【技术实现步骤摘要】
车辆功率控制方法、装置及电动汽车
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆功率控制方法、装置及电动汽车。
技术介绍
在包括动力电池和超级电容的复合电源系统中，对二者之间的功率分配是复合电源控制系统需要解决的主要问题。在相关技术中，所采用的方法主要是逻辑门限值控制方法：采用复合电源的电动汽车能量管理系统的输入量多为车辆的车速、动力电池组的SOC和超级电容组的电压等车辆及车辆某些部件的参数，确定一功率值，超过此功率值即执行超级电容主工作策略，低于此值则执行电池主放电策略。当电池被限制在一定的充放电功率内工作时，其充放电效率较高，此方法简单易行，但不能完全发挥复合电源的优势。而其他智能控制算法，如动态规划、神经网络、遗传算法等，计算方法复杂，不适宜车辆上的实时控制。另外，复合电源包括动力电池、超级电容及双向DC/DC，通常超级电容经双向DCDC并联至电池正负极两端。超级电容的输入输出电流都经过双向DC/DC，虽然超级电容本身效率较高，但输入输出较大电流且经过双向DC/DC时，也造成了很大的损耗。因此，在相关技...
【技术保护点】
1.一种车辆功率控制方法，其特征在于，包括：/n确定车辆所处的驾驶模式；/n在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下，接收整车控制器发送的驾驶需求功率；/n在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下，控制所述超级电容对所述车辆提供功率。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆功率控制方法，其特征在于，包括：
确定车辆所处的驾驶模式；
在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下，接收整车控制器发送的驾驶需求功率；
在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下，控制所述超级电容对所述车辆提供功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定车辆所处的驾驶模式之后，还包括：
在所述驾驶模式不允许使用超级电容的情况下，禁止使用所述超级电容为所述车辆提供功率。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述超级电容对所述车辆提供功率包括：
根据所述驾驶需求功率与所述功率阈值确定所述超级电容所需要提供的功率；
控制所述超级电容对所述车辆提供确定的所述功率。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述功率阈值依据所对应的驾驶模式下电池组的充放电功率及时长确定。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述驾驶模式包括：经济模式、常规模式和激烈模式的情况下，常规模式对应的功率阈值大于激烈模式对应的功率阈值，所述经济模式为不允许使用超级电容的模式。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王言子，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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