一种低滚阻高抓地力节能轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低滚阻高抓地力节能轮胎，由内而外依次设置有内面层、强化层、缓冲层和胎面层，所述内面层和强化层依次环绕形成一周，且所述强化层设置于内面层的外周，所述缓冲层设置于强化层的外周，所述胎面层设置于缓冲层的外周，所述胎面层的两侧分别设置有胎唇，所述胎面层包括一体设置的低滚阻胶料层和高抓地力胶料层，所述低滚阻胶料层内嵌设置在高抓地力胶料层的中心上层，所述低滚阻胶料层的宽度为高抓地力胶料层的二分之一，所述低滚阻胶料层的厚度为高抓地力胶料层的三分之二。通过上述方式，本实用新型专利技术能够在行驶过程中减少轮胎受到的滚动阻力，降低能量损失，在转弯行驶时，轮胎防侧滑的性能有效保障，具有良好的实用价值。

A low rolling resistance and high grip energy saving tire

【技术实现步骤摘要】
一种低滚阻高抓地力节能轮胎
本技术涉及轮胎
，特别是涉及一种低滚阻高抓地力节能轮胎。
技术介绍
轮胎提供了车辆和行驶路面之间的连接，用于尽可能多地向道路传递车辆产生的加速度、制动及方向力，上述力通过轮胎的高弹体混合物和粗糙路面之间的摩擦作用在道路上。为了取得良好的操纵特性，轮胎和道路之间的摩擦必须在各种驾驶条件下，借助良好设计的轮胎而最佳化。随着人们对行驶速度提升要求的增加，对轮胎的行驶稳定性也有着很高的要求，尤其是车辆在过弯时，轮胎的着地面积会减少，因此亟需一种既能满足正常行驶用低滚动阻力性能要求，又能较好的降低过弯侧滑所带来危险系数的轮胎。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种低滚阻高抓地力节能轮胎，在行驶过程中减少轮胎受到的滚动阻力，降低能量损失，在转弯行驶时，轮胎防侧滑的性能有效保障。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种低滚阻高抓地力节能轮胎，由内而外依次设置有内面层、强化层、缓冲层和胎面层，所述内面层和所述强化层依次环绕形成一周，且所述强化层设置于所述内面层的外周，所述缓冲层设置于所述强化层的外周，所述胎面层设置于所述缓冲层的外周，所述胎面层的两侧分别设置有胎唇，所述胎面层包括一体设置的低滚阻胶料层和高抓地力胶料层，所述低滚阻胶料层内嵌设置在所述高抓地力胶料层的中心上层，所述低滚阻胶料层的宽度为所述高抓地力胶料层的二分之一，所述低滚阻胶料层的厚度为所述高抓地力胶料层的三分之二。优选的，所述胎面层外表面凹陷设置有周期均匀分布的花纹块组合单元。优选的，所述花纹块组合单元的深度小于所述低滚阻胶料层的厚度。优选的，所述花纹块组合单元均采用直沟型花纹。优选的，所述胎唇上设置有防擦布。优选的，所述防擦布内侧设置有三角胶。优选的，所述三角胶下设置有钢丝圈。本技术的有益效果是：本技术提供的一种低滚阻高抓地力节能轮胎，在行驶过程中减少轮胎受到的滚动阻力，降低能量损失，在转弯行驶时，轮胎防侧滑的性能有效提升。附图说明图1是本技术一种低滚阻高抓地力节能轮胎的结构示意图；图2是图1中A部放大图，用于体现各层结构；图3是图1中B部放大图，用于体现胎唇及其周边结构；图4是胎面层表面一个花纹块组合单元的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、内面层；2、强化层；3、缓冲层；4、胎面层；41、低滚阻胶料层；42、高抓地力胶料层；5、胎唇；6、花纹块组合单元；7、防擦布；8、三角胶；9、钢丝圈。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例：如图1和图2所示，一种低滚阻高抓地力节能轮胎，由内而外依次设置有内面层1、强化层2、缓冲层3和胎面层4，内面层1和强化层2依次环绕形成一周，且强化层2设置于内面层1的外周，缓冲层3设置在强化层2的外周，胎面层4设置于缓冲层3的外周。内面层1起到保气效果和防止轮胎刺破时空气急速漏，保证骑行的安全；强化层2设置为尼龙交叉层帘纱，尼龙交叉层帘纱稳定性较好，用作轮胎骨架，增强轮胎的耐高温和稳定的性能；缓冲层3采用尼龙帘纱，提高轮胎的胎面刚性、载重和耐久性能。如图2和图3所示，胎面层4的两侧分别设置有胎唇5，胎唇5上设置有防擦布7，防擦布7的内侧设置有三角胶8，三角胶8下设置有钢丝圈9，三角胶8可以提升胎唇5的整体刚性，给轮胎提供较好的支撑性；缓冲层3和钢丝圈9结合进一步保证轮胎本体的稳定性。如图2和图3所示，胎面层4包括一体设置的低滚阻胶料层41和高抓地力胶料层42，低滚阻胶料层41内嵌设置在高抓地力胶料层42的中心上层，低滚阻胶料层41的宽度为高抓地力胶料层42的二分之一，低滚阻胶料层41的厚度为高抓地力胶料层42的三分之二，此种结构设计能够使得轮胎常规行驶使用时，轮胎与路面的冲击得到缓冲和吸收，行驶滚动阻力较小，能量损失较小；当轮胎转弯行驶时，其着地面会缩减，高抓地力胶料层起主导作用，增加轮胎对地面的抓地力，降低侧滑带来的危险系数，此种组合结构形式能够同时兼顾正常行驶时的低滚动阻力和转弯时的高抓地力，保证轮胎的稳定行驶。如图3和图4所示，胎面层4外表面凹陷设置有周期均匀分布的花纹块组合单元6，缓冲层3和花纹块组合单元6结合作用，既能增加轮胎本体的抗刺穿、载重和耐久性能，提高高速能力，而且提升牵引性能和制动性能；花纹块组合单元6均采用直沟型花纹，可以起到转弯抵抗阻力小的效果，操控安定性佳。花纹块组合单元6分布在整个胎面层4表面，且其深度小于低滚阻胶料层41的厚度，满足轮胎的整体强度性。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低滚阻高抓地力节能轮胎，由内而外依次设置有内面层(1)、强化层(2)、缓冲层(3)和胎面层(4)，所述内面层(1)和所述强化层(2)依次环绕形成一周，且所述强化层(2)设置于所述内面层(1)的外周，所述缓冲层(3)设置于所述强化层(2)的外周，所述胎面层(4)设置于所述缓冲层(3)的外周，所述胎面层(4)的两侧分别设置有胎唇(5)，其特征在于：所述胎面层(4)包括一体设置的低滚阻胶料层(41)和高抓地力胶料层(42)，所述低滚阻胶料层(41)内嵌设置在所述高抓地力胶料层(42)的中心上层，所述低滚阻胶料层(41)的宽度为所述高抓地力胶料层(42)的二分之一，所述低滚阻胶料层(41)的厚度为所述高抓地力胶料层(42)的三分之二。/n

【技术特征摘要】
1.一种低滚阻高抓地力节能轮胎，由内而外依次设置有内面层(1)、强化层(2)、缓冲层(3)和胎面层(4)，所述内面层(1)和所述强化层(2)依次环绕形成一周，且所述强化层(2)设置于所述内面层(1)的外周，所述缓冲层(3)设置于所述强化层(2)的外周，所述胎面层(4)设置于所述缓冲层(3)的外周，所述胎面层(4)的两侧分别设置有胎唇(5)，其特征在于：所述胎面层(4)包括一体设置的低滚阻胶料层(41)和高抓地力胶料层(42)，所述低滚阻胶料层(41)内嵌设置在所述高抓地力胶料层(42)的中心上层，所述低滚阻胶料层(41)的宽度为所述高抓地力胶料层(42)的二分之一，所述低滚阻胶料层(41)的厚度为所述高抓地力胶料层(42)的三分之二。


2.根据权利要求1所述的一种低滚阻高抓地力节能轮胎，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：许保祥，杨银明，
申请(专利权)人：建大橡胶中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32