本实用新型专利技术涉及一种重型卡车后挡泥板支架，包括：支架座和支架管，支架管与支架座一側台阶相连接，所述支架座为法兰结构，其一侧设有以支架座中心线为轴线、与支架管连接的圆柱形台阶；所述的支架管是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支架座圆柱台阶相连接的直管和一段呈“喇叭”形管组成的变径管；所述的支架座与支架管的连接结构为：二者过盈配合，其连接处满焊；本实用新型专利技术相对现有技术的有益效果是：1.增加了焊缝长度，提高了焊接强度；2.生产加工工艺简单，生产成本低；3.管壁不会出现疲劳断裂现象。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种重型卡车后挡泥板支架，包括：支架座和支架管，支架管与支架座一側台阶相连接，所述支架座为法兰结构，其一侧设有以支架座中心线为轴线、与支架管连接的圆柱形台阶；所述的支架管是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支架座圆柱台阶相连接的直管和一段呈“喇叭”形管组成的变径管；所述的支架座与支架管的连接结构为：二者过盈配合，其连接处满焊；本技术相对现有技术的有益效果是：1.增加了焊缝长度，提高了焊接强度；2.生产加工工艺简单，生产成本低；3.管壁不会出现疲劳断裂现象。【专利说明】重型卡车后轮挡泥板支架
本技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种用于重型卡车挡泥板支架。
技术介绍
目前，国内重型卡车中通常采用的一种挡泥板支架的专利号为： ZL2012206494798,名称为："一种用于重型汽车上的挡泥板支架"。其结构由法兰、异型管和 塞针组成，法兰设置在异型管的端部外壁上，塞针设置在异型管端部内孔中，法兰中心孔、 异型管端部及塞针外側面形状为圆弧三角形，三者为过盈配合。该产品在生产和使用过程 中存在着下列问题：1、由于法兰中心孔、异型管端部及塞针外形为圆弧三角形，三者连接 为过盈紧配合，生产中对法兰、异型管和塞针的加工精度及同轴度要求很高，因此生产工艺 较复杂、成本较高。2、由于挡泥板悬挂在挡泥板支架中异型管另一端直段上，使用时异型管 受力点分布状况为离法兰越近，受到拉脱力就越大，管壁上的应力也越大；当重型卡车长期 在路况比较恶劣状况条件下运行时，在异型管孔中过盈配合的塞针易出现拉脱和管壁发生 撕裂问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中的不足，提供一种产品结构和加工工艺简 单、生产成本低，疲劳寿命高的重型汽车挡泥板支架。 本技术所采取的技术方案是：一种重型卡车挡泥板支架，包括：支架座和支 架管，支架管与支架座一側台阶相连接，所述支架座为法兰结构，其一側设有以支架座中心 线为轴线、与支架管连接的圆柱形台阶；圆柱形台阶顶端设有凸部，为倒角结构，用于支架 座与支架管过盈配合的装配。 所述的支架管是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支架 座圆柱台阶相连接的直管和一段呈"喇叭"形管组成的变径管，变径管的直管内径尺寸略小 于支架座圆柱台阶直径尺寸，二者为过盈配合。 所述的支架座与支架管的连接结构为：圆柱台阶压入支架管直管孔中，二者为过 盈配合，其连接处满焊。 本技术相对现有技术的有益效果是：1、与原产品结构相比，由于与支架座圆 柱台阶相连接的管径比扩孔前的管径增加较大，因此增加了焊缝长度，提高了焊接强度。2、 支架座台阶为圆柱体、支架管为圆管，而原产品的法兰内孔、异型管连接管壁及塞针外形为 圆弧三角形，两者相比，生产加工工艺前者简单，后者复杂，从而前者降低了生产成本；3、由 于靠近支架座处的一段支架管端部为变径管，呈"喇叭"形管，相比原管径增加较大，因而在 相同工作状况下，本技术的管壁不会出现疲劳断裂现象。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术重型卡车后轮挡泥板支架的结构示意图。 【具体实施方式】 以下参照附图1对本技术进行更为详细的说明。 图1是本技术的重型卡车后轮挡泥板支架，包括：支架座1和支架管2,支架 管2与支架座一側台阶11相连接，所述支架座1为法兰结构，其一側设有以支架座1中心 线为轴线、与支架管2连接的圆柱形台阶11 ;圆柱形台阶11顶端设有凸部12,为倒角结构， 用于支架座1与支架管2过盈配合的装配。 所述的支架管2是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支 架座圆柱台阶11相连接的直管211和一段呈"喇叭"形管212组成的变径管21，变径管21 的直管211内径尺寸略小于支架座圆柱台阶11的外径尺寸，二者为过盈配合。 所述的支架座1与支架管2的连接方式为：圆柱台阶11压入支架管直管211孔 中，二者为过盈配合，其连接处满焊。 上述两种技术方案对比试验 通常汽车挡泥板支架的支架管直径范围为30mnT50mm，此处以重型车支架管直径 为50mm、壁厚为：4mm为例： 若按照专利号为：ZL2012206494798生产的产品，经试验，在承受最大拉脱力超 150KN时，就会发生支架管孔中的塞针出现拉脱、管壁撕裂问题。若按照如图1所示的 结构，后轮挡泥板支架细端管壁直径为50mm、壁厚为4mm，粗端管壁直径为75mm、壁厚为： 3. 7_，经试验，在承受最大拉脱力超260KN时，才会在细端管壁处发生裂开问题。 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本实 用技术的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上 还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而 这些属于本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用技术的 保护范围之中。【权利要求】1. 一种重型卡车后轮挡泥板支架，包括：支架座（1)和支架管（2)，支架管（2)与支架 座一側台阶（11)相连接，其特征在于：所述支架座（1)为法兰结构，其一側设有以支架座 (1)中心线为轴线、与支架管2连接的圆柱形台阶（11)，圆柱形台阶顶端设有凸部（12); 所述的支架管（2)是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支架 座圆柱台阶（11)相连接的直管（211)和一段呈"喇叭"形管（212)组成的变径管（21); 所述的支架座（1)与支架管（2)的连接方式为：圆柱台阶（11)压入支架管的直管（21) 孔中，二者为过盈配合，其连接处满焊。2. 根据权利要求1所述的一种重型卡车后轮挡泥板支架，其特征在于：所述的凸部 (12)为倒角结构。3. 根据权利要求1所述的一种重型卡车后轮挡泥板支架，其特征在于：变径管（21)的 直管（211)内径尺寸略小于支架座圆柱台阶（11)的外径尺寸，二者为过盈配合。【文档编号】B62D25/18GK203888892SQ201420289019【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日 【专利技术者】潘金良 申请人:常州良旭车辆配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型卡车后轮挡泥板支架，包括 ：支架座（1）和支架管（2），支架管（2）与支架座一側台阶（11）相连接，其特征在于：所述支架座（1）为法兰结构，其一側设有以支架座（1）中心线为轴线、与支架管2连接的圆柱形台阶（11），圆柱形台阶顶端设有凸部（12）；所述的支架管（2）是由一根端部管壁经过涨压扩孔加工后，其端部形状为：由与支架座圆柱台阶（11）相连接的直管（211）和一段呈“喇叭”形管（212）组成的变径管（21）；所述的支架座（1）与支架管（2）的连接方式为：圆柱台阶（11）压入支架管的直管（21）孔中，二者为过盈配合，其连接处满焊。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘金良，
申请(专利权)人：常州良旭车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。