用于混合动力和其他变速器的电致动旋转带扭矩传递机构制造技术

本发明专利技术公开了一种扭矩传递机构，包括附接到第一构件和第二构件之一的鼓和附接到第一构件和第二构件中的另一个的壳体。鼓和壳体围绕纵向轴线同中心地布置，其中壳体围绕鼓同中心地布置。电动机包括定子，和可围绕纵向轴线相对于定子旋转的转子。带联接到壳体，围绕鼓在四和十二完整圈之间缠绕，并且包括附接到第一转子的第一端，以随第一转子旋转。带包括附接到反作用构件的第二端。第一转子的旋转紧靠鼓收紧带，以将鼓紧靠壳体偏压，从而在第一构件和第二构件之间传递扭矩。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力和其他变速器的电致动旋转带扭矩传递机构
本专利技术涉及用于车辆变速器的旋转带扭矩变速机构。。
技术介绍
车辆变速器通常包括几个扭矩传递装置，例如离合器和制动器，以实现和/或禁用变速器的不同的构件和/或部件之间的扭矩传送。扭矩传递装置通常包括电动螺线管致动系统，或更通常地，将液压流体循环到各种扭矩传递装置的液压系统。
技术实现思路
提供了一种用于车辆的变速器。变速器包括外壳。第一构件和第二构件由外壳支撑，并且彼此沿纵向轴线对准。第一构件和第二构件中的至少一个可围绕纵向轴线相对于外壳旋转。扭矩传递机构可选择地相互连接第一构件和第二构件，以在其之间进行扭矩传递。扭矩传递机构包括鼓，该鼓附接到第一构件和第二构件之一。鼓围绕纵向轴线同中心地布置。壳体附接到第一构件和第二构件中的另一个。壳体围绕纵向轴线和鼓同中心地布置。壳体与鼓相对于纵向轴线径向间隔开。扭矩传递机构包括电动机，该电动机具有定子，其相对于外壳固定在位，和转子，其可围绕纵向轴线相对于定子旋转。带包括第一端，该第一端联接到壳体和转子、或联接到鼓和转子。带包括第二端，该第二端联接到壳体和转子、或联接到鼓和转子。带缠绕以限定完全环绕鼓的至少一匝。转子响应于施加到定子的电流而进行的旋转将带的至少一匝运动为与鼓或壳体中的一个摩擦接合，以在第一构件和第二构件之间传递扭矩。还提供一种扭矩传递机构，用于选择地相互连接变速器的第一构件和第二构件，以在其之间进行扭矩传递。扭矩传递机构包括鼓，该鼓附接到第一构件和第二构件之一。鼓围绕纵向轴线同中心地布置。壳体附接到第一构件和第二构件中的另一个。壳体围绕纵向轴线和鼓同中心地布置。壳体与鼓相对于纵向轴线径向间隔开。电动机包括定子，和可围绕纵向轴线相对于定子旋转的转子。转子连接器附接到转子并且可随转子绕纵向轴线旋转。带包括第一端，该第一端联接到壳体和转子二者，和第二端，该第二端联接到壳体和转子二者。带围绕鼓缠绕，以限定4至12个完整匝。转子响应于施加到定子的电流而进行的旋转将带运动为与鼓或壳体中的一个摩擦接合，以在第一构件和第二构件之间传递扭矩。因此，多匝带由电动机致动并且直接由电动机控制。当电流被施加到电动机时，转子围绕纵向轴线旋转，该旋转将多匝带围绕鼓卷绕，或将多匝带松开以接合壳体，由此将第一构件联接到第二构件。扭矩传递机构可配置为卷绕多匝带，以实现与鼓的摩擦接合，或松开多匝带以实现与壳体的摩擦接合。如果第一构件和第二构件之一为非旋转构件，则扭矩传递机构作为制动器操作。反之，如果第一构件和第二构件二者都为旋转构件，则扭矩传递机构作为离合器操作。扭矩传递机构需要较小的电能来致动电动机，并且以在其之间有扭矩传递地将第一构件和第二构件联接在一起。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，第一构件和第二构件二者都可围绕纵向轴线相对于外壳旋转。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，带包括金属，并且由金属制造。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，壳体限定围绕纵向轴线延伸的第一壳体槽，其中带的第一端延伸穿过第一壳体槽，以将带的第一端和壳体联接在一起，并且其中，壳体限定围绕纵向轴线延伸的第二壳体槽，其中带的第二端延伸穿过第二壳体槽，以将带的第二端和壳体联接在一起。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第一转子槽，其中带的第一端延伸穿过第一转子槽，以将带的第一端和转子连接器联接在一起，并且其中，转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第二转子槽，其中带的第二端延伸穿过第二转子槽，以将带的第二端和转子联接在一起。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，第一壳体槽和第一转子槽至少部分地重叠，并且其中，第二壳体槽和第二转子槽至少部分地重叠。在根据本专利技术的变速器的优选实施例中，第一鼓槽和第一转子槽至少部分地重叠，并且其中，第二鼓槽和第二转子槽至少部分地重叠。另外，本专利技术的扭矩传递机构可用于选择地相互连接变速器的第一构件和第二构件，用于其之间的扭矩传递，扭矩传递机构包括：鼓，附接到第一构件和第二构件之一，并且围绕纵向轴线同中心地布置；壳体，附接到第一构件和第二构件中的另一个，并且围绕纵向轴线和鼓同中心地布置，其中，壳体与鼓相对于纵向轴线径向地间隔开；电动机，包括定子，和可围绕纵向轴线相对于定子旋转的转子；转子连接器，附接到转子并且可随转子绕纵向轴线旋转；和带，具有联接到壳体和转子连接器二者的第一端，和联接到壳体和转子连接器二者的第二端，其中，带缠绕以限定4至12个完整匝；其中，转子响应于施加到定子的电流而进行的旋转将带运动为与鼓和壳体中的一个摩擦接合，以在第一构件和第二构件之间传递扭矩。在根据本专利技术的扭矩传递机构的优选实施例中，转子连接器围绕纵向轴线和壳体同中心地布置，并且其中，转子连接器相对于纵向轴线从壳体径向向外间隔开；壳体限定围绕纵向轴线延伸的第一壳体槽，其中带的第一端延伸穿过第一壳体槽，以将带的第一端和壳体联接在一起；壳体限定围绕纵向轴线延伸的第二壳体槽，其中带的第二端延伸穿过第二壳体槽，以将带的第二端和壳体联接在一起；转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第一转子槽，其中带的第一端延伸穿过第一转子槽，以将带的第一端和转子连接器联接在一起；转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第二转子槽，其中带的第二端延伸穿过第二转子槽，以将带的第二端和转子联接在一起；且转子响应于电流的旋转将带的所述至少一匝卷绕为紧密地围绕鼓并且与鼓摩擦接合。在根据本专利技术的扭矩传递机构的优选实施例中，转子连接器围绕纵向轴线和鼓同中心地布置，并且其中，转子连接器相对于纵向轴线从鼓径向向外间隔开，并且相对于纵向轴线从壳体径向向内间隔开；鼓限定围绕纵向轴线延伸的第一鼓槽，其中带的第一端延伸穿过第一鼓槽，以将带的第一端和鼓联接在一起；鼓限定围绕纵向轴线延伸的第二鼓槽，其中带的第二端延伸穿过第二鼓槽，以将带的第二端和鼓联接在一起；转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第一转子槽，其中带的第一端延伸穿过第一转子槽，以将带的第一端和转子连接器联接在一起；转子连接器限定围绕纵向轴线延伸的第二转子槽，其中带的第二端延伸穿过第二转子槽，以将带的第二端和转子联接在一起；且转子响应于电流的旋转将带的所述至少一匝松开，以将带径向向外扩张为紧靠壳体并且与壳体摩擦接合。在结合附图理解时，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本专利技术的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。附图说明图1是沿变速器的纵向轴线剖切的示意性剖视图，其显示了扭矩传递机构；图2是显示了处于分离状态的扭矩传递机构的垂直于纵向轴线剖切的示意性剖视图；图3是显示了处于接合状态的扭矩传递机构的垂直于纵向轴线剖切的示意性剖视图；图4是扭矩传递机构的第一替代实施例的沿纵向轴线剖切的示意性剖视图；图5是显示了处于分离状态的扭矩传递机构的第一替代实施例的垂直于纵向轴线剖切的示意性剖视图；图6是显示了处于接合状态的扭矩传递机构的第一替代实施例的垂直于纵向轴线剖切的示意性剖视图。具体实施方式本领域中普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语用于关于附图描述性地使用，不表示限制本专利技术的范围，本专利技术的范围由所附权利要求限定。而且，本专利技术可在本文中依据功能和/或逻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，所述变速器包括：外壳；第一构件和第二构件，其中第一构件和第二构件中的每一个由外壳支撑，并且彼此沿纵向轴线对准，其中，第一构件和第二构件中的至少一个可围绕纵向轴线相对于外壳旋转；和扭矩传递机构，选择地相互连接第一构件和第二构件，用于其之间的扭矩传递，所述扭矩传递机构包括：鼓，附接到第一构件和第二构件之一，并且围绕纵向轴线同中心地布置；壳体，附接到第一构件和第二构件中的另一个，并且围绕纵向轴线和鼓同中心地布置，其中，壳体与鼓相对于纵向轴线径向地间隔开；电动机，包括定子和转子，所述定子相对于外壳固定在位，所述转子可围绕纵向轴线相对于定子旋转；和带，具有第一端和第二端，其中，第一端联接到壳体和转子或联接到鼓和转子，其中，第二端联接到壳体和转子或联接到鼓和转子，并且其中，带被缠绕以限定完全环绕鼓的至少一匝；其中，转子响应于施加到定子的电流而进行的旋转使带的所述至少一匝运动而与鼓或壳体中的一个摩擦接合，以在第一构件和第二构件之间传递扭矩。

【技术特征摘要】
2013.07.11 US 13/939,2691.一种用于车辆的变速器，所述变速器包括：外壳；第一构件和第二构件，其中第一构件和第二构件中的每一个由外壳支撑，并且彼此沿纵向轴线对准，其中，第一构件和第二构件中的至少一个可围绕纵向轴线相对于外壳旋转；和扭矩传递机构，选择地相互连接第一构件和第二构件，用于其之间的扭矩传递，所述扭矩传递机构包括：鼓，附接到第一构件和第二构件之一，并且围绕纵向轴线同中心地布置；壳体，附接到第一构件和第二构件中的另一个，并且围绕纵向轴线和鼓同中心地布置，其中，壳体与鼓相对于纵向轴线径向地间隔开；电动机，包括定子和转子，所述定子相对于外壳固定在位，所述转子可围绕纵向轴线相对于定子旋转；和带，具有第一端和第二端，其中，第一端联接到壳体和转子且第二端联接到壳体和转子，或其中第一端联接到鼓和转子且第二端联接到鼓和转子，并且其中，带被缠绕以限定完全环绕鼓的至少一匝；其中，转子响应于施加到定子的电流而进行的旋转使带的所述至少一匝运动而与鼓或壳体中的一个摩擦接合，以在第一构件和第二构件之间传递扭矩。2.根据权利要求1所述的变速器，其中，带围绕鼓缠绕，以限定完全环绕鼓的4至12匝。3.根据权利要求1所述的变速器，进一步包括转子连接器，所述转子连接器附接到转子，并且可围绕纵向轴线随转子旋转。4.根据权利要求3所述的变速器，其中，转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍姆斯，AL史密斯，SH威特科普，AJ科塞蒂，SW海特泽恩拉特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US