【技术实现步骤摘要】
一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架
本技术涉及一种盾构机托架，特别是适用于大直径盾构机的整体过站的托架。
技术介绍
随着城市的发展，城市地下轨道交通越来越成熟，盾构法施工是目前隧道施工中安全性最高的一种隧道施工方法。在地铁建设中，车站多而区间短，盾构机在大多数情况下需要通过一个甚至更多的车站，由于盾构机体积大，所以盾构机过站是盾构施工中的一个难题。目前，传统的盾构过站方式主要有拆解吊运和平移过站。对于大直径盾构机而言，拆解吊运过站居多，但是需要频繁吊入、吊出及盾构机与后配套的拆解、二次组装及二次调试施工等环节，严重影响施工工期；同时，还需要大量的人力、物力及财力的投入，增加了施工成本。现有的盾构平移方法是在车站底板铺设轨道，将盾构机安装在特制的轨道小车上，利用卷扬机拉盾构机过站，由于大直径盾构重量过大超过900吨，普通轨道承受不住压力，容易断裂，所以采用该方法过站就需要特制小车和轨道铺设，由于轨道和小车加工精度和制作要求较高，且铺设轨道需要较多的材料和人力，需要大量的时间，加大了盾构机过站的成本。...
【技术保护点】
1.一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架(1)、布设有方形底架(1)上的两根相互平行的盾构机行走轨道(5)、固定焊接在方形底架(1)其中一侧的反力架(2)和横向固定在反力架(2)上的推进油缸(3)，所述方形底架(1)是由两根纵向钢支撑(1-1)和多根横向钢支撑(1-2)焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑(1-2)之间的间距大于推进油缸(3)的伸缩行程，在方形底架(1)上两根盾构机行走轨道(5)外侧对称焊接有托架滑行轨道(6)，在方形底架(1)对应两条托架滑行轨道(6)之间区域的横向钢支撑(1-2)之间加设多根斜撑(1-3)；所述托架滑...
【技术特征摘要】
1.一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架(1)、布设有方形底架(1)上的两根相互平行的盾构机行走轨道(5)、固定焊接在方形底架(1)其中一侧的反力架(2)和横向固定在反力架(2)上的推进油缸(3)，所述方形底架(1)是由两根纵向钢支撑(1-1)和多根横向钢支撑(1-2)焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑(1-2)之间的间距大于推进油缸(3)的伸缩行程，在方形底架(1)上两根盾构机行走轨道(5)外侧对称焊接有托架滑行轨道(6)，在方形底架(1)对应两条托架滑行轨道(6)之间区域的横向钢支撑(1-2)之间加设多根斜撑(1-3)；所述托架滑行轨道(6)是由两个槽口相对的凹型滑槽(6-1)组成，在盾构机(4)的底部两侧对应托架滑行轨道(6)的位置焊接有千斤顶安装架(7)，在千斤顶安装架(7)的两侧分别设有承重滑块(8)，并通过承重滑块(8)对应嵌入托架滑行轨道(6)的两个凹型滑槽(6-1)内，且承重滑块(8)的高度低于凹型滑槽(6-1)的高度，在盾构机(4)推进状态时，其承重滑块(8)置于凹型滑槽(6-1)的下部，并在抬升盾构机(4)时，承重滑块(8)沿着凹型滑槽(6-1)垂直向上至凹型滑槽(6-1)的顶面。
2.根据权利要求1所述的一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述盾构机行走轨道(5)包括沿着方形底架(1)纵向布设的两根平行斜撑支架(5-1)和固定在每个斜撑支架(5-1)斜面上的两根钢轨(5-2)组成，两个斜撑支架(5-1)的倾斜面相对设置，并在每个斜撑支架(5-1)内焊接有多块加筋板(5-3)，在两根钢轨(5-2)之间焊接有多块钢轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡力，刘志斌，张昆峰，彭刚，郑柏霖，乔晓亮，曾禹斌，徐宗辉，刘成东，吴俊呈，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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