橡胶脚踏板结构制造技术

提供一种减少乘员的踏脚部分的振动的橡胶脚踏板结构。在脚踏板杆(37)安装有橡胶制的脚踏板部件(70)，通过侧面部件(90)将该脚踏板部件(70)和所述脚踏板杆(37)紧固。

Rubber pedal structure

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】橡胶脚踏板结构
本专利技术涉及例如鞍乘型车辆的橡胶脚踏板结构。
技术介绍
在专利文献1中，记载了鞍乘型车用的脚踏板结构，记载了在由钢材构成的脚踏板支架安装有供乘员放脚的后座脚踏板的结构。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许5953100号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题一般而言，支承脚踏板部件的支承部件由于刚性高而容易传递振动，因此，为了抑制传递到乘员的振动，脚踏板部件由橡胶构成。但是，在支承脚踏板部件的脚踏板杆与发动机连结的情况下，脚踏板杆容易振动，因此仅使脚踏板部件的材质为橡胶的话，抑制振动的效果并不充分。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种减少乘员的踏脚部分的振动的橡胶脚踏板结构。用于解决课题的手段本专利技术是一种橡胶脚踏板结构，其特征在于，在脚踏板杆(37)安装有橡胶制的脚踏板部件(70)，通过侧面部件(90)将该脚踏板部件(70)和所述脚踏板杆(37)紧固。在上述专利技术中也可以是，所述橡胶脚踏板结构具有从下方支承所述脚踏板部件(70)的下方部件(80)，通过侧面部件(90)将所述脚踏板部件(70)、所述下方部件(80)和所述脚踏板杆(37)紧固。此外，在上述专利技术中也可以是，所述脚踏板部件(70)具有中空空间(102)，该中空空间(102)配置在所述脚踏板杆(37)的上方。此外，在上述专利技术中也可以是，在构成所述中空空间(102)的壁部(72c)配置有向上方突出的抵接部(105)，该抵接部(105)配置在所述脚踏板部件(70)的上方。专利技术效果本专利技术是一种橡胶脚踏板结构，其特征在于，在脚踏板杆安装有橡胶制的脚踏板部件，通过侧面部件将该脚踏板部件和所述脚踏板杆紧固。根据该结构，通过从侧面紧固脚踏板部件，即使在乘员放置脚时，也能够使橡胶的厚度厚，抑制传递给乘员的振动。在上述专利技术中也可以是，所述橡胶脚踏板结构具有从下方支承所述脚踏板部件的下方部件，通过侧面部件将所述脚踏板部件、所述下方部件和所述脚踏板杆紧固。根据该结构，通过由与侧面部件不同的部件从下方支承，从而更牢固地支承脚踏板部件，使脚踏板部件的橡胶的厚度厚。此外，通过利用侧面部件将脚踏板部件、下方部件和脚踏板杆共同紧固，能够抑制部件数量的增加。此外，在上述专利技术中也可以是，所述脚踏板部件具有中空空间，该中空空间配置在所述脚踏板杆的上方。根据该结构，由于在脚踏板杆与脚踏板部件的上部之间具备中空空间，因此能够进一步抑制来自发动机的振动传递到乘员的脚。此外，在上述专利技术中也可以是，在构成所述中空空间的壁部配置有向上方突出的抵接部，该抵接部配置在所述脚踏板部件的上方。根据该结构，即使在乘员将脚放置在脚踏板部件时，抵接部也会与脚踏板部件接触而维持脚踏板部件的厚度，能够抑制振动向乘员传递。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式的自动二轮车的左视图。图2是自动二轮车的底面的立体图，是示出发动机的周围的图。图3是右侧的脚踏板的放大图。图4是右侧的脚踏板的分解立体图。图5是右侧的脚踏板的正视图。图6是右侧的脚踏板橡胶的俯视图。图7是右侧的脚踏板橡胶的左视图。图8是右侧的脚踏板橡胶的正视图。图9是沿图5中的A-A线的剖视图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下的方向记载，如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。此外，各图中所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。图1是示出本专利技术的实施方式的自动二轮车10的左视图。该自动二轮车10是在车体中央部下部设置有发动机20的鞍乘型车辆。在车体前部设置有前叉11，在前叉11上经由车轴13而支承有前轮12。在车体后部设置有摆臂15，在摆臂15上经由车轴17而支承有后轮16。前叉11在杆轴的上端部安装有把手21，前叉11的前部及两侧部与把手21的中央部由车体前部罩22覆盖。摆臂15的前端部借助枢轴23被安装成能够上下摆动。发动机20配置在车架(未图示)的下方，在发动机20的后部一体地具备变速器24。发动机20的驱动力从发动机20传递到变速器24，从变速器24经由未图示的链条传递到后轮16。在发动机20的下部安装有脚踏板杆37，在脚踏板杆37的两端分别设置有供驾驶员放置脚的脚踏板38。在车体的中央部上部设置有供驾驶员就座的座椅41，车体罩42被设置成从座椅41的下方遍及前后。车体罩42具备：腿部护罩44，其配置在车体前部罩22的后方并从前方覆盖驾驶员的腿部；以及左右一对侧罩45，其与腿部护罩44的后端连接并在座椅41的下方向后方延伸。图中的标号31是发动机罩，标号32是链条罩。此外，标号51是从上方覆盖前轮12的前挡泥板，标号52是设置于车体前部罩22的前照灯，标号54是悬挂摆臂15的后缓冲单元，标号56是从上方覆盖后轮16的后挡泥板，标号57是主支架。图2是自动二轮车10的底面的立体图，是表示发动机20的周围的图。另外，在图2中，图示了右侧的脚踏板38被分解后的状态。发动机20具备曲轴箱61和从曲轴箱61的前端部向前方大致水平地延伸的气缸部(未图示)。在曲轴箱61的后部设置有变速器24。曲轴箱61具备分成左右两部分的左箱63和右箱64、安装于左箱63的侧部的发动机罩31、以及安装于右箱64的侧部的发动机罩62。左箱63及右箱64构成曲轴箱主体65。在曲轴箱主体65的下表面65a，以沿车宽方向延伸的方式安装有脚踏板杆37。脚踏板杆37焊接于固定用板67，通过用螺栓67a将固定用板67固定，从而脚踏板杆37被固定于曲轴箱主体65的下表面65a。脚踏板杆37是沿车宽方向连续延伸的一根杆，具备：固定部37a，其焊接于固定用板67；右部37b，其从该固定部37a的右端弯曲并延伸；左部37e，其从固定部37a的左端弯曲并延伸；以及末端部37c，其从右部37b及左部37e各自的上端向车宽方向外侧延伸。左右的末端部37c左右对称地形成，在各个末端部37c形成有向下方突出并向车宽方向外侧延伸的肋37d。如后所述，在末端部37c分别支承有脚踏板38。在脚踏板杆37的前上方配置有齿轮换档主轴68，安装有换档踏板(未图示)。图3是右侧的脚踏板38的放大图，图4是该脚踏板38的分解立体图，图5是该脚踏板38的正视图。图6是右侧的脚踏板橡胶70的俯视图，图7是该脚踏板橡胶70的左视图，图8是该脚踏板橡胶70的正视图。由于右侧的脚踏板38与左侧的脚踏板38构成为左右对称，因此在以下的说明中，对于右侧的脚踏板38进行说明，省略左侧的脚踏板38的说明。如图4所示，右侧的脚踏板38具备：脚踏板橡胶(橡胶制的脚踏板部件)70、从下方覆盖并支承脚踏板橡胶70的下方罩(下方部件)80、以及从侧方将脚踏板橡胶70和下方罩80紧固的圆环状的侧面带(侧面部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶脚踏板结构，其特征在于，/n在脚踏板杆(37)安装有橡胶制的脚踏板部件(70)，通过侧面部件(90)将该脚踏板部件(70)和所述脚踏板杆(37)紧固。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种橡胶脚踏板结构，其特征在于，
在脚踏板杆(37)安装有橡胶制的脚踏板部件(70)，通过侧面部件(90)将该脚踏板部件(70)和所述脚踏板杆(37)紧固。


2.根据权利要求1所述的橡胶脚踏板结构，其特征在于，
所述橡胶脚踏板结构具有从下方支承所述脚踏板部件(70)的下方部件(80)，通过侧面部件(90)将所述脚踏板部件(70)、所述下方部件(80)和所述脚踏板杆(37)...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·布特布姆隆，W·瓦塔纳维辛，立石康，中西功武，宫下将，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP