摩托车脚蹬支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车脚蹬支架，包括一体成型的支架本体，该支架本体的材质为铁，在所述支架本体的前部开设有平叉安装孔和前脚蹬固定安装孔，在该支架本体的后部设置有后脚蹬连接座，所述平叉安装孔、前脚蹬固定安装孔和后脚蹬连接座呈三角形分布。采用以上技术方案的摩托车脚蹬支架，结构新颖，易于实现，支架本体为铁材质，且一体成型，相对于铝合金材质不仅大大降低了生产成本，而且大幅提高了结构强度，即使长期使用也难以发生变形或断裂，大大降低了安全隐患；并且，平叉安装孔、前脚蹬固定安装孔和后脚蹬连接座呈三角形分布，位置布置合理，使受力更加均匀，进一步提高了摩托车脚蹬支架的可靠性。

Motorcycle pedal bracket

【技术实现步骤摘要】
摩托车脚蹬支架
本技术涉及摩托车零部件
，具体涉及一种摩托车脚蹬支架。
技术介绍
摩托车脚蹬支架主要用于连接平叉轴管和安装前后脚蹬，其结构强度对骑乘人员的安全具有至关重要的影响。因此，随着加工制造技术的进步，越来越多的摩托车脚蹬支架主体部分采用铝合金材质一体成型工艺制成，以提高摩托车脚蹬支架的结构强度。但是，现有铝合金材质一体成型的摩托车脚蹬支架不仅成本高昂，而且结构强度不够理想，长期使用存在变形、甚至断裂的风险。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决现有铝合金材质一体成型的摩托车脚蹬支架不仅成本高昂，而且结构强度不够理想，存在安全隐患的技术问题，本技术提供了一种摩托车脚蹬支架。其技术方案如下：一种摩托车脚蹬支架，其要点在于：包括一体成型的支架本体，该支架本体的材质为铁，在所述支架本体的前部开设有平叉安装孔和前脚蹬固定安装孔，在该支架本体的后部设置有后脚蹬连接座，所述平叉安装孔、前脚蹬固定安装孔和后脚蹬连接座呈三角形分布。采用以上结构，支架本体为铁材质，且一体成型，相对于铝合金材质不仅大大降低了生产成本，而且大幅提高了结构强度，即使长期使用也难以发生变形或断裂，大大降低了安全隐患；并且，平叉安装孔、前脚蹬固定安装孔和后脚蹬连接座呈三角形分布，位置布置合理，使受力更加均匀，进一步提高了摩托车脚蹬支架的可靠性。作为优选：在所述支架本体的内侧焊接有为平板结构的加强板，该加强板位于平叉安装孔与后脚蹬连接座之间。为大幅提高传统铝合金材质摩托车脚蹬支架的结构强度，克服其结构强度不足的弱电，其加强板为向内凸出的结构，但是确影响了摩托车脚蹬支架的结构，使其与相邻部件易发生干涉，不仅难以装配，而且长期使用后易发生异响。而采用以上结构，加强板为平板结构，不仅已能满足摩托车脚蹬支架的结构强度要求，而且易于装配，长期使用后也不会发生异响。作为优选：在所述平叉安装孔与后脚蹬连接座之间开设有中部减重孔，在所述加强板上开设有与中部减重孔相适应的加强板减重孔，该加强板减重孔位于中部减重孔的内侧。采用以上结构，在保证结构强度的前提下，具有减重、减料的作用，不仅满足轻量化要求，而且降低生产成本。作为优选：在所述后脚蹬连接座远离中部减重孔一侧开设有尾部减重孔。采用以上结构，进一步起到减重、减料的作用，不仅满足轻量化要求，而且降低生产成本。作为优选：所述支架本体的后部开设有后脚蹬座安装孔，所述后脚蹬连接座从支架本体的外侧插入后脚蹬座安装孔后通过焊接工艺固定在支架本体的内表面上。现有摩托车脚蹬支架的后脚蹬连接座普遍是直接焊接在脚蹬支架主体部分的外表面上的，不仅焊疤明显，影响摩托车的整体美观度，而且后脚蹬连接座的安装强度不高，由于后脚蹬连接座长期受力，时间长了极易发生脱落事故，存在较大安全隐患。而采用以上结构，不仅使支架本体的外侧没有焊疤，保证了摩托车的整体美观度，而且后脚蹬座安装孔对后脚蹬连接座有支撑作用，大大提高了后脚蹬连接座的安装强度，克服了后脚蹬连接座长期使用后极易发生脱落事故的问题，消除了安全隐患。作为优选：所述后脚蹬连接座为“U”形板状结构，该后脚蹬连接座靠近支架本体的一侧外缘向外凸出形成有与对应后脚蹬座安装孔相适应的焊接凸缘，各焊接凸缘分别插入对应的后脚蹬座安装孔后通过焊接工艺固定在支架本体的内表面上。采用以上结构，不仅能够可靠地连接后脚蹬，而且焊接凸缘能够有效增大与对应前脚蹬固定安装孔的接触面积，进一步提高了后脚蹬连接座的安装强度。作为优选：所述后脚蹬连接座相互正对的两侧板上均开设有后脚蹬固定孔。采用以上结构，保证了后脚蹬的可靠地固定。作为优选：在所述平叉安装孔的内侧设置有平叉轴管连接座，该平叉轴管连接座通过焊接工艺固定在支架本体的内表面上。采用以上结构，通过平叉轴管连接座能够更加可靠地连接平叉轴管，而且同样使支架本体的外侧没有焊疤，保证了摩托车的整体美观度。作为优选：所述前脚蹬固定安装孔的内侧设置有金属垫片，该金属垫片通过焊接工艺固定在支架本体的内表面上。采用以上结构，能够可靠地安装前脚蹬。作为优选：所述支架本体或作为左脚蹬支架，或作为右脚蹬支架，当支架本体作为右脚蹬支架时，在该支架本体后部的下缘设置有向后延伸的消声器挂耳。采用以上结构，以便于消声器的安装固定。与现有技术相比，本技术的有益效果：采用以上技术方案的摩托车脚蹬支架，结构新颖，易于实现，支架本体为铁材质，且一体成型，相对于铝合金材质不仅大大降低了生产成本，而且大幅提高了结构强度，即使长期使用也难以发生变形或断裂，大大降低了安全隐患；并且，平叉安装孔、前脚蹬固定安装孔和后脚蹬连接座呈三角形分布，位置布置合理，使受力更加均匀，进一步提高了摩托车脚蹬支架的可靠性。附图说明图1为摩托车左脚蹬支架正面的示意图；图2为摩托车左脚蹬支架背面的示意图；图3为摩托车右脚蹬支架正面的示意图；图4为支架本体的结构示意图；图5为后脚蹬连接座的结构示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1-图4所示，一种摩托车脚蹬支架，包括支架本体1以及设置在支架本体1上的后脚蹬连接座2。其中，所述支架本体1为铁材质且一体成型，结构强度高，整体为板状结构。该支架本体1为了更加美观，其外缘均向内侧翻边处理。所述支架本体1的前部开设有平叉安装孔11和前脚蹬固定安装孔12，所述支架本体1的后部开设有后脚蹬座安装孔13，所述后脚蹬连接座2从支架本体1的外侧插入后脚蹬座安装孔13后通过焊接工艺固定在支架本体1的内表面上，所述平叉安装孔11、前脚蹬固定安装孔12和后脚蹬连接座2呈三角形排布，即三者的连线为三角形。具体地说，请参见图4和图5，所述后脚蹬连接座2为“U”形板状结构，该后脚蹬连接座2靠近支架本体1的一侧外缘向外凸出形成有与对应前脚蹬固定安装孔12相适应的焊接凸缘21，各焊接凸缘21分别插入对应的后脚蹬座安装孔13后通过焊接工艺固定在支架本体1的内表面上。通过这样的设计，焊疤均位于支架本体1的内表面上，不仅使支架本体1的外侧没有焊疤，保证了摩托车的整体美观度，而且后脚蹬座安装孔13对后脚蹬连接座2有支撑作用，大大提高了后脚蹬连接座2的安装强度，克服了后脚蹬连接座2长期使用后极易发生脱落事故的问题，消除了安全隐患。请参见图5，所述后脚蹬连接座2相互正对的两侧板上均开设有后脚蹬固定孔22，使后脚蹬能够通过螺栓固定在后脚蹬连接座2上，保证了后脚蹬的安装可靠性。请参见图2，在所述平叉安装孔11的内侧设置有平叉轴管连接座3，该平叉轴管连接座3通过焊接工艺固定在支架本体1的内表面上。所述前脚蹬固定安装孔12的内侧设置有金属垫片4，该金属垫片4通过焊接工艺固定在支架本体1的内表面上。通过以上设计，不仅能够更加可靠地与平叉轴管和前脚蹬连接固定，而且同样地，焊疤均位于支架本体1的内表面上，使支架本体1的外侧没有焊疤，保证了摩托车的整体美本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车脚蹬支架，其特征在于：包括一体成型的支架本体(1)，该支架本体(1)的材质为铁，在所述支架本体(1)的前部开设有平叉安装孔(11)和前脚蹬固定安装孔(12)，在该支架本体(1)的后部设置有后脚蹬连接座(2)，所述平叉安装孔(11)、前脚蹬固定安装孔(12)和后脚蹬连接座(2)呈三角形分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬支架，其特征在于：包括一体成型的支架本体(1)，该支架本体(1)的材质为铁，在所述支架本体(1)的前部开设有平叉安装孔(11)和前脚蹬固定安装孔(12)，在该支架本体(1)的后部设置有后脚蹬连接座(2)，所述平叉安装孔(11)、前脚蹬固定安装孔(12)和后脚蹬连接座(2)呈三角形分布。


2.根据权利要求1所述的摩托车脚蹬支架，其特征在于：在所述支架本体(1)的内侧焊接有为平板结构的加强板(5)，该加强板(5)位于平叉安装孔(11)与后脚蹬连接座(2)之间。


3.根据权利要求2所述的摩托车脚蹬支架，其特征在于：在所述平叉安装孔(11)与后脚蹬连接座(2)之间开设有中部减重孔(14)，在所述加强板(5)上开设有与中部减重孔(14)相适应的加强板减重孔(51)，该加强板减重孔(51)位于中部减重孔(14)的内侧。


4.根据权利要求3所述的摩托车脚蹬支架，其特征在于：在所述后脚蹬连接座(2)远离中部减重孔(14)一侧开设有尾部减重孔(15)。


5.根据权利要求1所述的摩托车脚蹬支架，其特征在于：所述支架本体(1)的后部开设有后脚蹬座安装孔(13)，所述后脚蹬连接座(2)从支架本体(1)的外侧插入后脚蹬座安装孔(13)后通过焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭中福，
申请(专利权)人：彭中福，
类型：新型
国别省市：重庆;50