碰撞检测构造制造技术

碰撞检测构造(1)具有：沿车宽方向延伸设置的压力产生管(4)；设于压力产生管(4)的后侧的板状的后壁部(10)；设于压力产生管(4)的前侧的管压缩部(20)，其具有沿前后方向延伸设置的板状的延伸壁部；和与延伸壁部相对并在与该延伸壁部之间保持压力产生管(4)的管保持部件(40)。

Collision detection construction

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】碰撞检测构造
本专利技术涉及车辆的碰撞检测构造。
技术介绍
作为检测车辆的前碰撞的构造，专利文献1记载的构造在保险杠横梁的前侧配置发泡体，并且在保险杠横梁与发泡体之间、具体地在形成于发泡体后部的凹部内，以沿车宽方向延伸的方式配置管。另外，在专利文件2中记载了一种构造，其具有两个面部经由折曲部连结的板状部件，在两个面部之间的空间部设有碰撞检测用的压力管。压力管通过被两个面部夹着而能够变形。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2014-505629号公报专利文献2：日本特开2015-178316号公报
技术实现思路
但是在专利文献1所述的构造中，由于车辆的碰撞时发泡体以吸收前碰撞载荷的方式变形，所以担心发生碰撞的检测延迟。另外，在专利文献2所述的构造中，由于压力管相对于板状部件能够移动，所以担心因行驶时或碰撞时压力管偏移而发生检测不良。本专利技术是鉴于上述点做出的，课题在于提供能够防止碰撞的检测延迟以及检测不良的碰撞检测构造。为了解决上述课题，本专利技术的碰撞检测构造的特征在于，具有：沿车宽方向延伸设置的压力产生管；设于所述压力产生管的后侧的板状的后壁部；设于所述压力产生管的前侧的管压缩部，该管压缩部具有沿前后方向延伸设置的板状的延伸壁部；和与所述延伸壁部相对并在与该延伸壁部之间保持所述压力产生管的管保持部件。专利技术效果根据本专利技术，能够防止碰撞的检测延迟以及检测不良。附图说明图1是示意表示本专利技术的实施方式的碰撞检测构造的立体图。图2是示意表示本专利技术的实施方式的碰撞检测构造的剖视图。图3是示意表示后壁部的后视图。图4是图1的IV－IV线示意剖视图。图5是图1的V－V线示意剖视图。图6是图1的VI－VI线示意剖视图。图7是图1的VII－VII线示意剖视图。图8是图1的VIII－VIII线示意剖视图。图9是示意表示本专利技术的实施方式的碰撞检测构造的车宽方向端部的俯视图。图10是示意表示本专利技术的实施方式的碰撞检测构造的车宽方向端部的一例的立体图。图11是示意表示本专利技术的实施方式的碰撞检测构造的车宽方向端部的一例的立体图。图12是示意表示后壁部的车宽方向端部的立体图。图13是示意表示后壁部的车宽方向端部的后视图。图14是图13的XIV－XIV线示意剖视图。图15是图13的XV－XV线示意剖视图。图16是图13的XVI－XVI线示意剖视图。具体实施方式关于本专利技术的实施方式，将为了吸收例如行人的碰撞而将本专利技术的碰撞检测构造应用于车辆的前保险杠的情况作为例子，参照附图进行具体说明。在以下说明中，对于相同的要素标注相同的附图标记，并省略重复说明。如图1所示，本专利技术的实施方式的碰撞检测构造1是用于在碰撞物(例如行人)碰撞到例如车辆的前部时检测该碰撞的构造。如图1及图2所示，碰撞检测构造1具备：设于车辆前部的保险杠横梁2与保险杠外观件3之间并沿车宽方向延伸设置的压力产生管4；与压力产生管4连接的左右一对的压力传感器5、5；载荷传递部件6；和管保持部件40。＜保险杠横梁＞保险杠横梁2是在车辆前部沿车宽方向延伸设置的金属制部件。保险杠横梁2的车宽方向两端部与在该保险杠横梁2的后侧沿前后方向延伸设置的车辆的骨架部件(前侧构件)连结。在车辆碰撞(前碰撞)时，保险杠横梁2将被输入至该保险杠横梁的碰撞载荷传递至上述骨格部件。如图2所示，保险杠横梁2在侧视时一体地具有沿前后方向延伸设置的上壁部2a、从上壁部2a的前端部向下方延伸设置的后壁部2b、和从后壁部2b的下端部向前方延伸设置的上壁部2c。另外，保险杠横梁2在侧视时一体地具有从上壁部2c的前端部向下方延伸设置的前壁部2d、从前壁部2d的下端部向后方延伸设置的中间上壁部2e、和从中间上壁部2e的后端部向下方延伸设置的中间前壁部2f。另外，保险杠横梁2在侧视时一体地具有从中间前壁部2f的下端部向前方延伸设置的中间下壁部2g、从中间下壁部2g的前端部向下方延伸设置的前壁部2h、和从前壁部2h的下端部向后方延伸设置的下壁部2i。另外，保险杠横梁2在侧视时一体地具有从下壁部2i的后端部向下方延伸设置的后壁部2j、和从后壁部2j的下端部向后方延伸设置的下壁部2k。即，在保险杠横梁2的前表面，形成有由中间上壁部2e、中间前壁部2f以及中间下壁部2g构成的凹部。后述的压力产生管4、载荷传递部件6的管压缩部20以及管保持部件40配置于该凹部的前方，而易于组装以及分解。＜保险杠外观件＞保险杠外观件3设于保险杠横梁2的前方并构成车辆的外表面(外观面)的树脂制部件或金属制部件。保险杠外观件3在侧视时一体地具有沿前后方向延伸设置的上壁部3a、从上壁部3a的前端部向下方延伸设置的前壁部3b、和从前壁部3b的下端部向后方延伸设置的下壁部3c。＜压力产生管＞压力产生管4在保险杠横梁2与保险杠外观件3之间沿车宽方向延伸设置。压力产生管4是具有挠性的树脂制部件，当因载荷而被压缩并被压溃时使内部流体(例如空气)产生压力。＜压力传感器＞如图1所示，左右一对的压力传感器5、5分别与压力产生管4的两端部连接。压力传感器5检测因压力产生管4的压溃变形而产生的内部流体的压力，并将检测结果向控制部(未图示)输出。控制部基于左右一对的压力传感器5、5的检测结果来执行例如通过将设于车辆前部的动力室罩(发动机罩)升起而保护碰撞物(例如行人)的控制。＜载荷传递部件＞载荷传递部件6是设于保险杠横梁2与保险杠外观件3之间的树脂制部件(例如PP(聚丙烯制))。载荷传递部件6例如通过注塑成型而形成，具有无碰撞检测延迟的刚性。载荷传递部件6在车辆碰撞(前碰撞)时压缩压力产生管4而使该压力产生管4内的流体产生压力。如图2所示，载荷传递部件6一体地具备后壁部10、管压缩部20和铰链部30。《后壁部》后壁部10是配置于压力产生管4的后侧并沿上下方向及左右方向延伸设置(即沿前额面方向延伸)的长板状部。如图3所示，在后壁部10沿车宽方向形成有多个组合，该组合是呈矩形的孔部11、从该孔部11的上缘部向下方延伸设置的卡定部12、和从该孔部11的下缘部向上方延伸设置的脱落防止部13的组合。卡定部12呈能够卡定于后述的孔部44a的周缘部的爪状。脱落防止部13呈在孔部11的下缘部的两端部留有空间并从中间部向上方延伸设置的舌片形状。在后壁部10形成有上下一对的凸缘部14、14。上侧的凸缘部14从后壁部10的上缘部向后方延伸设置，并配置于保险杠横梁2的上壁部2c的上方。下侧的凸缘部14从后壁部10的下缘部向后方延伸设置，并配置于保险杠横梁2的下壁部2i的下方。后壁部10中形成有凸缘部14的部位构成侧视时的截面面积比后壁部10中未形成凸缘部14的部位(即，一般面)大的大截面面积部。该大截面面积部沿车宽方向连续设置。在本实施方式中，凸缘部14具有从后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碰撞检测构造，其特征在于，具有：/n沿车宽方向延伸设置的压力产生管；/n设于所述压力产生管的后侧的板状的后壁部；/n设于所述压力产生管的前侧的管压缩部，该管压缩部具有沿前后方向延伸设置的板状的延伸壁部；和/n与所述延伸壁部相对并在与该延伸壁部之间保持所述压力产生管的管保持部件。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种碰撞检测构造，其特征在于，具有：
沿车宽方向延伸设置的压力产生管；
设于所述压力产生管的后侧的板状的后壁部；
设于所述压力产生管的前侧的管压缩部，该管压缩部具有沿前后方向延伸设置的板状的延伸壁部；和
与所述延伸壁部相对并在与该延伸壁部之间保持所述压力产生管的管保持部件。


2.根据权利要求1所述的碰撞检测构造，其特征在于，
所述管压缩部以及所述后壁部一体形成，
所述管保持部件与所述后壁部及所述延伸壁部卡定。


3.根据权利要求2所述的碰撞检测构造，其特征在于，
所述管保持部件在所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：相泽辉明，北条晃，石崎达也，绿川裕之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP