一种智能电动车车身制造技术

技术编号:24308760 阅读:24 留言:0更新日期:2020-05-27 00:33
本实用新型专利技术公开了一种智能电动车车身,旨在提供一种减震效果好,结构简单以及实用性强的电动车车身,其技术方案要点是中部包括脚踏部分,脚踏部分包括设置于架体上的脚踏板,设置于脚踏板和架体之间的减震机构,该减震机构包括设置于架体上的支撑板、设置于支撑板和脚踏板之间的若干减震弹簧以及设置于架体上且用于固定脚踏板的固定组件,各减震弹簧的一端与架体固定连接,各减震弹簧的另一端与脚踏板抵触,本实用新型专利技术适用于电动车配件技术领域。

An intelligent electric vehicle body

【技术实现步骤摘要】
一种智能电动车车身
本技术涉及一种电动车配件
,更具体地说,它涉及一种智能电动车车身。
技术介绍
目前,市场上的智能电动车车身,它包括架体,架体包括前部、中部以及尾部。传统智能电动车车身的中部都包括了脚踏部分,而传统的电动车车身的脚踏部分的减震效果较差,影响使用者的舒适性,并且,如果将物品放在电瓶车的中部,则会影响物品的稳定。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的在于提供一种减震效果好,结构简单以及实用性强的电动车车身。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:一种智能电动车车身,包括架体,所述架体包括前部、中部以及尾部,所述中部包括脚踏部分,脚踏部分包括设置于架体上的脚踏板,设置于脚踏板和架体之间的减震机构,该减震机构包括设置于架体上的支撑板、设置于支撑板和脚踏板之间的若干减震弹簧以及设置于架体上且用于固定脚踏板的固定组件,各减震弹簧的一端与架体固定连接,各减震弹簧的另一端与脚踏板抵触。通过采用上述技术方案,中部包括脚踏部分,脚踏部分包括设置于架体上的脚踏板以及设置于脚踏板和架体之间的减震机构,采用上述结构设置,通过在脚踏板和架体之间设置的减震机构,则提高了良好的减震效果,实用性强,舒适性高,进一步的将该减震机构设置为包括设置于架体上的支撑板、设置于支撑板和脚踏板之间的若干减震弹簧以及设置于架体上且用于固定脚踏板的固定组件,通过设置的支撑板以及设置于支撑板和脚踏板之间的减震弹簧,并通过固定组件加以固定,确保了良好的减震效果,实用性强,结构简单,进一步的将各减震弹簧的一端与架体固定连接,各减震弹簧的另一端与脚踏板抵触,则确保了良好的结构强度以及良好的稳定性。本技术进一步设置为:所述固定组件包括设置于架体上且置于脚踏板两侧的限位架、依次贯穿限位架、脚踏板和架体的双头螺栓以及设置于双头螺栓两端且分别与限位架和架体抵触的锁紧螺母。通过采用上述技术方案,固定组件包括设置于架体上且置于脚踏板两侧的限位架、依次贯穿限位架、脚踏板和架体的双头螺栓以及设置于双头螺栓两端且分别与限位架和架体抵触的锁紧螺母,采用上述结构设置,通过固定组件对限位架、脚踏板以及架体进行固定,则确保提高了限位架、脚踏板以及架体三者之间的稳定性,结构简单,实用性强。本技术进一步设置为:所述脚踏板上可拆卸设置有减震橡胶垫,所述减震橡胶垫的厚度大于限位架的厚度,且两者之间的差值在5mm-8mm之间。通过采用上述技术方案,脚踏板上可拆卸设置有减震橡胶垫,通过设置的减震橡胶垫,则提高了良好的减震效果,实用性强,结构简单,进一步的将减震橡胶垫的厚度大于限位架的厚度,并且将两者之间的差值在5mm-8mm之间,则确保了良好的装配稳定效果,实用性强,结构简单。附图说明图1为本技术一种智能电动车车身实施例的整体结构图。图2为本技术一种智能电动车车身实施例的脚踏部分剖视结构图。图中附图标记,1、架体;10、支撑板;2、前部;3、中部;30、脚踏部分;31、脚踏板;310、减震橡胶垫;32、减震弹簧;33、限位架;34、双头螺栓;35、锁紧螺母;4、尾部。具体实施方式参照图1至图2对本技术一种智能电动车车身实施例做进一步说明。为了易于说明,实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语,用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是,除了图中示出的方位之外,空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如,如果图中的装置被倒置,被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此,示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位),这里所用的空间相对说明可相应地解释。而且,诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来,而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。一种智能电动车车身,包括架体1,所述架体1包括前部2、中部3以及尾部4,中部3包括脚踏部分30,脚踏部分30包括设置于架体1上的脚踏板31以及设置于脚踏板31和架体1之间的减震机构,采用上述结构设置,通过在脚踏板31和架体1之间设置的减震机构,则提高了良好的减震效果,实用性强,舒适性高,进一步的将该减震机构设置为包括设置于架体1上的支撑板10、设置于支撑板10和脚踏板31之间的若干减震弹簧32以及设置于架体1上且用于固定脚踏板31的固定组件,通过设置的支撑板10以及设置于支撑板10和脚踏板31之间的减震弹簧32,并通过固定组件加以固定,确保了良好的减震效果,实用性强,结构简单,进一步的将各减震弹簧32的一端与架体1固定连接,各减震弹簧32的另一端与脚踏板31抵触,则确保了良好的结构强度以及良好的稳定性。本技术进一步设置为,固定组件包括设置于架体1上且置于脚踏板31两侧的限位架33、依次贯穿限位架33、脚踏板31和架体1的双头螺栓34以及设置于双头螺栓34两端且分别与限位架33和架体1抵触的锁紧螺母35,采用上述结构设置,通过固定组件对限位架33、脚踏板31以及架体1进行固定,则确保提高了限位架33、脚踏板31以及架体1三者之间的稳定性,结构简单,实用性强,在本技术实施例中,架体1通过螺栓依次连接支撑板10以及限位架33。本技术进一步设置为,脚踏板31上可拆卸设置有减震橡胶垫310,通过设置的减震橡胶垫310,则提高了良好的减震效果,实用性强,结构简单,进一步的将减震橡胶垫310的厚度大于限位架33的厚度,并且将两者之间的差值在5mm-8mm之间,则确保了良好的装配稳定效果,实用性强,结构简单。以上所述仅为本技术的较佳实施例,并不用以限制本技术,本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能电动车车身,包括架体(1),所述架体(1)包括前部(2)、中部(3)以及尾部(4),其特征在于,所述中部(3)包括脚踏部分(30),脚踏部分(30)包括设置于架体(1)上的脚踏板(31)以及设置于脚踏板(31)和架体(1)之间的减震机构,该减震机构包括设置于架体(1)上的支撑板(10)、设置于支撑板(10)和脚踏板(31)之间的若干减震弹簧(32)以及设置于架体(1)上且用于固定脚踏板(31)的固定组件,各减震弹簧(32)的一端与架体(1)固定连接,各减震弹簧(32)的另一端与脚踏板(31)抵触。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能电动车车身,包括架体(1),所述架体(1)包括前部(2)、中部(3)以及尾部(4),其特征在于,所述中部(3)包括脚踏部分(30),脚踏部分(30)包括设置于架体(1)上的脚踏板(31)以及设置于脚踏板(31)和架体(1)之间的减震机构,该减震机构包括设置于架体(1)上的支撑板(10)、设置于支撑板(10)和脚踏板(31)之间的若干减震弹簧(32)以及设置于架体(1)上且用于固定脚踏板(31)的固定组件,各减震弹簧(32)的一端与架体(1)固定连接,各减震弹簧(32)的另一端与脚踏板(31)抵触。

【专利技术属性】
技术研发人员:金小军
申请(专利权)人:浙江大哈出行智能科技有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1