本实用新型专利技术提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架。所述托架包括方形底架、布设有方形底架上的两根相互平行的盾构机行走轨道、固定焊接在方形底架其中一侧的反力架和横向固定在反力架上的推进油缸，在方形底架上两根盾构机行走轨道外侧对称焊接有托架滑行轨道；所述托架滑行轨道是由两个槽口相对的凹型滑槽组成，在盾构机的底部两侧对应托架滑行轨道的位置焊接有千斤顶安装架，在千斤顶安装架的两侧分别设有承重滑块，并通过承重滑块对应嵌入托架滑行轨道的两个凹型滑槽内，且承重滑块的高度低于凹型滑槽的高度。本实用新型专利技术保证了盾体移动的同步性及稳定性，还避免了盾体翻转，实现了大直径的重型盾构机的低成本过站。
A bracket suitable for the overall passing of large diameter shield machine
【技术实现步骤摘要】
一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架
本技术涉及一种盾构机托架，特别是适用于大直径盾构机的整体过站的托架。
技术介绍
随着城市的发展，城市地下轨道交通越来越成熟，盾构法施工是目前隧道施工中安全性最高的一种隧道施工方法。在地铁建设中，车站多而区间短，盾构机在大多数情况下需要通过一个甚至更多的车站，由于盾构机体积大，所以盾构机过站是盾构施工中的一个难题。目前，传统的盾构过站方式主要有拆解吊运和平移过站。对于大直径盾构机而言，拆解吊运过站居多，但是需要频繁吊入、吊出及盾构机与后配套的拆解、二次组装及二次调试施工等环节，严重影响施工工期；同时，还需要大量的人力、物力及财力的投入，增加了施工成本。现有的盾构平移方法是在车站底板铺设轨道，将盾构机安装在特制的轨道小车上，利用卷扬机拉盾构机过站，由于大直径盾构重量过大超过900吨，普通轨道承受不住压力，容易断裂，所以采用该方法过站就需要特制小车和轨道铺设，由于轨道和小车加工精度和制作要求较高，且铺设轨道需要较多的材料和人力，需要大量的时间，加大了盾构机过站的成本。
技术实现思路
为了克服现有技术不足，本技术提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，该托架可以作为大直径的重型盾构机行走托架，并能够利用盾构机推进动力使盾构机托架上行走，进行整体快速、安全的过站。为了解决上述技术问题本技术提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架、布设有方形底架上的两根相互平行的盾构机行走轨道、固定焊接在方形底架其中一侧的反力架和横向固定在反力架上的推进油缸，所述方形底架是由两根纵向钢支撑和多根横向钢支撑焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑之间的间距大于推进油缸的伸缩行程，在方形底架上两根盾构机行走轨道外侧对称焊接有托架滑行轨道，在方形底架对应两条托架滑行轨道之间区域的横向钢支撑之间加设多根斜撑；所述托架滑行轨道是由两个槽口相对的凹型滑槽组成，在盾构机的底部两侧对应托架滑行轨道的位置焊接有千斤顶安装架，在千斤顶安装架的两侧分别设有承重滑块，并通过承重滑块对应嵌入托架滑行轨道的两个凹型滑槽内，且承重滑块的高度低于凹型滑槽的高度，在盾构机推进状态时，其承重滑块置于凹型滑槽的下部，并在抬升盾构机时，承重滑块沿着凹型滑槽垂直向上至凹型滑槽的顶面。本技术较优的技术方案：所述盾构行走轨道包括沿着方形底架纵向布设的两根平行斜撑支架和固定在每个斜撑支架斜面上的两根钢轨组成，两个斜撑支架的倾斜面相对设置，并在每个斜撑支架内焊接有多块加筋板，在两根钢轨之间焊接有多块钢轨中撑板，在每根钢轨与斜撑支架之间焊接多块钢轨侧撑板。本技术较优的技术方案：所述千斤顶安装架包括上端面封闭的方形中空撑架和焊接在方形撑架顶面的多块弧形支撑板，多块弧形支撑板的弧形面圆弧直径与盾构机外径相等，并通过弧形支撑板焊接在盾构机上，所述方形中空撑架内腔与盾构机抬升千斤顶的缸体相匹配，在进行过站时，将盾构机抬升千斤顶从方形中空撑架的底部嵌入方形中空撑架内，并将其与方形中空撑架固定，固定后的盾构机抬升千斤顶活塞端朝下；本技术较优的技术方案：所述千斤顶安装架的宽度与托架滑行轨道两条凹型滑槽的槽口间距相等。本技术较优的技术方案：所述千斤顶安装架至少设有两对，每对千斤顶安装架对称设置在盾构机底部两侧。本技术较优的技术方案：所述托架滑行轨道的凹型滑槽采用工字钢或槽钢。本技术较优的技术方案：所述多块加筋板、多块钢轨中撑板以及多块钢轨侧撑板均沿着方形底架纵向等距分布，其间距为0.8～1m。本技术结构简单使用方便，其托架能够作为盾构机前进支架，在整个过程中盾构机都在托架上前进，不需要另外铺着过站轨道，而且盾构机和托架的前进动力均利用推进油缸，其油缸推进过程中盾构机沿着托架前进，油缸收缩过程中，盾构机可以保持不动，托架在反力作用下向前移动，避免了安装外置千斤顶，减少了盾构机整体过站的工作量，减少了过站所需施工材料的数量，降低了过站施工成本。而且托架采用双轨，并在轨道支撑以及轨道和轨道支撑之间均焊接有多块加强筋板，提高了托架的承载力，在推进重量较大的大直径盾构机时，不会出现因盾构机重量过大，轨道断裂的问题，保证了盾体移动的同步性及稳定性，还避免了盾体翻转，实现了大直径的重型盾构机的低成本过站。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是本技术的方形底架俯视图；图3是图2的AA剖面图；图4是本技术的方形底架立体图；图5是本技术的盾构机安装示意图；图6是本技术的盾构机行走轨道的剖面图；图7是本技术中千斤顶安装架的结构示意图；图8至图10本技术使用状态示意图。图中：1—方形底架，1-1—纵向钢支撑，1-2—横向钢支撑，1-3—斜撑，2—反力架，3—推进油缸，4—盾构机，5—盾构机行走轨道，5-1—斜撑支架，5-2—钢轨，5-3—加强筋板，5-4—钢轨中撑板，5-5—钢轨侧撑板，6—托架滑行轨道，6-1—凹型滑槽，7—千斤顶安装架，7-1—方形中空撑架，7-2—弧形支撑板，8—承重滑块，9—盾构机抬升千斤顶。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图1至图7均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本技术实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本技术的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本技术的范围。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例提供的一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，如图1至图3所示，包括方形底架1、布设有方形底架1上的两根相互平行的盾构机行走轨道5、固定焊接在方形底架1其中一侧的反力架2和横向固定在反力架2上的推进油缸3。所述方形底架1是由两根纵向钢支撑1-1和多根横向钢支撑1-2焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑1-2之间的间距大于推进油缸3的伸缩行程，在方形底架1上两根盾构机行走轨道5外侧对称焊接有托架滑行轨道6，在方形底架1对应两条托架滑行轨道6之间区域的横向钢支撑1-2之间加设多根斜撑1-3。所述托架滑行轨道6是由两个槽口相对的凹型滑槽6-1组成，凹型滑槽6-1采用工字钢或槽钢。如图6所示，所述盾构行走轨道5包括沿着方形底架1纵向布设的两根平行斜撑支架5-1和固定在每个斜撑支架5-1斜面上的两根钢轨5-2组成，两个斜撑支架5-1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架(1)、布设有方形底架(1)上的两根相互平行的盾构机行走轨道(5)、固定焊接在方形底架(1)其中一侧的反力架(2)和横向固定在反力架(2)上的推进油缸(3)，所述方形底架(1)是由两根纵向钢支撑(1-1)和多根横向钢支撑(1-2)焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑(1-2)之间的间距大于推进油缸(3)的伸缩行程，在方形底架(1)上两根盾构机行走轨道(5)外侧对称焊接有托架滑行轨道(6)，在方形底架(1)对应两条托架滑行轨道(6)之间区域的横向钢支撑(1-2)之间加设多根斜撑(1-3)；所述托架滑行轨道(6)是由两个槽口相对的凹型滑槽(6-1)组成，在盾构机(4)的底部两侧对应托架滑行轨道(6)的位置焊接有千斤顶安装架(7)，在千斤顶安装架(7)的两侧分别设有承重滑块(8)，并通过承重滑块(8)对应嵌入托架滑行轨道(6)的两个凹型滑槽(6-1)内，且承重滑块(8)的高度低于凹型滑槽(6-1)的高度，在盾构机(4)推进状态时，其承重滑块(8)置于凹型滑槽(6-1)的下部，并在抬升盾构机(4)时，承重滑块(8)沿着凹型滑槽(6-1)垂直向上至凹型滑槽(6-1)的顶面。/n...
【技术特征摘要】
1.一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架(1)、布设有方形底架(1)上的两根相互平行的盾构机行走轨道(5)、固定焊接在方形底架(1)其中一侧的反力架(2)和横向固定在反力架(2)上的推进油缸(3)，所述方形底架(1)是由两根纵向钢支撑(1-1)和多根横向钢支撑(1-2)焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑(1-2)之间的间距大于推进油缸(3)的伸缩行程，在方形底架(1)上两根盾构机行走轨道(5)外侧对称焊接有托架滑行轨道(6)，在方形底架(1)对应两条托架滑行轨道(6)之间区域的横向钢支撑(1-2)之间加设多根斜撑(1-3)；所述托架滑行轨道(6)是由两个槽口相对的凹型滑槽(6-1)组成，在盾构机(4)的底部两侧对应托架滑行轨道(6)的位置焊接有千斤顶安装架(7)，在千斤顶安装架(7)的两侧分别设有承重滑块(8)，并通过承重滑块(8)对应嵌入托架滑行轨道(6)的两个凹型滑槽(6-1)内，且承重滑块(8)的高度低于凹型滑槽(6-1)的高度，在盾构机(4)推进状态时，其承重滑块(8)置于凹型滑槽(6-1)的下部，并在抬升盾构机(4)时，承重滑块(8)沿着凹型滑槽(6-1)垂直向上至凹型滑槽(6-1)的顶面。
2.根据权利要求1所述的一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述盾构机行走轨道(5)包括沿着方形底架(1)纵向布设的两根平行斜撑支架(5-1)和固定在每个斜撑支架(5-1)斜面上的两根钢轨(5-2)组成，两个斜撑支架(5-1)的倾斜面相对设置，并在每个斜撑支架(5-1)内焊接有多块加筋板(5-3)，在两根钢轨(5-2)之间焊接有多块钢轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡力，刘志斌，张昆峰，彭刚，郑柏霖，乔晓亮，曾禹斌，徐宗辉，刘成东，吴俊呈，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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