保险杠横梁制造技术

保险杠横梁包括梁型材(4)和封闭板(11)，该梁型材在保险杠横梁的长轴上、在车辆横向(y方向)上延伸并且在行驶方向(x方向)上敞开，并且该梁型材具有上臂、下臂(6、7)和连接所述臂(6、7)的腹板(8)并且由此形成腔室(5)，并且所述封闭板(11)与上臂和下臂(6、7)邻接。在型材腔(5)中安装至少一个加强元件(1)或具有这种加强元件(1.1)的加强元件装置(13)，其中，加强元件(1)在其指向型材纵向的端部上分别具有朝梁型材(4)的腹板(8)的方向弯折的、与所述腹板相间隔地终止的臂(3、3.1)。

Bumper Beam

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】保险杠横梁本专利技术涉及一种保险杠横梁，其具有梁型材，该梁型材在保险杠横梁的纵轴上、在车辆横向(y方向)上延伸并且在行驶方向(x方向)上敞开，并具有上臂、下臂和连接它们的腹板并且由此形成腔室，并且保险杠横梁具有在垂直方向(z方向)上跨过型材开口的并至少在其纵向延伸部的一部分上延伸的、与上臂和下臂邻接的封闭板。保险杠横梁布置在汽车的前侧和/或后侧。保险杠横梁包括一个梁型材，该梁型材的横截面通常为帽形，并固定在车辆侧。型材由上臂、下臂和连接两个臂的腹板形成，腹板也可以称为型材的背部。梁型材在行进方向上是敞开的，因此具有型材腔，该型材腔的横截面通常为U形，并在行进方向上敞开。连接臂的腹板指向车辆。通过中间连接防撞盒将梁型材固定在车辆侧。包围型材腔的梁型材的两个臂在其垂直方向(y方向)的端部具有背离型材腔弯折的凸缘。在凸缘上固定封闭板用于在前侧封闭型材腔。与梁型材的臂的凸缘邻接的封闭板还用于加强梁型材，因为这在封闭板的区域内提供了盒形型材。通过这样的构造防止了在要吸收冲击的情况下梁型材的一个或另一个臂相对于另一个臂移位。在一些实施例中，封闭板在梁型材的整个或几乎整个纵向长度上延伸。这种保险杠横梁的刚度在很大程度上取决于梁型材的型材深度。保险杠横梁的深度及其在车辆纵向(x方向)上的长度通常受到限制。这在确定与保险杠横梁的设计有关的梁型材的型材深度的尺寸时必须被考虑。然而在某些情况下，这不足以赋予保险杠横梁期望的刚度。为了在这一点上对此进行补救，WO2016/163054A1建议在梁型材的型材腔中装入加强元件。由该现有技术已知的加强元件是开放的或封闭的加强元件，其横截面大致为梯形，其较短的梯形边的底部与梁型材的连接臂的腹板焊接。在一个实施例中，加强元件被设计成是敞开的，它具有在垂直方向上向外弯折的臂，这些臂被集成到梁型材的臂的弯折凸缘和封闭板之间的接合位置中。这种装备元件相对于梁型材位于中心，并且相对于梁型材的纵向长度仅在较短的部段上延伸。尽管通过装入这种装备元件能够在所谓的极点测试(Poletest)中实现保险杠横梁的碰撞性能的改善，但仍然必须承受缺点。一方面，这涉及将加强元件必要地焊接到梁型材的腹板上，特别是当加强元件是封闭的并且因此设计为空腔型材时，由于缺少接合位置的可触及性或很难触及接合位置，这不是没有问题的。这种保险杠横梁所涉及的部件通常由钢板制成。为了使这些保险杠横梁具有期望的防腐性能，则使用阴极浸涂(或者说电泳涂漆)对其进行涂覆。由于加强元件和梁型材之间的接触表面较大，因此不能保证整个表面的适当的润湿，因此不能保证上述类型的涂覆。因此，基于所讨论的现有技术，本专利技术所要解决的技术问题在于，改进所述类型的保险杠横梁，使得首先简化了加强元件在保险杠横梁的梁型材中的安装。另外，保险杠横梁应该适合于通过阴极浸涂的防腐涂覆。根据本专利技术，所述技术问题通过开头所述类型的保险杠横梁来解决，其中，在型材腔中安装至少一个加强元件或具有这种加强元件的加强元件装置，该加强元件具有在型材的纵向长度上延伸的长轴和在垂直方向上延伸的短轴，长轴的长度是短轴的几倍，并且如果不是加强元件装置的一部分，则其指向型材开口的上边缘与梁型材的上臂邻接，并且其指向型材开口的下边缘与梁型材的下臂邻接，或者如果是加强元件装置的一部分，加强元件装置与封闭板的指向型材开口的侧面邻接并且伸入梁型材的型材腔室中，其中加强元件在其面向型材纵向的端部上分别具有朝向梁型材的腹板弯折的、与所述腹板相间隔地终止的臂。有利的实施方式由从属权利要求得出。在这些实施形式的上下文中使用的方向指示，即x方向、y方向和z方向是在车辆中与之相关通常使用的方向。x方向是车辆纵向延伸部的方向，y方向是与x方向垂直的在车辆宽度方向上的横向。z方向是垂直方向。在该保险杠横梁中使用的加强元件是细长的部件，该细长的部件以条带的形式设计，其纵向延伸部跟随梁型材的纵向延伸部。该加强元件以其上边缘和下边缘与保险杠横梁的指向行驶方向的端部错开地装入型材腔中，并且固定在上臂和下臂上。为此目的，焊接适合于将加强元件与梁型材邻接，其中焊缝不一定是连续的，而是也可以是步进缝。加强元件从梁型材的指向行驶方向的端部回缩并且位于其附近。加强元件在每个纵向端都具有一个相对于其纵向延伸部弯折的臂，其中，该臂通常与加强元件的条带状部段围成这样的角度，使得臂指向x方向。臂的端部与梁型材的腹板相距一定距离。这样的加强元件可以毫无问题地装入保险杠横梁的型材腔中，因为可以从支承型材的型材开口的侧面容易地接近接合位置。通过这种方式在加强元件或加强元件装置的长度上对保险杠横梁加强，这导致了碰撞性能的改善，特别是在所谓的极点测试中改善了碰撞性能。有利的是，加强元件与梁型材和封闭板分开生产。因此，以简单方式能够通过对保险杠横梁的相应的造型提高由加强元件造成的加强。加强效果的改进实现的方式例如是，加强元件在垂直方向上具有成型轮廓。这通过跟随加强元件的纵向长度的并且通常在加强元件的整个纵向长度上延伸的凹槽实现。若加强元件的连接所述弯折的臂的背部具有成型轮廓，则所述臂不具有成型轮廓。弯折的臂通常用于根据碰撞元件类型的碰撞能量吸收。在发生碰撞的情况下，所述臂朝向梁型材的腹板压入，或者当加强元件是加强元件装置的一部分时，压向加强元件装置的另外构件，并且当接触到腹板或属于加强元件装置的作为支座的构件的底部时，由于能量吸收而变形。如果需要，加强元件的弯折的臂在这种应用中具有能量吸收有效结构，例如在垂直方向上延伸的凹槽。在这样的加强元件是加强元件装置的一部分的实施例中，加强元件嵌入加强元件装置的作为另外的构件的加强型材中。这种加强型材U形地造型为具有上臂、下臂和连接所述臂的腹板并且型材开口同样背向车辆。尽管这样的加强型材可以沿梁型材的y方向在整个长度上延伸，但如果它跨越在与梁型材邻接的碰撞盒之间延伸的部段，则通常认为是足够的。这种加强型材的更短的设计也是可能的。加强元件的上边缘和下边缘分别与上臂或下臂的内侧接合，通常相焊接。加强型材被装入梁型材的型材腔中，但是以其指向车辆的末端不与梁型材的连接两个臂的腹板接触。加强型材的横截面形廓很大程度上对应梁型材的横截面形廓。但这不一定必要。这种加强元件装置尤其与封闭板的内侧邻接。加强元件相对梁型材、进而保险杠横梁在封闭板内侧的通常通过焊接的固定是值得注意的，因为根据主流观点当前的出发点是，这种加强结构板必须自身固定在梁型材上。由于梁型材及其型材腔和封闭板与连接在封闭板上的加强元件装置是分开制造的，因此这些零件很容易被浸漆，特别是阴极浸漆，而不必担心某些表面区域没有涂层或涂层不足。这一方案的方法不同于现有技术所采用的方法。虽然在之前已知的保险杠横梁的梁型材的加强方案中，因为该梁型材是待加强的构件，所以具体地加强了梁型材，同时这种与封闭板邻接的并且伸入型材腔中的加强元件装置产生一定的加强。然而，若在发生碰撞的情况下加强型材与梁型材接触，该一定的加强则是特别有效的。因此，仅当或者只有当实际需要梁型材的满足要求的加强时即在碰撞的情况中才进行这种加强。在这种实施例中还有利的是，通过加强型材不仅在极测试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保险杠横梁，其具有梁型材(4、10、10.1)和封闭板(11、11.1)，所述梁型材在保险杠横梁的纵轴上、在车辆横向(y方向)上延伸并且在行驶方向(x方向)上敞开，并且所述梁型材具有上臂(6、14、14.1)、下臂(7、15、15.1)和连接所述臂(6、7；14、15；14.1、15.1)的腹板(8)并且由此形成腔室(5、12、12.1)，所述封闭板在垂直方向(z方向)上跨过型材开口并至少在型材开口的纵向延伸部的一部段上延伸，并且与上臂和下臂(6、7；14、15；14.1、15.1)邻接，其特征在于，在型材腔(5、12、12.1)中安装至少一个加强元件(1)或具有这种加强元件(1.1)的加强元件装置(13、13.1)，所述加强元件(1、1.1)具有在型材纵向上延伸的长轴和在垂直方向上延伸的短轴，所述长轴的长度是所述短轴的几倍，并且如果加强元件不是加强元件装置的一部分，则加强元件以它的指向型材开口的上边缘与梁型材(4)的上臂(6)邻接，并且以它的指向型材开口的下边缘与梁型材(4)的下臂(7)邻接，或者，如果所述加强元件是加强元件装置(13、13.1)的一部分，则加强元件装置(13、13.1)与封闭板(11、11.1)的指向型材开口的侧面邻接并且伸入梁型材(10、10.1)的型材腔(12、12.1)中，其中，所述加强元件(1、1.1)在其指向型材纵向的端部上分别具有朝向梁型材(4、10、10.1)的腹板(8、16、16.1)弯折的、与所述腹板(8、16、16.1)相间隔地终止的臂(3、3.1；3.2、3.3)。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171009 DE 102017123325.31.一种保险杠横梁，其具有梁型材(4、10、10.1)和封闭板(11、11.1)，所述梁型材在保险杠横梁的纵轴上、在车辆横向(y方向)上延伸并且在行驶方向(x方向)上敞开，并且所述梁型材具有上臂(6、14、14.1)、下臂(7、15、15.1)和连接所述臂(6、7；14、15；14.1、15.1)的腹板(8)并且由此形成腔室(5、12、12.1)，所述封闭板在垂直方向(z方向)上跨过型材开口并至少在型材开口的纵向延伸部的一部段上延伸，并且与上臂和下臂(6、7；14、15；14.1、15.1)邻接，其特征在于，在型材腔(5、12、12.1)中安装至少一个加强元件(1)或具有这种加强元件(1.1)的加强元件装置(13、13.1)，所述加强元件(1、1.1)具有在型材纵向上延伸的长轴和在垂直方向上延伸的短轴，所述长轴的长度是所述短轴的几倍，并且如果加强元件不是加强元件装置的一部分，则加强元件以它的指向型材开口的上边缘与梁型材(4)的上臂(6)邻接，并且以它的指向型材开口的下边缘与梁型材(4)的下臂(7)邻接，或者，如果所述加强元件是加强元件装置(13、13.1)的一部分，则加强元件装置(13、13.1)与封闭板(11、11.1)的指向型材开口的侧面邻接并且伸入梁型材(10、10.1)的型材腔(12、12.1)中，其中，所述加强元件(1、1.1)在其指向型材纵向的端部上分别具有朝向梁型材(4、10、10.1)的腹板(8、16、16.1)弯折的、与所述腹板(8、16、16.1)相间隔地终止的臂(3、3.1；3.2、3.3)。


2.根据权利要求1所述的保险杠横梁，其特征在于，所述保险杠横梁具有唯一的加强元件(1)或唯一的加强元件装置(13)。


3.根据权利要求2所述的保险杠横梁，其特征在于，唯一的加强元件(1)或唯一的加强元件装置(13)相对于梁型材(4，10)的纵向延伸部居中地布置。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠横梁，其特征在于，所述加强元件(1.1)在垂直方向(z方向)上具有成型轮廓。


5.根据权利要求4所述的保险杠横梁，其特征在于，作为所述加强元件(1.1)的垂直方向(z方向)上的成型轮廓，设有跟随加强元件的纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：J霍宁格，U威特库格尔，S拉金，
申请(专利权)人：奇昊汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE