【技术实现步骤摘要】
汽车A柱钣金件的落料整形模具
本专利技术涉及模具的
,具体讲是一种汽车A柱钣金件的落料整形模具。
技术介绍
一般轿车车身有三类立柱,从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)和后柱(C柱),对于轿车而言,这些立柱除了支撑作用,也起到了门框的作用。其中,A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,位于发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。A柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁,尤其是驾驶舱来说,A柱的宽大结实与否直接关系到正面碰撞对驾驶舱是否形变,但是为了达到结实可靠的目的而将A柱设计成过宽的宽度,却会导致拐弯时盲区太大,不利于驾驶员驾驶,存在安全隐患。因此,A柱既要保证其刚性和强度,尺寸又不能过宽,这对A柱生产厂家来说其生产中用到的模具是非常重要的。现有技术中,A柱的设计结构通常为整体侧围结构,而这种结构又分为两种,一种是外装饰板式结构,即在侧围外板上增加一外饰板,通过卡扣将外饰板与侧围外板连接,但是这种结构在生产过程中要求达到的外观和精度要求是非常高的,大大增加了制造成本;另一种是利用侧围外板设计成一体的整体式A柱结构,这种结构的特点是表面质量好、尺寸精度高,但是由于A柱部位的特有结构,模具需要设计有侧整形的机构,造成冲压模具十分复杂,操作非常繁琐,工序众多,从而生产成本很高。如图1中所示,汽车A柱钣金件多为成对使用,即汽车A柱左钣金件和汽车A柱右钣金件,它们不仅在长度方向上具有弧度,侧围板还具有折边,另外顶面还具有安装孔,形状结构复杂,通常需要经过拉延、侧整形、修边、侧修边、冲孔后,再次修边、侧修边、冲 ...
【技术保护点】
1.一种汽车A柱钣金件的落料整形模具,包括上模组件和下模组件(7),其特征在于:该模具包括分别用于汽车A柱左钣金件(1-1)落料整形的模组和用于汽车A柱右钣金件(1-2)落料整形的模组,两组模组分别连接于模具上模组件和下模组件(7)之间的左右两端;每组模组分别包括落料单元、成型单元和冲孔单元;所述落料单元的落料上模(23)与上模组件连接,落料下模(24)与下模组件(7)连接;所述成型单元的成型块(10)分别位于落料单元的左右两侧,成型单元的上端与上模组件连接,并通过驱动装置水平方向滑动连接在下模组件(7)上;所述冲孔单元竖直连接在上模组件上,并且冲孔单元的冲头(26)穿过落料上模(23)作用于钣金件上。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车A柱钣金件的落料整形模具,包括上模组件和下模组件(7),其特征在于:该模具包括分别用于汽车A柱左钣金件(1-1)落料整形的模组和用于汽车A柱右钣金件(1-2)落料整形的模组,两组模组分别连接于模具上模组件和下模组件(7)之间的左右两端;每组模组分别包括落料单元、成型单元和冲孔单元;所述落料单元的落料上模(23)与上模组件连接,落料下模(24)与下模组件(7)连接;所述成型单元的成型块(10)分别位于落料单元的左右两侧,成型单元的上端与上模组件连接,并通过驱动装置水平方向滑动连接在下模组件(7)上;所述冲孔单元竖直连接在上模组件上,并且冲孔单元的冲头(26)穿过落料上模(23)作用于钣金件上。
2.根据权利要求1所述的汽车A柱钣金件的落料整形模具,其特征在于:所述的上模组件包括上模垫板(5)和上模固定板(6),上模固定板(6)固定连接在上模垫板(5)下面,汽车A柱左钣金件(1-1)落料整形的模组和汽车A柱右钣金件(1-2)落料整形的模组共同连接在上模固定板(6)上并位于上模固定板(6)的左右区域;所述上模固定板(6)为框架式结构,包括水平板和竖直连接在水平板上的多个纵横交错的竖板;所述水平板面向下模组件(7)的一面具有安装槽(7),落料单元的落料上模(23)连接在安装槽(7)内;水平板上面设有用于容置冲孔单元的冲孔驱动缸(25)的安装柱(9),冲孔驱动缸(25)的端部连接在安装柱(9)端部;所述水平板在安装槽(7)的两侧设有长腰孔(8),成型单元的上端滑动连接在长腰孔(8)中。
3.根据权利要求2所述的汽车A柱钣金件的落料整形模具,其特征在于:所述落料下模(24)为多个且沿钣金件的长度方向依次排列连接在下模组件(7)上,多个落料下模(24)的上表面形成钣金件下表面的轮廓面。
4.根据权利要求2所述的汽车A柱钣金件的落料整形模具,其特征在于:所述成型单元还包括成型固定板(16)、成型连接块(15)和成型块连接座(11);所述成型块(10)为多个,分别位于钣金件的左右两侧,并沿钣金件的长度方向依次排列连接在成型块连接座(11)上,多个成型块(10)面向钣金件的表面形成钣金件上表面侧边的轮廓面;所述成型块连接座(11)的前后两端在水平方向上与下模组件(...
【专利技术属性】
技术研发人员:不公告发明人,
申请(专利权)人:浙江舜仕汽车技术有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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