【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁隧道施工的
，具体涉及一种大直径盾构机的可伸缩主驱动密封装置，主要应用于复合或硬岩地层。
技术介绍
随着社会的进步，为了缓解交通压力，地下交通工程是城市市政工程的重要发展方向。目前，城市地下公路隧道、公铁两用隧道等国家重点工程项目隧道均为大直径隧道，采用大直径土压平衡盾构或泥水平衡盾构施工，相关项目隧道设计直径已经超过15米。采用盾构法施工的超大直径（14m以上）长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道建设的发展趋势。截止2014年，国内外14m以上超大直径隧道盾构施工总计所采用盾构机约23台，隧道里程约96km，其中中国47km里程。而随着开挖断面的加大，刀盘刀具数量增多，刀盘被卡的风险增高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种大直径盾构机的可伸缩主驱动密封装置，在主驱动伸缩过程中起到密封土仓渣土或泥浆的作用，同时给刀盘换刀作业带来了便捷。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种大直径盾构机的可伸缩主驱动密封装置，在盾体的下部固定设有密封卡环，密封卡环下部设有气囊密封，密封卡环上固定有密封隔环，密封隔环下部嵌套有唇形密封，唇形密封与驱动箱紧接触，唇形密封位于气囊密封的前方；所述密封卡环前侧固定有密封压环，密封压环上部固定有卡环，卡环上部卡接在盾体下部，密封压环下部通过压板固定有清渣板，清渣板下部设置在驱动箱上。所述盾体下部设有第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽与卡环相卡接，第二卡槽与密封卡环相卡接。所述卡环为分块安装在盾体的第一卡槽内的卡环。所述密封隔环下部嵌套有至少两个唇形密封。本技术上部卡在盾体下部，通过唇形密封或气囊密封与驱动...
【技术保护点】
一种大直径盾构机的可伸缩主驱动密封装置，其特征在于：在盾体（9）的下部固定设有密封卡环（3），密封卡环（3）下部设有气囊密封（6），密封卡环（3）上固定有密封隔环（4），密封隔环（4）下部嵌套有唇形密封（5），唇形密封（5）与驱动箱（10）紧接触，唇形密封（5）位于气囊密封（6）的前方；所述密封卡环（3）前侧固定有密封压环（2），密封压环（2）上部固定有卡环（1），卡环（1）上部卡接在盾体（1）下部，密封压环（2）下部通过压板（7）固定有清渣板（8），清渣板（8）下部设置在驱动箱（10）上。
【技术特征摘要】
1.一种大直径盾构机的可伸缩主驱动密封装置，其特征在于：在盾体（9）的下部固定设有密封卡环（3），密封卡环（3）下部设有气囊密封（6），密封卡环（3）上固定有密封隔环（4），密封隔环（4）下部嵌套有唇形密封（5），唇形密封（5）与驱动箱（10）紧接触，唇形密封（5）位于气囊密封（6）的前方；所述密封卡环（3）前侧固定有密封压环（2），密封压环（2）上部固定有卡环（1），卡环（1）上部卡接在盾体（1）下部，密封压环（2）下部通过压板（7）固定有清渣板（8），清渣...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵茜，卓兴建，常巍峰，王杜娟，贾连辉，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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