一种线路碰撞试验驱动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线路碰撞试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆运行并完成碰撞试验，试验驱动车上设置有第一车载网络控制系统、车载无线重联单元及信标读取装置。在试验过程中，第一车载网络控制系统通过信标读取装置识别设置于轨枕上的地面信标，以此来确定试验驱动车的当前位置，并通过车载无线重联单元发送信号至地面控制台。试验驱动车接收由地面控制台发送的牵引、制动或解钩操作指令，通过地面控制台的远程控制进行碰撞试验。本实用新型专利技术能够解决现有线路碰撞试验方式必须在试验车辆上完成动态脱钩等一系列轨道列车碰撞试验的控制过程，无法实现实验过程远程控制，试验安全性和稳定性差的技术问题。

A driving vehicle for line impact test

【技术实现步骤摘要】
一种线路碰撞试验驱动车
本技术涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种应用于轨道车辆线路碰撞试验的试验驱动车辆。
技术介绍
现有的轨道车辆碰撞试验中，是通过在固定架设的轨道上，由真实的自动力车头作为驱动装置对测试车辆进行驱动加速，例如由火车头在测试车辆后部对测试车辆推动加速，随着火车头的逐渐提速，其所推动的测试车辆在达到碰撞试验所需的预设速度时，火车头停止提速并刹车，测试车辆在失去后部火车头的推动力状态下，自身在轨道上滑行前进，进而与检测装置发生碰撞，检测装置则能够获取测试车辆的包括车体凹陷扭曲姿态和撞击力等相关数据。在这一检测过程中，由真实的火车头作为动力源进行驱动，由于火车头需要人工操作，操作人员在接收到速度等信息后对火车的操作具有滞后性。同时，火车头自身的设计功能是拖动客车车厢或货车车厢正常行使，因此火车头对操作加速、减速或制动的系统反应灵敏度低，其加速与刹车等过程无法在重要的时间和速度节点处灵敏反应，难以在短暂的控制窗口期实现精确的转换控制。由此，现有技术中通过包括火车头在内的真实轨道车辆作为动力源完成的轨道车辆碰撞试验的速度精确度低，进而无法精准地获得检测数据。目前，各城轨车辆的碰撞试验主要是以内燃机车作为动力，牵引被试车辆完成碰撞试验。城轨车辆的线路碰撞试验主要靠人工经验在车上操控来完成，由于各种原因可能导致试验失败，从而车上人员会有安全隐患。同时，内燃机车排放的废气对试验人员的人身安全构成了威胁，试验过程也存在较大风险。在现有技术中，主要有以下技术方案与本技术申请相关：方案1为中车株洲电力机车有限公司于2016年09月28日申请，并于2016年12月07日公开，公开号为CN106198067A的中国专利技术申请《一种轨道列车碰撞试验系统》。该专利技术申请公开了一种轨道列车碰撞试验系统，试验列车的动力车设置有能够相互切换的铁轨车轮驱动装置和胶轮车轮驱动装置，试验轨道上设置有功能区，功能区包括速度检测区及脱钩区；轨道列车碰撞试验系统还包括：碰撞控制器，包括用于确认试验列车在试验轨道上位置的位置确认器，以及判断试验列车的当前速度是否满足预设条件的判断器；试验列车设置有与碰撞控制器通信连接的中央控制器，中央控制器包括将试验列车的车速实时发送至碰撞控制器的车速获取器、控制试验列车的动力车及与动力车之间脱钩操作的脱钩控制器、以及控制动力车切换驱动的驱动轮切换器。解决了现有技术中的轨道列车碰撞试验成功率低，容易造成成本浪费等的技术问题。方案2为中车株洲电力机车有限公司于2016年09月28日申请，并于2017年02月22日公开，公开号为CN106441955A的中国专利技术申请《一种轨道列车碰撞试验方法及系统》。该专利技术申请公开了一种轨道列车碰撞试验方法及系统，试验方法包括：在加速轨道上的速度维持段内获取试验列车的当前速度；判断试验列车的当前车速是否满足车速预设条件，如果是，维持当前车速直至步骤三；如果否，试验列车执行制动；当试验列车行驶达到加速轨道上的脱钩段以后，执行脱钩动作，试验列车中的动力车转弯驶离；试验列车中的无动力车进入滑行段、驶向碰撞试验墙。通过在执行脱钩操作之前进行速度检测的方式，对车速进行精确确定，并且通过动力车进入弯道转弯行驶令动力车及时避开碰撞试验墙，此设计令列车脱钩位置距离碰撞试验墙的距离更近，相应的列车自由滑行的距离减小，减小了列车速度变化可能，使列车达到碰撞时的速度更为精确。方案3为中车株洲电力机车有限公司于2016年09月28日申请，并于2016年12月07日公开，公开号为CN106198066A的中国专利技术申请《一种轨道列车碰撞试验方法及系统》。该专利技术申请公开一种轨道列车碰撞试验方法及系统，方法包括：在加速轨道上的指定区域获取试验列车的当前速度；判断试验列车的当前车速是否满足车速预设条件，如果是，则执行脱钩动作；如果否，则试验列车不执行脱钩动作并继续向前行驶；当试验列车执行脱钩动作后，动力车进入弯道轨道转弯行驶，无动力车进入滑行碰撞轨道、驶向碰撞试验墙；当试验列车未执行脱钩动作时，动力车带动无动力车一起进入弯道轨道转弯行驶。通过这种使用弯道轨道转弯的方式可以增加试验列车在动力车带动下可控运行的距离，减小试验列车脱钩以后，不可控的减速运行的距离，减小了碰撞车速出现误差的可能性，令试验结果更加准确。方案4为南车青岛四方机车车辆股份有限公司于2014年11月10日申请，并于2015年02月18日公开，公开号为CN104359642A的中国专利技术申请《一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法》。该专利技术申请公开一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法。通过包括驱动电机、制动电机、检测器和控制器的应用，使轨道交通车辆碰撞试验过程实现自动化监控速度、提速和制动，特别是制动电机的设置，在需要停止加速时能够精准地实现刹车减速。现有技术中，在轨道交通车辆碰撞试验中通过试验人员操控实际的机车对测试车辆进行提速，人工操作形式对速度数据接收反应和机车操作产生滞后，同时，实际的机车对提速和停车的系统反应灵敏度达不到试验精度要求。对比现有技术，该专利技术显著提高了轨道交通车辆碰撞试验中测试车辆速度控制的精确度。另外，避免了机车加速所需的较长试验轨道，节约了试验空间。然而，上述现有技术方案1-4均是在试验车辆上完成动态脱钩等一系列轨道列车碰撞试验的控制过程，无法实现远程自动控制轨道列车完成碰撞试验过程。因此，需要一种具备远程控制功能的线路碰撞试验驱动车来完成线路碰撞试验，并确保整个试验能够顺利完成。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种线路碰撞试验驱动车，以解决现有线路碰撞试验方式必须在试验车辆上完成动态脱钩等一系列轨道列车碰撞试验的控制过程，无法实现实验过程远程控制，试验安全性和稳定性差的技术问题。为了实现上述技术目的，本技术具体提供了一种线路碰撞试验驱动车的技术实现方案，线路碰撞试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆运行并完成碰撞试验。试验驱动车上设置有第一车载网络控制系统、车载无线重联单元及信标读取装置。所述第一车载网络控制系统通过信标读取装置识别设置于轨枕上的地面信标，并通过所述车载无线重联单元发送信号至地面控制台。所述试验驱动车接收由地面控制台发送的牵引、制动或解钩操作指令。进一步的，所述试验驱动车沿走行方向的一端设置有第一车钩，所述试验驱动车通过第一车钩与被试车辆相连。所述第一车钩采用具备自动脱钩功能的密接式车钩，所述试验驱动车通过第一车钩实现与被试车辆的连挂运行和解钩操作。进一步的，当试验驱动车到达脱钩点时，所述信标读取装置检测到地面信标后将信号发送至第一车载网络控制系统，所述第一车载网络控制系统发送脱钩指令，所述第一车钩执行解钩动作。当所述第一车载网络控制系统获取到所述第一车钩的解钩到位信号后发送制动指令，所述试验驱动车实施制动操作，所述被试车辆惰行并与试验驱动车发生分离，自动脱钩完成。进一步的，所述试验驱动车上设置有司机室，所述司机室设置有第一司控台，所述第一车载网络控制系统设置于第一司控台。所述试验驱动车上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线路碰撞试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆(30)运行并完成碰撞试验，其特征在于：试验驱动车(1)上设置有第一车载网络控制系统(131)、车载无线重联单元(142)及信标读取装置(15)；所述第一车载网络控制系统(131)通过信标读取装置(15)识别设置于轨枕(60)上的地面信标(5)，并通过所述车载无线重联单元(142)发送信号至地面控制台(32)；所述试验驱动车(1)接收由地面控制台(32)发送的牵引、制动或解钩操作指令。/n

【技术特征摘要】
1.一种线路碰撞试验驱动车，作为轨道牵引车牵引被试车辆(30)运行并完成碰撞试验，其特征在于：试验驱动车(1)上设置有第一车载网络控制系统(131)、车载无线重联单元(142)及信标读取装置(15)；所述第一车载网络控制系统(131)通过信标读取装置(15)识别设置于轨枕(60)上的地面信标(5)，并通过所述车载无线重联单元(142)发送信号至地面控制台(32)；所述试验驱动车(1)接收由地面控制台(32)发送的牵引、制动或解钩操作指令。


2.根据权利要求1所述的线路碰撞试验驱动车，其特征在于：所述试验驱动车(1)沿走行方向的一端设置有第一车钩(6)，所述试验驱动车(1)通过第一车钩(6)与被试车辆(30)相连；所述第一车钩(6)采用具备自动脱钩功能的密接式车钩，所述试验驱动车(1)通过第一车钩(6)实现与被试车辆(30)的连挂运行和解钩操作。


3.根据权利要求2所述的线路碰撞试验驱动车，其特征在于：当试验驱动车(1)到达脱钩点时，所述信标读取装置(15)检测到地面信标(5)后将信号发送至第一车载网络控制系统(131)，所述第一车载网络控制系统(131)发送脱钩指令，所述第一车钩(6)执行解钩动作；当所述第一车载网络控制系统(131)获取到所述第一车钩(6)的解钩到位信号后发送制动指令，所述试验驱动车(1)实施制动操作，所述被试车辆(30)惰行并与试验驱动车(1)发生分离，自动脱钩完成。


4.根据权利要求2或3所述的线路碰撞试验驱动车，其特征在于：所述试验驱动车(1)上设置有司机室(10)，所述司机室(10)设置有第一司控台(13)，所述第一车载网络控制系统(131)设置于第一司控台(13)；所述试验驱动车(1)上还设置有第一电台模块(113)和第二电台模块(114)，所述车载无线重联单元(142)通过第一电台模块(113)和第二电台模块(114)实现数据的无线发射和接收。


5.根据权利要求4所述的线路碰撞试验驱动车，其特征在于：所述司机室(10)还设置有第二司控台(14)，所述第二司控台(14)设置有第二车载网络控制系统(141)；所述第一司控台(13)和第二司控台(14)分别用于操控所述试验驱动车(1)向前方或向后方运行；所述信标读取装置(15)包括第一信标读取装置(151)和第二信标读取装置(152)，所述第一信标读取装置(151)连接至第一车载网络控制系统(131)，所述第二信标读取装置(152)连接至第二车载网络控制系统(141)当所述第一信标读取装置(151)或第二信标读取装置(152)与地面信标(5)的位置重合时，所述第一信标读取装置(151)或第二信标读取装置(152)识别出定点信号，该定点信号发送至第一车载网络控制系统(131)或第二车载网络控制系统(141)，再由所述第一车载网络控制系统(131)或第二车载网络控制系统(141)通过车载无线重联单元(142)、第一电台模块(113)及第二电台模块(114)发送至地面控制台(32)。


6.根据权利要求5所述的线路碰撞试验驱动车，其特征在于：所述第一车载网络控制系统(131)包括第一通信接口模块(132)和网关模块(133)，所述第二车载网络控制系统(141)包括第二通信接口模块(143)；当试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：王增宝，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43