的弹簧常数被设定为比上述下导轨或上述滑块的弹簧常数小。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171017 JP 2017-2010751.一种座椅滑动机构，其设置于车辆，其中，
该座椅滑动机构包括：
下导轨，其固定在构成上述车辆的车身的一部分的底板上并且沿车辆前后方向延伸；
滑块，其在上述下导轨内滑动并且在上方安装有座椅；以及
滑动容许部件，其配置在上述下导轨与上述滑块之间，容许该滑块的沿着上述下导轨的滑动，
上述滑动容许部件的弹簧常数被设定为比上述下导轨或上述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽井亮，野野胁晃司，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP