本实用新型专利技术公开了一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。上述摩托车提供一种新的挡泥板安装方式和安装状态，可以减短挡泥板的整体长度、节省装配时间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车。
技术介绍
摩托车的后挡泥板位于摩托车后车轮的后方，当摩托车在行驶过程中时，后挡泥板可以遮挡住飞起的石子以及沙砾，以防止飞溅的泥沙或者石子损伤或弄脏摩托车。请参见图1，现有的摩托车的后挡泥板分为前半段101和后半段102，前半段101和摩托车的后尾框11相接，后半段102位于摩托车后车轮的后方。因为需要将后挡泥板安装在摩托车的后尾框11上，因此需要将后挡泥板整体长度加长，才能够很好地起到遮挡石子及泥沙的作用。上述后挡泥板的安装点导致后挡泥板的整体长度增长，增大了原材料的使用、模具成型难度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后挡泥板采用被加工成型后容易变形。另，需要纵多安装点才能牢固安装在后尾框11上，装配较为困难，增加了装配时间，降低了工作效率。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供一种减短后挡泥板的长度的具有新的后挡泥板安装状态的摩托车。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。作为优化，所述支撑件包括两根相互平行的支撑杆以及设置于两根支撑杆之间的连接块，在连接块的后端设置有第一固定孔；所述两连接耳分别由后挡泥板主体的两侧向后车轮的方向延伸，在两连接耳相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽，在每一连接耳上位于两支撑杆配合槽之间的位置处开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；所述支撑件的两支撑杆的后端分别容置于所述支撑杆配合槽内后，所述连接块与连接耳上两个支撑杆配合槽之间的部位相贴合，固定螺栓依次穿过第二固定孔、第一固定孔后与锁紧螺母锁紧配合。作为优化，在连接块上开设有多个减重孔。作为优化，所述支撑件整体呈L形，其与后挡泥板主体连接的后端呈向上且向后倾斜状，与所述侧杆连接的前端呈向下且向前倾斜状。作为优化，还包括用于将两支撑件的前端安装在后平叉的两侧杆外侧的一对安装座，每一安装座均包括一支撑件安装板、一连接板、一固定板以及一 L形支架，所述固定板覆盖于对应侧杆的外侧面，所述连接板的外端与所述固定板的上端折状连接，里端与所述支撑件安装板的下端折状连接，所述L形支架的具有一竖直面以及一上平面，所述上平面与后平叉的两侧杆的下表面固接，竖直面位于所述上平面的下方，它与固定板下端的里表面相贴，在竖直面上开设有一固定板安装孔；在所述固定板上开设有一螺栓安装孔以通过一螺栓将固定板固定在所述后平叉一侧杆的外侧面，所述支撑件安装板上开设有两支撑杆安装孔，在所述固定板的下端开设有一横向设置的条形孔，一安装螺栓穿过该条形孔后与所述固定板安装孔安装配合以将固定板的下端固定在所述L形支架的竖直面上；在每一支撑杆的前端设置有一安装耳，在每一安装耳上开设有与一所述支撑杆安装孔对应的过孔，每一支撑件通过两个过孔与相应安装座上的支两撑杆安装孔一一对应配合。上述具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，该结构与现有的结构相比，后挡泥板不需要安装在后尾框上，后挡泥板不需要增加长度以使其前半截与后尾框安装配合，因此，本技术的后挡泥板的整体长度大大短于现有技术的后挡泥板的整体长度。如此，后挡泥板的开模投入更低，降低了制造成本；由于其自身形状较小，不容易变形，并且安装点更少，更方便工人安装，安装时间更快，效率更高；后挡泥板通过两支撑件安装在后平叉的两根侧杆的外侧面，其与两根支撑件可拆卸连接，两支撑件之间的间隔距离大于后车轮的断面宽度，因此，后车轮处于任何状态下均不会接触到两支撑件，支撑件不会被后车轮损坏，使支撑件的使用寿命得到保证，由于两支撑件与后挡泥板可拆卸连接，当其中任何一个零件或部件出现损坏或问题，仅需要更换损坏的部件即可，降低了客户的更换成本；通过安装座将两支撑件的前端安装在后平叉的两根侧杆的外侧面，间接的将后挡泥板安装在后平叉的两根侧杆的外侧面时，不损坏摩托车上其他部件的结构，仅需要通过简单的几个孔，即可使后挡泥板固定在摩托轻松安装在后平叉上。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中具有新的后挡泥板安装状态的摩托车的结构示意图。图2是本技术具有新的后挡泥板安装状态的摩托车的后挡泥板的装配示意图。图3是图2中后挡泥板与支撑件的装配示意图。图4是图2中安装座与后平叉的装配示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图2至图4，本实施例的一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉21、通过一后平叉轴安装在后平叉21的两根侧杆210内的后车轮22以及位于后车轮22后方的后挡泥板3，所述后挡泥板3包括后挡泥板主体31以及两支撑件32，在所述后挡泥板主体31两侧分别对称设置有一连接耳311，所述两支撑件32的后端分别通过两连接耳311与所述后挡泥板主体31相连，前端分别可拆卸的安装在后平叉21的两根侧杆210上，所述两支撑件32之间的间距大于后车轮22断面宽度。所述的后平叉21大致呈U形，其具有两根呈水平状且相互间隔的侧杆210，后车轮22位于该U形的空间内，通过后平叉轴安装在后平叉21上。安装后的后车轮22的径向面与侧杆210平行。本技术的后挡泥板3由于不需要安装在后尾框上，仅通过两支撑件32安装在两侧杆210后端的外侧面，因此后挡泥板3的长度大约可以设计为现有的后挡泥板的长度的1/2或者更短。大大地节约了原材料，开模费用更低，投入成本更低，并且后挡泥板3的结构更小，安装点更小，装配更为方便、快捷。所述支撑件32包括两根相互平行的支撑杆321以及设置于两根支撑杆321之间的连接块322。在连接块322的后端设置有第一固定孔(图未示出)，在两支撑杆321的前端分别焊接有两安装耳323，在每一安装耳323上开设有过孔324。所述后挡泥板主体31的整体弧度与后车轮22的滚动面的弧度相匹配，整体呈船形结构，两端逐渐缩小。在后挡泥板3的外弧面安装设置有用于安装牌照5的安装件，牌照5通过该安装件安装在后挡泥板3的外弧面。所述两连接耳311分别由后挡泥板主体31的两侧向后车轮22的方向延伸(即向前延伸)，两连接耳311相互平行，在两连接耳311相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽312，在每一连接耳311上位于两支撑杆配合槽312之间的位置处开设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有新的后挡泥板安装状态的摩托车，包括后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，其特征在于：所述后挡泥板包括后挡泥板主体以及两支撑件，在所述后挡泥板主体两侧分别对称设置有一连接耳，所述两支撑件的后端分别通过两连接耳与所述后挡泥板主体相连，所述两支撑件的前端分别可拆卸的安装在后平叉的两根侧杆上，所述两支撑件之间的间距大于后车轮断面宽度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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