一种多功能车门防撞杆制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能车门防撞杆，包括：防撞杆和限位板，所述防撞杆和限位板可相对伸缩，所述防撞杆末端通过连接杆连接有第一连接板，所述第一连接板上具有若干第一连接孔，所述限位板末端垂直方向与连接竖板连接，所述连接竖板与第二连接板连接，所述第二连接板上具有若干第二连接孔，所述连接竖板与防撞杆之间具有长度调节结构，所述长度调节结构用于调节防撞杆和限位板长度方向的相对位置，所述第一连接孔和第二连接孔用于与车体连接，解决上述现有技术中焊接操作多，且不能调节角度和长度，无法进行通用化适配的技术问题。

A multi-functional door crash bar

【技术实现步骤摘要】
一种多功能车门防撞杆
本专利技术属于汽车
，尤其涉及一种多功能车门防撞杆。
技术介绍
随着汽车的普及,汽车的安全性日益受到关注,汽车车门防撞杆是为了加强车门的强度和刚度,以及汽车侧碰的安全性能和车门受碰撞时的抗倾入能力而设计研发出来的，传统的汽车防撞杆安装时焊接不便，并且不能够调节角度应用于不同汽车安装，且传统的防撞杆防撞性能差，不能够很好的保护汽车，从而降低了人身安全，所以如何开发一款减少焊接，易于调节长度与角度的防撞杆，是本领域技术人员一直在思考的难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多功能车门防撞杆，解决上述现有技术中焊接操作多，且不能调节角度和长度，无法进行通用化适配的技术问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能车门防撞杆，包括：防撞杆和限位板，所述防撞杆和限位板可相对伸缩，所述防撞杆末端通过连接杆连接有第一连接板，所述第一连接板上具有若干第一连接孔，所述限位板末端垂直方向与连接竖板连接，所述连接竖板与第二连接板连接，所述第二连接板上具有若干第二连接孔，所述连接竖板与防撞杆之间具有长度调节结构，所述长度调节结构用于调节防撞杆和限位板长度方向的相对位置，所述第一连接孔和第二连接孔用于与车体连接。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述长度调节结构包括：套装于防撞杆上的滑套，所述滑套上具有连接座，所述连接座上连接有调节螺杆，所述调节螺杆穿过并与连接竖板旋合，所述滑套两端具有锁紧环，所述锁紧环用于与防撞杆抱紧或分离。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述连接座与防撞杆之间具有旋转座，实现旋转连接。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述调节螺杆端部具有调节把手。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述限位板包括位于防撞杆两侧的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板之间具有弧形板，所述弧形板与防撞杆表面贴合。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述防撞杆和限位板达到需求位置时通过焊接连接。本专利技术的一种多功能车门防撞杆，所述防撞杆的材质为合金钢材质。本专利技术产生的有益效果是：提出一种多功能车门防撞杆，防撞杆与限位板的套接，实现了长度伸缩调节，并且实现了第一连接板和第二连接板的相对角度调节，并调节合适后进行该处焊接，减小了焊接工作量，并且通过长度调节结构的调节螺杆的调节，使长度调节更容易且准确，同时增加了防撞杆整体的防撞性能。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是本专利技术实施例的示意图；图2是AA向剖视图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示，一种多功能车门防撞杆，包括：防撞杆3和限位板6，所述防撞杆3和限位板6可相对伸缩，所述防撞杆3末端通过连接杆2连接有第一连接板1，所述第一连接板1上具有若干第一连接孔101，所述限位板6末端垂直方向与连接竖板5连接，所述连接竖板5与第二连接板4连接，所述第二连接板4上具有若干第二连接孔401，所述连接竖板5与防撞杆3之间具有长度调节结构，所述长度调节结构用于调节防撞杆3和限位板6长度方向的相对位置，所述第一连接孔101和第二连接孔401用于与车体连接。本专利技术的优选实施例中，所述长度调节结构包括：套装于防撞杆3上的滑套7，所述滑套7上具有连接座9，所述连接座9上连接有调节螺杆11，所述调节螺杆11穿过并与连接竖板5旋合，所述滑套7两端具有锁紧环8，所述锁紧环8用于与防撞杆3抱紧或分离。本专利技术的优选实施例中，所述连接座9与防撞杆3之间具有旋转座10，实现旋转连接。本专利技术的优选实施例中，所述调节螺杆11端部具有调节把手12。本专利技术的优选实施例中，所述限位板6包括位于防撞杆3两侧的第一夹板601和第二夹板602，所述第一夹板601和第二夹板602之间具有弧形板603，所述弧形板603与防撞杆3表面贴合。本专利技术的优选实施例中，所述防撞杆3和限位板6达到需求位置时通过焊接连接。本专利技术的优选实施例中，所述防撞杆3的材质为合金钢材质。工作原理：汽车车门安装防撞杆时，将第一连接板1与车通过螺栓插入第一连接孔101进行固定，然后拧动调节把手12，调节把手12带动调节螺杆11旋转，实现了第一连接板1和第二连接板4之间的长度调节，拧动调节把手12使得第一连接板1和第二连接板4之间长度达到适当时，然后通过螺栓插入第二连接孔401使得第二连接板4与车体之间固定，进行防撞杆3长度的调节，能够合适的找到第二连接板4与车体固定的位置，降低了操作难度，然后防撞杆3和弧形板603通过电机焊接，从而得到了防撞杆3的固定，对于不同汽车所需的防撞杆角度不同，第一连接板1与车通过螺栓插入第一连接孔101进行固定，然后旋转连接座9到适当角度，连接座9带动滑套7在防撞杆3上旋转，然后拧动调节把手12，调节把手12带动调节螺杆11旋转，调节第一连接板1和第二连接板4之间的距离，拧动调节把手12使得第一连接板1和第二连接板4之间距离达到适当后，然后通过螺栓插入第二连接孔401使得第二连接板4与车之间固定，再通过焊机对防撞杆3和弧形板603贴合处进行焊接固定，进行防撞保护，满足不同汽车进行不同角度调节焊接固定，调节螺杆11的设置增加了防撞杆3的防撞特性，提高了防撞杆3的性能，从而提高了车身安全，间接提高了人身安全性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能车门防撞杆，其特征在于，包括：防撞杆(3)和限位板(6)，所述防撞杆(3)和限位板(6)可相对伸缩，所述防撞杆(3)末端通过连接杆(2)连接有第一连接板(1)，所述第一连接板(1)上具有若干第一连接孔(101)，所述限位板(6)末端垂直方向与连接竖板(5)连接，所述连接竖板(5)与第二连接板(4)连接，所述第二连接板(4)上具有若干第二连接孔(401)，所述连接竖板(5)与防撞杆(3)之间具有长度调节结构，所述长度调节结构用于调节防撞杆(3)和限位板(6)长度方向的相对位置，所述第一连接孔(101)和第二连接孔(401)用于与车体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能车门防撞杆，其特征在于，包括：防撞杆(3)和限位板(6)，所述防撞杆(3)和限位板(6)可相对伸缩，所述防撞杆(3)末端通过连接杆(2)连接有第一连接板(1)，所述第一连接板(1)上具有若干第一连接孔(101)，所述限位板(6)末端垂直方向与连接竖板(5)连接，所述连接竖板(5)与第二连接板(4)连接，所述第二连接板(4)上具有若干第二连接孔(401)，所述连接竖板(5)与防撞杆(3)之间具有长度调节结构，所述长度调节结构用于调节防撞杆(3)和限位板(6)长度方向的相对位置，所述第一连接孔(101)和第二连接孔(401)用于与车体连接。


2.根据权利要求1所述的一种多功能车门防撞杆，其特征在于，所述长度调节结构包括：套装于防撞杆(3)上的滑套(7)，所述滑套(7)上具有连接座(9)，所述连接座(9)上连接有调节螺杆(11)，所述调节螺杆(11)穿过并与连接竖板(5)旋合，所述滑套(7)两端具有锁紧环(8)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭巍，周宇，孟正华，毛华杰，华林，王辉，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42