折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架制造技术

本实用新型专利技术公开了折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，包括车架、支架以及通过第一安装结构安装在支架一端的踏板，所述车架与支架通过第二安装结构安装，所述第二安装结构包括第一缓冲衬套、第一螺栓与第一卷簧，所述支架上远离踏板一端的内部开设有安装第一卷簧的第一安装槽，所述第一缓冲衬套的顶部一体形成有第一阶台，所述第一缓冲衬套穿在第一卷簧的中心处。本实用新型专利技术，改变支架与车架、支架与踏板的安装方式，使第一安装结构、第二安装结构由硬连接变成软连接，减少震动，提高产品骑乘舒适度，并且设置第一卷簧与第一卷簧，从而保证该支架在极限位置不晃动，增强安全性。

Folding anti deformation motorcycle left and right foot rest

【技术实现步骤摘要】
折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架
本技术涉及摩托车
，具体为折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架。
技术介绍
目前，摩托车脚踏支架第二安装结构是通过一根第一螺栓将脚踏支架直接固定在车架上。此第二安装结构属于硬连接，使发动机震动直接传递到脚上，减震效果不好。此外，这种摩托车脚踏支架通过硬零件固定在车架上，导致震动大，骑行时间长，驾驶者会感觉脚麻，骑乘舒适度不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，具备结构简单、安装便捷、缓冲抗震、骑乘舒适的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，包括车架、支架以及通过第一安装结构安装在支架一端的踏板，所述车架与支架通过第二安装结构安装。所述第二安装结构包括第一缓冲衬套、第一螺栓与第一卷簧，所述支架上远离踏板一端的内部开设有安装第一卷簧的第一安装槽，所述第一缓冲衬套的顶部一体形成有第一阶台，所述第一缓冲衬套穿在第一卷簧的中心处，并且第一阶台将第一卷簧覆盖在第一安装槽中，所述第一螺栓穿过第一缓冲衬套的中心并与车架上的开设的第一螺纹孔连接。优选的，所述第一安装槽的内壁开设有第一固定槽，所述第一卷簧的一端与第一固定槽的内壁卡接。优选的，所述第一缓冲衬套的外壁开设有第二固定槽，所述第一卷簧的另一端与第二固定槽的内壁卡接。优选的，所述第一安装结构包括第二缓冲衬套、第二螺栓与第二卷簧，所述支架上靠近踏板一端的内部开设有安装第二卷簧的第二安装槽，所述第二缓冲衬套的顶部一体形成有第二阶台，所述第二缓冲衬套穿在第二卷簧的中心处，并且第二阶台将第二卷簧覆盖在第二安装槽中，所述第二螺栓穿过第二缓冲衬套的中心并与踏板上的开设的第二螺纹孔连接。优选的，所述第二安装槽的内壁开设有第三固定槽，所述第二卷簧的一端与第三固定槽的内壁卡接。优选的，所述第二缓冲衬套的外壁开设有第四固定槽，所述第二卷簧的另一端与第四固定槽的内壁卡接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术，改变支架与车架、支架与踏板的安装方式，使第一安装结构、第二安装结构由硬连接变成软连接，减少震动，提高产品骑乘舒适度，并且设置第一卷簧与第一卷簧，从而保证该支架在极限位置不晃动，增强安全性。附图说明图1为本技术车架与支架安装俯视图的局部剖视图的结构示意图；图2为本技术沿着图1中A-A剖视图的结构示意图；图3为本技术第一缓冲衬套立体图的结构示意图；图4为本技术第二缓冲衬套立体图的结构示意图.图中：1-车架、11-第一螺纹孔、2-支架、3-踏板、31-第二螺纹孔、4-第二安装结构、5-第一缓冲衬套、51-第一阶台、52-第二固定槽、6-第一螺栓、7-第一卷簧、8-第一安装槽、81-第一固定槽、9-第二缓冲衬套、91-第一阶台、92-第四固定槽、10-第一螺栓、14-第二卷簧、12-第二安装槽、1201-第三固定槽、13-第二安装结构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，包括车架1、支架2以及通过第一安装结构安装在支架2一端的踏板3，车架1与支架2通过第二安装结构4安装。第二安装结构4包括第一缓冲衬套5、第一螺栓6与第一卷簧7，支架2上远离踏板3一端的内部开设有安装第一卷簧7的第一安装槽8，具体地第一缓冲衬套5的顶部一体形成有第一阶台51，第一缓冲衬套5穿在第一卷簧7的中心处，并且第一阶台51将第一卷簧7覆盖在第一安装槽8中，第一螺栓6穿过第一缓冲衬套5的中心并与车架1上的开设的第一螺纹孔11连接；第一螺栓6将第一缓冲衬套5牢牢地抵住在车架1上，而支架2则可以通过第一卷簧7相对车架1旋转，第一卷簧7发生形变，由于传动过程中有第一卷簧7的作用，吸收了大力矩输入时的部分能量，在小力矩输入时释放能量作为补充输出，起到了缓冲的作用，也使得人力脚踏时感觉柔和。具体地第一安装槽8的内壁开设有第一固定槽81，第一卷簧7的一端与第一固定槽81的内壁卡接，第一缓冲衬套5的外壁开设有第二固定槽52，第一卷簧7的另一端与第二固定槽52的内壁卡接，如此一来就方便安装和拆卸第一卷簧7。通过第一缓冲衬套5改变脚踏支架2的安装方式，使第二安装结构4由硬连接变成软连接，减少震动，提高产品骑乘舒适度。第一安装结构13包括第二缓冲衬套9、第二螺栓10与第二卷簧14，支架2上靠近踏板3一端的内部开设有安装第二卷簧14的第二安装槽12，第二缓冲衬套9的顶部一体形成有第二阶台91，第二缓冲衬套9穿在第二卷簧14的中心处，并且第二阶台91将第二卷簧14覆盖在第二安装槽12中，第二螺栓10穿过第二缓冲衬套9的中心并与踏板3上的开设的第二螺纹孔31连接；第二螺栓10将第二缓冲衬套9牢牢地抵住在踏板3上，而踏板3则可以通过第二卷簧14相对支架2旋转，第二卷簧14发生形变，由于传动过程中有第二卷簧14的作用，吸收了大力矩输入时的部分能量，在小力矩输入时释放能量作为补充输出，起到了缓冲的作用，也使得人力脚踏时感觉柔和。第二安装槽12的内壁开设有第三固定槽1201，第二卷簧14的一端与第三固定槽1201的内壁卡接，第二缓冲衬套9的外壁开设有第四固定槽92，第二卷簧14的另一端与第四固定槽92的内壁卡接，如此一来就方便安装和拆卸第二卷簧14。通过第二缓冲衬套9改变踏板3的安装方式，使第一安装结构13由硬连接变成软连接，减少震动，提高产品骑乘舒适度。工作原理：该折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，改变支架2与车架1、支架2与踏板3的安装方式，使第一安装结构13、第二安装结构4由硬连接变成软连接，减少震动，提高产品骑乘舒适度，并且设置第一卷簧7与第一卷簧11，从而保证该支架在极限位置不晃动，增强安全性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，包括车架（1）、支架（2）以及通过第一安装结构（13）安装在支架（2）一端的踏板（3），其特征在于：所述车架（1）与支架（2）通过第二安装结构（4）安装；所述第二安装结构（4）包括第一缓冲衬套（5）、第一螺栓（6）与第一卷簧（7），所述支架（2）上远离踏板（3）一端的内部开设有安装第一卷簧（7）的第一安装槽（8），所述第一缓冲衬套（5）的顶部一体形成有第一阶台（51），所述第一缓冲衬套（5）穿在第一卷簧（7）的中心处，并且第一阶台（51）将第一卷簧（7）覆盖在第一安装槽（8）中，所述第一螺栓（6）穿过第一缓冲衬套（5）的中心并与车架（1）上的开设的第一螺纹孔（11）连接。/n

【技术特征摘要】
1.折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，包括车架（1）、支架（2）以及通过第一安装结构（13）安装在支架（2）一端的踏板（3），其特征在于：所述车架（1）与支架（2）通过第二安装结构（4）安装；所述第二安装结构（4）包括第一缓冲衬套（5）、第一螺栓（6）与第一卷簧（7），所述支架（2）上远离踏板（3）一端的内部开设有安装第一卷簧（7）的第一安装槽（8），所述第一缓冲衬套（5）的顶部一体形成有第一阶台（51），所述第一缓冲衬套（5）穿在第一卷簧（7）的中心处，并且第一阶台（51）将第一卷簧（7）覆盖在第一安装槽（8）中，所述第一螺栓（6）穿过第一缓冲衬套（5）的中心并与车架（1）上的开设的第一螺纹孔（11）连接。


2.根据权利要求1所述的折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，其特征在于：所述第一安装槽（8）的内壁开设有第一固定槽（81），所述第一卷簧（7）的一端与第一固定槽（81）的内壁卡接。


3.根据权利要求1所述的折叠式抗变形摩托车左右脚踏支架，其特征在于：所述第一缓冲衬套（5）的外壁开设有第二固定槽（52），所述第一卷簧（7）的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶玉龙，
申请(专利权)人：浙江玉龙车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33