一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法技术方案

本发明专利技术公开一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法，属于轨道车辆技术领域，轨道车辆包括储能系统和车厢；所述车厢顶部设置有出风口；所述车厢顶部与所述储能柜体中密封槽接触并与储能柜体的底层围成空腔，所述空腔同时与出风口、风道相通。本发明专利技术中储能系统，在冷却储能柜体中的超级电容模组时，冷却风从风道中分流，同时冷却位于储能柜体上层以及下层的超级电容模组，使储能柜体中上下层超级电容模组几乎得到相同的冷却效果；本发明专利技术中的轨道车辆中，直接将储能系统放置在车厢顶部并使出风口处于密封槽的圈内，便实现储能系统与车厢的出风口的对接，极大的简化了出风口以及储能系统中对接口的结构。

A cooling method of super capacitor energy storage system for vehicle, rail vehicle and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法。
技术介绍
目前，采用超级电容储能的车辆，由于受制于车辆底部高度较小，基本布置在车辆的顶部。一方面可以利用顶部的空间，另一方面还能利用车辆内部的废排空气对超级电容系统进行冷却。目前的方案中，其车辆出风口往往和储能电源的入风口直接对接，成垂直关系。比如申请号201310375553.0，专利技术公开了一种储能电源，包括设置有进风口和出风口的储能电源箱体、设置于储能电源箱体内的安装板以及安装于安装板上的多个超级电容模组，进风口设置于储能电源箱体底板的两端，安装板与储能电源箱体的底板之间具有与进风口相通的底部通风隔层，相邻两个超级电容模组之间均具有通风间隙，安装板上与通风间隙相对应的位置开设有通风孔。该储能电源可以实现对储能电源中的各个超级电容模组进行均匀的冷却，从而可以有效解决目前位于储能电源箱体中部位置的超级电容模组容易积聚热量的问题。但该储能电源一方面是其进风口与制冷装置的冷风出口连通，增加了接口对接的难度；另一方面冷却空气是先经过底层模组在流向上层模组，相对来说上层模组的温升会更高。申请号201910671966.0专利技术提供了一种盛装车辆储能电源的箱体及其漏液防落装置，在考虑进风口的直接连通的基础上做了些优化改进，但这也增大了空气阻力，同时仍存在冷却空气先经过下层模组，再流向上层模组的问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于，提出一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法，用于解决储能系统中上下超级电容模组无法达到相同冷却效果的问题和车厢与储能系统的对接结构复杂的问题。本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种车辆用超级电容储能系统，其包括储能柜体、多个从控检测单元、主控控制单元、设置于储能柜体中的多个安装板和分别安装于安装板上的多个超级电容模组；所述储能柜体中部设有与储能柜体内部贯通的风道，所述风道将多个所述安装板分隔为左右两组，每组中安装板上下布置；所述储能柜体的左右两侧分别设置有多个风扇，所述储能柜体的底层突出有围成一圈的密封槽，所述密封槽中设置有密封垫圈；所述风道处于密封槽的圈内；多个所述从控检测单元分别用于检测多个超级电容模组的模拟量参数，所述主控控制单元根据从控检测单元检测的模拟量参数分别控制各个风扇的启停。优选地，所述模拟量参数包括温度信号和电压信号。优选地，还包括熔断器，所述熔断器用于在储能系统正负极发生短路时自动熔断。优选地，还包括断路器，所述断路器用于在储能系统内部发生过温或者过压时断开与由储能系统供电的外界设备的电连接。优选地，所述超级电容模组包括多个用于储存电能的储能单体。优选地，所述从控检测单元具有安装在超级电容模组上的温度传感器，所述温度传感器采集超级电容模组的温度模拟量并上传给主控控制单元。优选地，所述的每一层安装板中，靠近风道的一侧具有卷边，所述卷边与所述储能柜体的内壁围成容纳槽。一种轨道车辆，其包括：储能系统；车厢，所述车厢顶部设置有出风口；所述车厢顶部与所述储能柜体中密封槽接触并与储能柜体的底层围成空腔，所述空腔同时与出风口、风道相通。优选地，还包括承接储能系统与车厢的减震垫，所述减震垫上表面与储能柜体接触，其底面与车厢顶部接触并与所述密封槽的底面平齐，所述减震垫围成一圈并处于所述密封槽的外围。一种用于车辆用超级电容储能系统冷却控制方法，其包括步骤如下：S1，通过从控控制单元检测超级电容模组的温度并实时传送给主控控制单元；S2,判断超级电容模组的温度，并控制开启与超级电容模组中温度对应的风扇数量；S3,当开启预设量风扇后，温度仍在升高，则通过主控控制单元控制继续增加风扇的开启数量，直到温度维持在预设范围内，若温度超过了预设范围，则通过主控控制单元控制断路器断开。本专利技术的储能系统中，在冷却储能柜体中的超级电容模组时，冷却风从风道中分流，同时冷却位于储能柜体上层以及下层的超级电容模组，使储能柜体中上下层超级电容模组几乎得到相同的冷却效果。本专利技术中的轨道车辆中，在车厢上安装储能系统时十分方便，直接将储能系统放置在车厢顶部并使出风口处于密封槽的圈内，使密封槽与车厢顶部的法兰连接，便实现储能系统与车厢的出风口的对接，极大的简化了出风口以及储能系统中对接口的结构。本专利技术公开的辆用超级电容储能系统的冷却方法，实时监控储能系统中各个超级电容模组的温度，通过主控控制单元控制多个风扇开启，对个各个超级电容模组实现精确冷却。附图说明图1为实施例1、2、3中轨道车辆的断面图。图2为实施例1、2、3中储能柜体的底部示图。图3为实施例3中轨道车辆的结构框图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。请参照图1-图3，本专利技术公开一种车辆用超级电容储能系统、轨道车辆及辆用超级电容储能系统的冷却方法。实施例1一种车辆用超级电容储能系统，包括储能柜体100、多个从控检测单元400、主控控制单元500、设置于储能柜体100中的多个安装板200和分别安装于安装板200上的多个超级电容模组300；所述储能柜体100中部设有与储能柜体100内部贯通的风道10，所述风道10将多个所述安装板200分隔为左右两组，每组中安装板200上下布置；所述储能柜体100的左右两侧分别设置有多个风扇，所述储能柜体100的底层突出有围成一圈的密封槽30，所述密封槽30中设置有密封垫圈40；所述风道10处于密封槽30的圈内；多个所述从控检测单元400分别用于检测多个超级电容模组300的模拟量参数，所述主控控制单元500根据从控检测单元400检测的模拟量参数分别控制各个风扇的启停。所述车辆用超级电容储能系统可实现对储能系统中各个超级电容模组300进行均匀冷却，另外，可使各个超级电容模组300的冷却效果几乎相同。在现有技术中，冷却风从储能系统的底层进入储能柜体100中，从下往上带走超级电容模组300的热量；这种结构储的能系统使位于储能系统中上层的超级电容模组300得不到较好的冷却，位于储能系统上层的超级电容模组300得到的冷却效果远低于位于储能系统下层的超级电容模组300得到的冷却效果，具体原因是因为冷却风在冷却处于储能系统下层的超级电容模组300后再去冷却处于储能系统上层的超级电容模组300，无法保证位于上层的超级电容模组300与位于下层的超级电容模组300达到一样的冷却效果。本申请中车辆用超级电容储能系统可解决上述问题，具体在储能柜体100中部设置与储能柜体100内部相贯通的风道10，冷却位于储能柜体100上层的超级电容模组300和位于储能柜体100下层的超级电容模组30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，包括储能柜体、多个从控检测单元、主控控制单元、设置于储能柜体中的多个安装板和分别安装于安装板上的多个超级电容模组；所述储能柜体中部设有与储能柜体内部贯通的风道，所述风道将多个所述安装板分隔为左右两组，每组中安装板上下布置；所述储能柜体的左右两侧分别设置有多个风扇，所述储能柜体的底层突出有围成一圈的密封槽，所述密封槽中设置有密封垫圈；所述风道处于密封槽的圈内；多个所述从控检测单元分别用于检测多个超级电容模组的模拟量参数，所述主控控制单元根据从控检测单元检测的模拟量参数分别控制各个风扇的启停。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，包括储能柜体、多个从控检测单元、主控控制单元、设置于储能柜体中的多个安装板和分别安装于安装板上的多个超级电容模组；所述储能柜体中部设有与储能柜体内部贯通的风道，所述风道将多个所述安装板分隔为左右两组，每组中安装板上下布置；所述储能柜体的左右两侧分别设置有多个风扇，所述储能柜体的底层突出有围成一圈的密封槽，所述密封槽中设置有密封垫圈；所述风道处于密封槽的圈内；多个所述从控检测单元分别用于检测多个超级电容模组的模拟量参数，所述主控控制单元根据从控检测单元检测的模拟量参数分别控制各个风扇的启停。


2.根据权利要求1所述的一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，所述模拟量参数包括温度信号和电压信号。


3.根据权利要求1所述的一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，还包括熔断器，所述熔断器用于在储能系统正负极发生短路时自动熔断。


4.根据权利要求1所述的一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，还包括断路器，所述断路器用于在储能系统内部发生过温或者过压时断开与由储能系统供电的外界设备的电连接。


5.根据权利要求1所述的一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，所述超级电容模组包括多个用于储存电能的储能单体。


6.根据权利要求2所述的一种车辆用超级电容储能系统，其特征在于，所述从控检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓谊柏，阮殿波，陈挺，何灵，李向东，
申请(专利权)人：宁波中车新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33