一种高强度减震摩托车脚踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强度减震摩托车脚踏板，属于摩托车技术领域。它解决了现有由于路面情况的复杂性会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，而且会影响驾驶者和乘坐者的平衡，进而可能带来行车安全隐患问题。本高强度减震摩托车脚踏板，包括摩托车主体，摩托车主体的两侧均设置有供使用者踩踏的脚踏板组件，摩托车主体上且相对于脚踏板组件的位置处固定设置有供脚踏板组件收纳的固定板，固定板呈“L”型，所述的固定板上凸设有与脚踏板组件活动连接的凸起块，脚踏板组件由活动杆、连接圆环、减震圆环和脚踏板主体组成，活动杆、连接圆环、减震圆环和脚踏板主体呈一体成型设置。本实用新型专利技术具有高强度和减震的优点。具有高强度和减震的优点。具有高强度和减震的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度减震摩托车脚踏板


[0001]本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车脚踏板，特别涉及一种高强度减震摩托车脚踏板。

技术介绍

[0002]摩托车脚蹬是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车脚蹬总成被固定安装在摩托车上，将摩托车脚蹬总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上，无论是安装在发动机部位还是安装在车架上，均是属于硬性接触。由于路面情况的复杂性，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至脚蹬，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，而且会影响驾驶者和乘坐者的平衡，进而可能带来行车安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种设计合理且结构简单、高强度且具有减震功能的摩托车脚踏板。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种高强度减震摩托车脚踏板，包括摩托车主体，其特征在于，所述的摩托车主体的两侧均设置有供使用者踩踏的脚踏板组件，所述的摩托车主体上且相对于脚踏板组件的位置处固定设置有供脚踏板组件收纳的固定板，所述的固定板呈“L”型，所述的固定板上凸设有与脚踏板组件活动连接的凸起块，所述的脚踏板组件由活动杆、连接圆环、减震圆环和脚踏板主体组成，所述的活动杆、连接圆环、减震圆环和脚踏板主体呈一体成型设置，所述的活动杆通过连接轴与凸起块活动连接，且绕连接轴进行上下摆动，所述的连接圆环设置于减震圆环的前端，所述的脚踏板主体设置于减震圆环的后端，所述竖向设置的固定板上固定安装有用于使脚踏板组件固定的固定环，所述固定环的内端开设有供连接圆环卡接的凹槽，所述横向设置的固定板上开设有开槽，所述的开槽内部安装有供脚踏板组件减震的减震组件，所述的脚踏板组件在凸起块上摆动并通过固定环对脚踏板组件进行固定，在使用者对脚踏板组件进行踩踏时，减震圆环与减震组件的共同作用下对脚踏板组件进行减震。
[0005]在上述的一种高强度减震摩托车脚踏板中，所述连接圆环的侧部凸设有与凹槽相对应的凸环。
[0006]在上述的一种高强度减震摩托车脚踏板中，所述活动杆上开设有活动槽，所述活动槽与凸起块之间具有供活动杆摆动的活动空间。
[0007]在上述的一种高强度减震摩托车脚踏板中，所述的减震组件由若干个减震弹簧组成。
[0008]在上述的一种高强度减震摩托车脚踏板中，所述的脚踏板组件采用高强度铝合金压铸成型设置。
[0009]与现有技术相比，本高强度减震摩托车脚踏板中的脚踏板组件在设置于摩托车主体上可翻折收纳，而且在固定板整体呈“L”型，使脚踏板组件在翻折到最底端的位置处，具有更强的稳定性，并且在固定板内设置有减震组件，让使用者在进行对脚踏板踩踏的时候舒适度得到了提高。
附图说明
[0010]图1是本技术设置于摩托车主体上的结构示意图。
[0011]图2是本技术的结构示意图。
[0012]图3是本技术的剖视结构示意图。
[0013]图中，1、摩托车主体；2、脚踏板组件；3、固定板；4、凸起块；5、活动杆；6、连接圆环；7、减震圆环；8、脚踏板主体；9、连接轴；10、固定环；11、凹槽；12、开槽；13、减震组件；14、凸环；15、活动槽；16、减震板。
具体实施方式
[0014]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0015]如图1、图2、图3所示，本高强度减震摩托车脚踏板，包括摩托车主体1，摩托车主体1的两侧均设置有供使用者踩踏的脚踏板组件2，摩托车主体1上且相对于脚踏板组件2的位置处固定设置有供脚踏板组件2收纳的固定板3，固定板3呈“L”型，所述的固定板3上凸设有与脚踏板组件2活动连接的凸起块4，脚踏板组件2由活动杆5、连接圆环6、减震圆环7和脚踏板主体8组成，活动杆5、连接圆环6、减震圆环7和脚踏板主体8呈一体成型设置，活动杆5通过连接轴9与凸起块4活动连接，且绕连接轴9进行上下摆动，连接圆环6设置于减震圆环7的前端，脚踏板主体8设置于减震圆环7的后端，所述竖向设置的固定板3上固定安装有用于使脚踏板组件2固定的固定环10，所述固定环10的内端开设有供连接圆环6卡接的凹槽11，所述横向设置的固定板3上开设有开槽12，所述的开槽12内部安装有供脚踏板组件2减震的减震组件13，所述的脚踏板组件2在凸起块4上摆动并通过固定环10对脚踏板组件2进行固定，在使用者对脚踏板组件2进行踩踏时，减震圆环7与减震组件13的共同作用下对脚踏板组件2进行减震。
[0016]进一步细说脚踏板组件2，使用者未对摩托车进行骑乘时，脚踏板组件2为收纳状态，连接圆环6卡于固定环10上的凹槽11内，且脚踏板组件2为竖直状态，当使用者对摩托车骑乘时，用脚踢脚踏板组件2使之在固定板3上进行转动，使其呈横向状态供使用者脚放置并且减震圆环7与开槽12内的减震组件13相契合，在使用者骑乘过程中，对其进行减震。
[0017]进一步细说，脚踏板组件2通过转轴在固定板3上进行0度到90度的翻折，并且脚踏板组件2翻折至水平位置时，减震圆环7会与减震组件13相接，对整个脚踏板主体8进行减震。
[0018]进一步细说，连接圆环6的侧部凸设有与凹槽11相对应的凸环14，凸环14与凹槽11相契合用于供连接圆环6的卡接。
[0019]进一步细说，所述活动杆5上开设有活动槽15，所述活动槽15与凸起块4之间具有供活动杆5摆动的活动空间。
[0020]作为优选的，减震组件13由若干个减震弹簧和减震板16组成，所述的减震弹簧的一端与卡槽的底部相连接，且减震弹簧的另一端连接有减震板16。减震组件13在使用者踩踏脚踏板主体8时，减震圆环7与减震弹簧相接，对减震圆环7进行减震从而对脚踏板组件2整体进行减震。
[0021]作为优选的，脚踏板组件2采用高强度铝合金压铸成型设置。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度减震摩托车脚踏板，包括摩托车主体（1），其特征在于，所述的摩托车主体（1）的两侧均设置有供使用者踩踏的脚踏板组件（2），所述的摩托车主体（1）上且相对于脚踏板组件（2）的位置处固定设置有供脚踏板组件（2）收纳的固定板（3），所述的固定板（3）呈“L”型，所述的固定板（3）上凸设有与脚踏板组件（2）活动连接的凸起块（4），所述的脚踏板组件（2）由活动杆（5）、连接圆环（6）、减震圆环（7）和脚踏板主体（8）组成，所述的活动杆（5）、连接圆环（6）、减震圆环（7）和脚踏板主体（8）呈一体成型设置，所述的活动杆（5）通过连接轴（9）与凸起块（4）活动连接，且绕连接轴（9）进行上下摆动，所述的连接圆环（6）设置于减震圆环（7）的前端，所述的脚踏板主体（8）设置于减震圆环（7）的后端，竖向设置的所述固定板（3）上固定安装有用于使脚踏板组件（2）固定的固定环（10），所述固定环（10）的内端开设有供连接圆环（6）卡接的凹槽（11），横向设...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶玉龙，
申请(专利权)人：浙江玉龙车业有限公司，
类型：新型
国别省市：