车辆功率控制方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

技术编号:24287025 阅读:34 留言:0更新日期:2020-05-26 18:52
本发明专利技术公开了一种车辆功率控制方法、装置及电动汽车。其中,该方法包括:确定车辆所处的驾驶模式;在驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;在驾驶需求功率大于与驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制超级电容对车辆提供功率。本发明专利技术解决了相关技术中对复合电源的使用存在控制不优化,造成资源浪费的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆功率控制方法、装置及电动汽车
本专利技术涉及汽车领域,具体而言,涉及一种车辆功率控制方法、装置及电动汽车。
技术介绍
在包括动力电池和超级电容的复合电源系统中,对二者之间的功率分配是复合电源控制系统需要解决的主要问题。在相关技术中,所采用的方法主要是逻辑门限值控制方法:采用复合电源的电动汽车能量管理系统的输入量多为车辆的车速、动力电池组的SOC和超级电容组的电压等车辆及车辆某些部件的参数,确定一功率值,超过此功率值即执行超级电容主工作策略,低于此值则执行电池主放电策略。当电池被限制在一定的充放电功率内工作时,其充放电效率较高,此方法简单易行,但不能完全发挥复合电源的优势。而其他智能控制算法,如动态规划、神经网络、遗传算法等,计算方法复杂,不适宜车辆上的实时控制。另外,复合电源包括动力电池、超级电容及双向DC/DC,通常超级电容经双向DCDC并联至电池正负极两端。超级电容的输入输出电流都经过双向DC/DC,虽然超级电容本身效率较高,但输入输出较大电流且经过双向DC/DC时,也造成了很大的损耗。因此,在相关技术中,对复合电源的使用存在控制不优化,造成资源浪费的问题。针对上述的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车辆功率控制方法、装置及电动汽车,以至少解决相关技术中对复合电源的使用存在控制不优化,造成资源浪费的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面,提供了一种车辆功率控制方法,包括:确定车辆所处的驾驶模式;在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制所述超级电容对所述车辆提供功率。可选地,在确定车辆所处的驾驶模式之后,还包括:在所述驾驶模式不允许使用超级电容的情况下,禁止使用所述超级电容为所述车辆提供功率。可选地,控制所述超级电容对所述车辆提供功率包括:根据所述驾驶需求功率与所述功率阈值确定所述超级电容所需要提供的功率;控制所述超级电容对所述车辆提供确定的所述功率。可选地,所述功率阈值依据所对应的驾驶模式下电池组的充放电功率及时长确定。可选地,在所述驾驶模式包括:经济模式、常规模式和激烈模式的情况下,常规模式对应的功率阈值大于激烈模式对应的功率阈值,所述经济模式为不允许使用超级电容的模式。可选地,确定所述车辆所处的驾驶模式包括:通过输入的驾驶模式选择指令,确定所述车辆所处的驾驶模式。可选地,在确定所述车辆所处的驾驶模式之前,还包括:判断所述车辆的复合电源的状态是否正常,其中,所述复合电源的状态包括:所述超级电容的状态和电池组的状态;在判断结果为所述车辆的复合电源的状态正常的情况下,启动进入驾驶模式选择流程。根据本专利技术的另一方面,提供了一种车辆功率控制装置,包括:确定模块,用于确定车辆所处的驾驶模式;接收模块,用于在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;控制模块,用于在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制所述超级电容对所述车辆提供功率。根据本专利技术的还一方面,提供了一种存储介质,所述存储介质包括存储的程序,其中,在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述任意一项所述的车辆功率控制方法。根据本专利技术的再一方面,提供了一种电动汽车,包括上述所述的车辆功率控制装置。在本专利技术实施例中,采用在所述驾驶模式允许使用超级电容,并且所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制所述超级电容对所述车辆提供功率的方式,通过将用于开启超级电容的功率阈值与对应的驾驶模式对应,达到了基于驾驶模式对应的功率阈值来对功率进行分配的目的,从而实现了优化控制,节省资源的技术效果,进而解决了相关技术中对复合电源的使用存在控制不优化,造成资源浪费的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解,构成本申请的一部分,本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1是根据本专利技术实施例的车辆功率控制方法的流程图;图2是根据本专利技术实施例提供的复合电源的控制系统示意图;图3是根据本专利技术实施例提供的复合电源的控制方法流程图;图4是根据本专利技术实施例的车辆功率控制装置的结构框图;图5是根据本专利技术实施例提供的电动汽车的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案,下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是,本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。根据本专利技术实施例,提供了一种车辆功率控制方法的方法实施例,需要说明的是,在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行,并且,虽然在流程图中示出了逻辑顺序,但是在某些情况下,可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。图1是根据本专利技术实施例的车辆功率控制方法的流程图,如图1所示,该方法包括如下步骤:步骤S102,确定车辆所处的驾驶模式;步骤S104,在驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;步骤S106,在驾驶需求功率大于与驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制超级电容对车辆提供功率。通过上述步骤,采用在驾驶模式允许使用超级电容,并且驾驶需求功率大于与驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制超级电容对车辆提供功率的方式,通过将用于开启超级电容的功率阈值与对应的驾驶模式对应,达到了基于驾驶模式对应的功率阈值来对功率进行分配的目的,从而实现了优化控制,节省资源的技术效果,进而解决了相关技术中对复合电源的使用存在控制不优化,造成资源浪费的技术问题。需要说明的是,上述驾驶模式的划分可以采用多种方式,例如,可以依据所有车辆的统一划分标准进行划分,也可以依据各个品牌的车辆的自己制定的标准进行划分。由于此处驾驶模式的划分与功率分配有关,因此,为准确地,合理地实现功率分配,可以依据驾驶车辆的功率的大小,对车辆的驾驶模式进行划分。可选本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种车辆功率控制方法,其特征在于,包括:/n确定车辆所处的驾驶模式;/n在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;/n在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制所述超级电容对所述车辆提供功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆功率控制方法,其特征在于,包括:
确定车辆所处的驾驶模式;
在所述驾驶模式允许使用超级电容的情况下,接收整车控制器发送的驾驶需求功率;
在所述驾驶需求功率大于与所述驾驶模式对应的开启超级电容的功率阈值的情况下,控制所述超级电容对所述车辆提供功率。


2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在确定车辆所处的驾驶模式之后,还包括:
在所述驾驶模式不允许使用超级电容的情况下,禁止使用所述超级电容为所述车辆提供功率。


3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,控制所述超级电容对所述车辆提供功率包括:
根据所述驾驶需求功率与所述功率阈值确定所述超级电容所需要提供的功率;
控制所述超级电容对所述车辆提供确定的所述功率。


4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述功率阈值依据所对应的驾驶模式下电池组的充放电功率及时长确定。


5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,在所述驾驶模式包括:经济模式、常规模式和激烈模式的情况下,常规模式对应的功率阈值大于激烈模式对应的功率阈值,所述经济模式为不允许使用超级电容的模式。


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【专利技术属性】
技术研发人员:王言子
申请(专利权)人:宝沃汽车中国有限公司
类型:发明
国别省市:北京;11

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