采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架制造技术

本实用新型专利技术提供一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，包含构架、导向轮安装座、稳定轮安装座、导向轮、稳定轮，转向架上仅设置一对走行轮，每一个走行轮都设置有轮毂电机，轮毂电机输出轴驱动轮边减速器的太阳轮轴，太阳轮轴驱动走行轮，构架位于悬挂式单轨车辆轨道梁下方的部分设置有悬吊梁，本实用新型专利技术转向架采用轮毂电机与轮边减速器集成，轮毂电机经轮边减速器减速后直接驱动走行轮前进，无需安装传统牵引电机、齿轮箱、联轴节等结构，结构简单传动效率高，转向架采用单轴的形式，车体与转向架之间设置有牵引拉杆、平衡拉杆，一起传递、平衡转向架与车体之间的纵向力，解决了传统单轴转向架驱动、制动时稳定性的问题。

Single axle bogies of suspension monorail vehicles with wheel reducers

【技术实现步骤摘要】
采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架
本技术涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架。
技术介绍
城市轨道交通相对于城市道路交通具有运量大，高效快捷，安全舒适和能耗低等特点。在所有公共交通运输工具中，城市轨道交通的人均碳排放量是最低的。悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上解决了城市交通问题。由于走行轮采用的是充气式橡胶轮胎，较传统的地铁爬坡和跨越能力强，转弯半径小。能够融入已有的公共交通系统中，可与公交、地铁、轻轨基本实现零距离换乘。且空中列车的车轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响，当遇到雨雪、下雾、冰冻、大水等恶劣天气时，可以照常运营。现有的悬挂式单轨车辆大多采用三相交流异步电机与齿轮箱配合的结构。但是该结构存在一定的不足：悬挂式单轨车辆由于地形等限制常常会有大坡度的小半径曲线，三相交流异步电机体积较大，质量较重，因此起动或者爬坡时动力输出不足；且电机与齿轮箱通常是通过联轴节配合，不仅传动效率较低且不可避免的存在噪声污染等问题。现有的悬挂式单轨车辆大多都是采用两轴转向架的形式，不可避免的是前后导向轮纵向间距过长，不利于单轨车辆小半径曲线的通过能力。因此，急于研发一种全新的悬挂式单轨车辆的单轴转向架，打破传统设计观念，提高转向架在提高小半径曲线时的转向及导向能力。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供了一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架结构，车辆能够在大坡度和小曲线半径上行驶，对复杂的地形结构有较好的适应性。为实现上述技术目的，本技术技术方案如下：一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，包含构架3，构架3位于悬挂式单轨车辆轨道梁29上方的部分设置有导向轮安装座20及稳定轮安装座19，导向轮安装座20位于稳定轮安装座19下方，导向轮安装座20上设有导向轮2，稳定轮安装座19上设有稳定轮1，导向轮2、稳定轮1的旋转轴垂向设置，导向轮2相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，稳定轮1相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，转向架上仅设置一对横向安装的走行轮4，每一个走行轮4都设置有轮毂电机18，轮毂电机18输出轴驱动轮边减速器17的太阳轮轴33，太阳轮轴33驱动走行轮4，轮毂电机18的输出轴和轮边减速器17的太阳轮轴33同心设置；构架3位于悬挂式单轨车辆轨道梁29下方的部分设置有悬吊梁22，所述悬吊梁22通过顶部的悬吊销轴15与构架3底部销接，悬吊梁22通过车体吊架11与车体连接，构架下部还设置有平衡拉杆安装座21，平衡拉杆5呈纵向布置，平衡拉杆5一端安装在平衡拉杆安装座21上，另一端安装在纵向拉杆座7上，纵向拉杆座7安装在车体上。作为优选方式，轮毂电机18的输出轴与轮边减速器17的太阳轮轴33是同一根轴，太阳轮安装在太阳轮轴33上，太阳轮与行星齿轮32啮合，行星齿轮32以传递动力的方式设置在行星架31上，行星架31以传递动力的方式设置在轮边减速器17外壳内，轮边减速器17外壳与轮毂电机18的外壳通过螺栓固定连接，轮边减速器17的输出轴上设置有与轮毂34相配合的花键传递动力驱动走行轮。作为优选方式，轮毂34与轮辋14同心设置并固定连接，轮毂34上设置有与轮毂电机18输出轴同心的制动盘26，制动卡钳27设置在轮边减速器17的外壳上，用于对制动盘26制动。作为优选方式，转向架构架下部设置有抗横摆止挡16，当悬吊梁22绕悬吊销轴15摆动到极限位置时抗横摆止挡16与悬吊梁上的凸块35接触，抗横摆止挡起限位作用。作为优选方式，走行轮4采用充气橡胶轮胎，走行轮4包括同心设置的轮辋14、轮辋14外侧的轮胎12、轮辋14和轮胎12之间的支撑体13。能够保证轮胎在漏气或者爆胎的情况下，支撑车辆继续前进，且轮胎与支撑体之间存在一定的间隙保证车辆在正常运行下两者不会发生干涉。作为优选方式，转向架构架下部设置有4组8个导向轮2，每组导向轮2在垂向上对称设置，构架上部设置有4个稳定轮1。作为优选方式，悬吊梁上设置有车体吊架11，空气弹簧9在悬吊梁22横向设置的安装平台上垂向布置；车体吊架11垂向固定安装于空气弹簧9上方，垂向液压减振器10垂向固定安装在车体吊架11上。作为优选方式，牵引拉杆6一端安装在悬吊梁下方的牵引拉杆安装座30上，另一端安装在纵向拉杆座7上。作为优选方式，抗侧滚扭杆23一端安装于车体吊架11上，另一端安装于悬吊梁22上。作为优选方式，横向止挡24对称设置于车体两端，当车体相对于悬吊梁达到横向位移极限位置时横向止挡24限制车体横向位移；抗横摆减振器25一端固定安装于构架3底部，另一端固定安装于悬吊梁22上。本技术转向架的采用轮毂电机与轮边减速器集成，轮毂电机经轮边减速器减速后直接驱动走行轮前进，无需安装传统牵引电机、齿轮箱、联轴节等结构，结构简单传动效率高。本技术提供的转向架采用单轴的形式，在悬吊销轴上方设置平衡拉杆安装座，悬吊梁下方设置牵引拉杆安装座，车体与转向架之间设置有牵引拉杆、平衡拉杆，一起传递、平衡转向架与车体之间的纵向力，解决了传统单轴转向架驱动、制动时稳定性的问题。本技术的有益效果为：转向架驱动装置采用轮毂电机，省去齿轮箱、联轴节等结构，使得转向架构架整体的横向尺寸可以大大缩小，意味着轨道梁的尺寸可以缩小，大大节约了轨道梁的建设成本。并且采用轮毂电机，电机输出轴直接驱动走行轮，提高了传动效率且消除了传统电机与齿轮箱通过联轴节连接时齿轮啮合产生的噪声问题。采用单轴转向架的结构，前后导向轮、稳定轮之间的纵向间距仅为传统悬挂式单轨车辆的一半，有利于转向架在小半径曲线时的转向及导向能力。附图说明图1是本技术的轴测图。图2是本技术的构架的剖视结构图。图3是本技术的左视图。图4是本技术的构架的轴测图。图5是本技术的悬吊梁的轴测图。图6是本技术的电机内部减速器结构的轴测图。图7是本技术的电机外壳的轴测图。图8是本技术的纵向拉杆座主视图。其中，1为稳定轮，2为导向轮，3为构架，4为走行轮，5为平衡拉杆，6为牵引拉杆，7为纵向拉杆座，8为横向液压减振器，9为空气弹簧，10为垂向液压减振器，11为车体吊架，12为轮胎，13为支撑体，14为轮辋，15为悬吊销轴，16为抗横摆止挡，17为轮边减速器，18为轮毂电机，19为稳定轮安装座，20为导向轮安装座，21为平衡拉杆安装座，22为悬吊梁，23为抗侧滚扭杆，24为横向止挡，25为抗横摆减振器，26为制动盘，27为制动卡钳，28为轮毂电机安装座，29为悬挂式单轨车辆轨道梁，30为牵引拉杆安装座，31为行星架，32为行星齿轮，33为太阳轮轴，34为轮毂，35为凸块。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，其特征在于：包含构架(3)，构架(3)位于悬挂式单轨车辆轨道梁(29)上方的部分设置有导向轮安装座(20)及稳定轮安装座(19)，导向轮安装座(20)位于稳定轮安装座(19)下方，导向轮安装座(20)上设有导向轮(2)，稳定轮安装座(19)上设有稳定轮(1)，导向轮(2)、稳定轮(1)的旋转轴垂向设置，导向轮(2)相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，稳定轮(1)相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，转向架上仅设置一对横向安装的走行轮(4)，每一个走行轮(4)都设置有轮毂电机(18)，轮毂电机(18)输出轴驱动轮边减速器(17)的太阳轮轴(33)，太阳轮轴(33)驱动走行轮(4)，轮毂电机(18)的输出轴和轮边减速器(17)的太阳轮轴(33)同心设置；/n构架(3)位于悬挂式单轨车辆轨道梁(29)下方的部分设置有悬吊梁(22)，所述悬吊梁(22)通过顶部的悬吊销轴(15)与构架(3)底部销接，悬吊梁(22)通过车体吊架(11)与车体连接，构架下部还设置有平衡拉杆安装座(21)，平衡拉杆(5)呈纵向布置，平衡拉杆(5)一端安装在平衡拉杆安装座(21)上，另一端安装在纵向拉杆座(7)上，纵向拉杆座(7)安装在车体上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，其特征在于：包含构架(3)，构架(3)位于悬挂式单轨车辆轨道梁(29)上方的部分设置有导向轮安装座(20)及稳定轮安装座(19)，导向轮安装座(20)位于稳定轮安装座(19)下方，导向轮安装座(20)上设有导向轮(2)，稳定轮安装座(19)上设有稳定轮(1)，导向轮(2)、稳定轮(1)的旋转轴垂向设置，导向轮(2)相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，稳定轮(1)相对于构架上部主体在纵向及横向对称布置，转向架上仅设置一对横向安装的走行轮(4)，每一个走行轮(4)都设置有轮毂电机(18)，轮毂电机(18)输出轴驱动轮边减速器(17)的太阳轮轴(33)，太阳轮轴(33)驱动走行轮(4)，轮毂电机(18)的输出轴和轮边减速器(17)的太阳轮轴(33)同心设置；
构架(3)位于悬挂式单轨车辆轨道梁(29)下方的部分设置有悬吊梁(22)，所述悬吊梁(22)通过顶部的悬吊销轴(15)与构架(3)底部销接，悬吊梁(22)通过车体吊架(11)与车体连接，构架下部还设置有平衡拉杆安装座(21)，平衡拉杆(5)呈纵向布置，平衡拉杆(5)一端安装在平衡拉杆安装座(21)上，另一端安装在纵向拉杆座(7)上，纵向拉杆座(7)安装在车体上。


2.根据权利要求1所述的采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，其特征在于：轮毂电机(18)的输出轴与轮边减速器(17)的太阳轮轴(33)是同一根轴，太阳轮安装在太阳轮轴(33)上，太阳轮与行星齿轮(32)啮合，行星齿轮(32)以传递动力的方式设置在行星架(31)上，行星架(31)以传递动力的方式设置在轮边减速器(17)外壳内，轮边减速器(17)外壳与轮毂电机(18)的外壳通过螺栓固定连接，轮边减速器(17)的输出轴上设置有与轮毂(34)相配合的花键传递动力驱动走行轮。


3.根据权利要求1所述的采用轮边减速器的悬挂式单轨车辆单轴转向架，其特征在于：轮毂(34)与轮辋(14)同心设置并固定连接，轮毂(34)上设置有与轮毂电机(18)输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伯铭，孟子超，黄海，马登峰，陈阳，孟姝，吕豪，王继朋，夏小敏，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51