逆变器控制系统到变速器的可旋转附接技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的组件，特别是用于混合动力机动车辆的组件，该组件具有变速器和逆变器控制系统，其中变速器连接到逆变器控制系统上并且逆变器控制系统能够相对于变速器在旋转方向上旋转或转动。

Rotatable attachment of inverter control system to transmission

【技术实现步骤摘要】
逆变器控制系统到变速器的可旋转附接
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆(尤其是用于混合动力机动车辆)的组件，该组件具有变速器和逆变器控制系统，其中，变速器连接到该逆变器控制系统上。
技术介绍
机动车辆的一个重要特征是在事故的情况下(例如在正面碰撞的情况下)乘员的安全性，这主要由现有的变形区或溃缩区的实施例和效用限定。特别是在混合动力车辆中，但是在其它情况下，组合为组件的附加部件的数量的增加也占据越来越多的空间，由此组件通常几乎不能变形。由于这个原因，在发生正面碰撞的情况下，在现代车辆中会发生舱壁(也就是说发动机和乘员之间的壁)的更严重的变形，在这种情况下，变形也会迫使转向柱和踏板朝向乘员的方向。只要可能，溃缩区的质量必须通过各个部件的受控变形和运动来保证。例如，在US6,213,245B1中，驱动轴上的铰接确保了在撞击的情况下驱动轴远离乘客舱移动。下面，车辆坐标系中的X方向表示机动车辆的纵向方向，而Z方向表示垂直方向。Y方向对应于车辆的水平定向的横向方向。有效的溃缩区不仅用于提供乘员免受直接的机械影响的保护，而且用于提供车辆电子器件的保护。这在用于电动马达的带电电缆穿过机动车辆时尤其重要。例如，US8,824,151B2公开了具有电动部件的壳体。用于将壳体附接到车辆的附接孔具有作为附接螺钉的横向入口的侧向开口，通过该侧向开口，在侧向撞击的情况下，附接可能松动，并且壳体本身的机械作用被减小。作为替代，在壳体的附接凸缘上提供预定的断裂点。混合动力车辆中的附加部件是逆变器控制系统。逆变器控制系统包括功率电子器件，并且因此逆变器控制系统是电池和电动马达之间的连接链路。将高性能电池的直流电压转换为交流电压。这样的逆变器控制系统也称为ISC(逆变器系统控制器)。显然，驾驶员舱在转向柱的水平高度处的舱壁区域的安全相关损害主要源自于碰撞，或者是发动机缸体、变速器部件、电池或者是具有制动助力器的逆变器控制系统。后者通常在转向柱的水平高度处附接到舱壁上，并且在正面碰撞的情况下由于传动系沿X方向和Y方向的位移而能够沿X方向朝向乘客舱移动。这导致舱壁的变形，并且因此也导致踏板的位移，踏板(例如借助于螺栓)连接到制动助力器。然而，在正面撞击的碰撞情况下，在不显著减小相互作用的部件的尺寸(长度/宽度)的情况下，难以或几乎不可能防止上述部件与制动助力器接触。在现有技术中提出了用于这种不可避免的碰撞的不同解决方案。在DE202017104332U1中提出，在正面碰撞的情况下，沿X方向移动的变速器直接或间接地通过致动器(例如楔块)从下方压靠制动助力器的壳体。制动助力器通过与滑板的轨道状连接而固定，滑板可沿舱壁在Z方向上移动。此外，销形附接元件设计成使得它们在发生剪切应力的情况下在Z方向上变形或破裂。DE202017104333U1另外提出了一种致动器，其能够变形，例如使得当施加力时其部件能够改变它们相对于彼此的位置。例如，该部件被构造为旋转元件，其中致动器的旋转元件的枢轴被定向在Y方向上，使得致动器能够在Z方向上向上旋转。致动器也可以构造为根据DE202017104335U1的角臂。此外，制动助力器可以固定在舱壁的槽孔中，槽孔的纵向幅度还有利于制动助力器在Z方向上的运动。DE102004008647A1涉及一种制动助力器在机动车辆中的布置，其中该布置旨在防止制动助力器通过发动机支座在X方向上的位移。为此，发动机支座在发动机支座上具有倾斜的滑动表面，并且必要时在制动助力器上具有附加的制动助力器倾斜滑动表面。在车辆正面碰撞的情况下，制动助力器在发动机支座上滑离。DE102015211009A1和DE102016208091A1提出了一种锥体形状偏转元件，其可以被拧到制动助力器的连接杆的一端的位置，以便在正面碰撞的情况下，将在锥体的锥形外表面上沿X方向移动的部件导走，并防止负载传递到连接杆上。作为替代方案，逆变器控制系统的壳体本身可以具有该偏转元件，借助于该偏转元件，逆变器控制系统的壳体和制动助力器在正面碰撞的情况下彼此滑动。考虑到上述现有技术，因此，逆变器控制系统与变速器之间的连接提供了进一步的改进空间。特别地，另外的致动器或偏转元件表示附加的部件，其假定无阻碍的发动机舱。该空间本身不再可用于发动机舱内的部件的变形和运动，这对溃缩区的有效性具有负面影响。此外，这使得必须将部件分配给单独的壳体，从而也使得节省空间的集成或布置更加困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是优化机动车辆的变形区域，并提高乘员的安全性，特别是在正面碰撞的情况下。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的组件来实现，此外，本专利技术的特别有利的实施例(在每种情况下)在从属权利要求中公开。应当注意，在下面的描述中单独提到的特征和措施可以以任何期望的技术上可行的方式彼此组合，并且提出本专利技术的另外的实施例。该描述另外特别结合附图表征和说明了本专利技术。该描述解释了本专利技术，例如用于左向驾驶车辆。然而，特别地，在具有右向驾驶的车辆的情况下，防止与布置成可比部件的制动助力器的碰撞也落入所提供的保护范围内。本专利技术涉及一种用于车辆(尤其是用于混合动力车辆)的组件，该组件具有变速器和逆变器控制系统，其中变速器被连接到逆变器控制系统上。根据本专利技术，逆变器控制系统能够相对于变速器在旋转方向上(也就是说围绕旋转轴)旋转或转动。变速器优选地牢固地安装在车辆的发动机舱中以便防止其旋转，并且连接到发动机，而逆变器控制系统安装成能够相对于变速器转动或旋转。相反，原则上，相反的情况也是可能的，然而，其中第一种情况用作本专利技术进一步描述的基础。能够旋转的表述是指逆变器控制系统能够在旋转方向上或与旋转方向相反地/围绕旋转轴移动。换句话说，变速器和逆变器控制系统可以在存在间隙的情况下相对于彼此移动，或者可以以旋转的方式被引导。由此，逆变器控制系统能够在正面碰撞时改变其在发动机舱中的位置并且由此甚至能够承担用于制动助力器的偏转元件的偏转功能。通过改变逆变器控制系统的方位，可以防止在舱壁的区域中从前面滑向制动助力器或其它部件。可以省去附加的偏转元件。目前优选两种类型的制动助力器系统，一方面是传统的真空制动助力器，另一方面是电动系统，即已知的电子制动助力器或EBB。本专利技术可以在这两种系统中找到应用。EBB本身必须被认为是类似于ESP模块的刚性体，并且传统制动助力器可以包含连接杆/撑杆/拉杆，其将每个施加的负载或位移直接传递到车辆内部的踏板。在本专利技术的优选实施例中，变速器和逆变器控制系统以这样的方式安装，即，它们能够借助于构造为旋转轴的固定连接件和借助于构造为旋转引导件的至少一个引导连接件而围绕固定连接件相对于彼此旋转或转动。引导连接件引导围绕旋转轴或围绕被构造为固定连接件的旋转轴的旋转运动。也可以仅仅围绕固定连接件进行旋转运动，而至少一个引导连接件可以进行平移运动。旋转轴优选平行于车辆的Z轴线延伸，也就是说竖直地延伸。因此，旋转运动主要发生在通过X方向和Y方向延伸的平面中。固定连接件可以被构造为简单的钻孔。在正面碰撞的情况下，逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的组件(100)，所述组件(100)特别地用于混合动力机动车辆，所述组件具有变速器(200)和逆变器控制系统(300)，其中，所述变速器(200)连接到所述逆变器控制系统(300)，/n其特征在于，/n所述逆变器控制系统(300)能够相对于所述变速器(200)在旋转方向(160)上旋转或转动。/n

【技术特征摘要】
20181120 DE 102018219828.41.一种用于车辆的组件(100)，所述组件(100)特别地用于混合动力机动车辆，所述组件具有变速器(200)和逆变器控制系统(300)，其中，所述变速器(200)连接到所述逆变器控制系统(300)，
其特征在于，
所述逆变器控制系统(300)能够相对于所述变速器(200)在旋转方向(160)上旋转或转动。


2.根据权利要求1所述的组件(100)，
其特征在于，
所述变速器(200)和所述逆变器控制系统(300)安装成使得它们能够借助于构造为旋转轴的固定连接件(151)以及借助于构造为旋转引导件的至少一个引导连接件(158)而围绕所述固定连接件(151)相对于彼此旋转或转动。


3.根据权利要求1或2所述的组件(100)，
其特征在于，
所述变速器(200)和所述逆变器控制系统(300)借助于一个或多个用于固定和/或引导的紧固装置(150)彼此连接。


4.根据权利要求3所述的组件(100)，
其特征在于，
所述一个或多个紧固装置(150)在每种情况下布置在凹部(152)内，其中至少一个所述凹部(152)被构造为具有纵向轴线(155)的槽孔，用于引导连接件(158)中所述紧固装置(150)的引导运动。


5.根据权利要求4所述的组件(100)，
其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马吕斯·萨瓦茨基，丹尼尔·梅肯施托克，迈克尔·斯柏林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US