用于机动车的仪表板支架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的仪表板支架

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的仪表板支架
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的仪表板支架，其包括基本上沿横向延伸的横梁连同从横梁突伸出的
、
具有底面的连接支柱，所述机动车的转向柱能够与所述连接支柱相连接，并且所述连接支柱能够通过第一连接区段连接在所述仪表板支架上并且能够通过第二连接区段连接在从前侧限定机动车的驾乘舱的边界的车厢前壁上
。
[0002]仪表板支架实施为横梁，该横梁布置在机动车的两个
A
柱之间
。
在仪表板上连接有多种不同的组件
、
踏板
、
显示设备和转向柱
。
这种类型的仪表板支架也被称为仪表板横梁或横向车梁
(Cross Car Beam)。
[0003]转向柱借助从横梁突伸的连接支柱连接在这种仪表板的横梁上
。
对于连接支柱提出特殊的要求：一方面，转向柱连接部必须足够坚固，从而能够实现直接的转向感觉
。
另一方面，由对机动车进行驱动的发动机
、
例如内燃机所生成的振动不应传递至转向柱模块并进而传递至方向盘
。
此外，当驾驶员拉紧方向盘或在冲撞中被撑住时，必须传递拉力和压力以及弯曲力矩
。
[0004]用于转向柱的连接支柱在安装于机动车中时也连接在从前侧分隔驾乘舱的车厢前壁上
。
在具有前置发动机的车辆中，车厢前壁将驾乘舱与发动机舱分隔开
。
通过该方式，连接支柱通常利用其远端部支撑在横梁上和车厢前壁上<br/>。
[0005]这种仪表板支架例如由文献
CN 207106645 U
已知
。
在此公开了构造为空腔型材的横梁，连接支柱牢固地连接在横梁上
。
在横梁上的牢固的连接部的特点在于宽的
、
钳状的连接区段，该连接区段几乎完全包围地抓握横梁的外周
。
在车厢前壁上的连接区段与横梁上的连接区段相比明显更小
。
[0006]文献
CN 107433970 A
公开了一种组合式的连接支柱，其包括可与车厢前壁连接的连接支柱和可与转向柱连接的连接支柱
。
而且组合式的连接支柱的连接区段实心地构造
。
[0007]类似的设计方案也由文献
CN 202728361 U
披露
。
在此，连接支柱与横梁实心地连接
。
[0008]文献
JP 2016 193 680A
披露了一种连接支柱组件，通过连接支柱组件将横梁利用两个平行的连接支柱连接在车厢前壁上
。
通过这种实心的设计和双重支撑，在此形成了牢固的连接
。
[0009]在这种已知的仪表板支架中，连接支柱通常实心地与横梁相连，以便在侧向碰撞情况下不会发生沿横向的变形
。
[0010]文献
DE 36 24 747 A1
披露了一种导向支柱，该导向支柱应在碰撞情况下朝特定方向支撑转向柱，并且为此设计有弯折位置
。
类似的公开内容也见于文献
JP 2000 1808 940
和
JP 2009 012 564A。
[0011]现有技术中的问题在于，这些设计虽然大体上满足了侧向冲撞要求
。
然而必须注意的是，仪表板支架在其横梁方面因侧向引入的力而在副驾驶区域中朝驾乘舱的方向弯曲或弯折
。
首先在这种仪表板支架中应注意的是，横梁在驾驶员侧与副驾驶侧之间具有相对于主纵向延伸部错移的区段
。
[0012]在此背景下，对于仪表板支架所要解决的技术问题是，在侧向冲撞的情况下，如果
不能完全避免，就降低横梁在副驾驶侧的变形
。
[0013]所述技术问题通过前述类型的具有权利要求1的另外的特征的仪表板支架解决
。
有利的设计方案由从属权利要求和说明书给出
。
[0014]针对所述实施方式规定，正面方向相当于车辆的纵向
(x
轴方向
)、
横向相当于车辆的宽度方向
(y
轴方向
)
，并且高度方向相当于车辆的高度
(z
轴方向
)。
[0015]本专利技术的核心在于，提供一种连接支柱，所述连接支柱将横梁
、
车厢前壁和转向柱或者说转向柱模块相互连接
。
所述连接支柱设计为，通过所述连接支柱构成变形关节
。
所述变形关节沿机动车的高度方向
(z
轴方向
)
施加作用，从而在侧向冲撞时使连接支柱或其区段相对于横梁围绕高度轴线偏转
。
可偏转性通过第一连接区域中的塑性变形实现
。
由此，横梁的纵向延伸段与连接支柱的横梁侧连接点和车厢前壁侧连接点间的连接线之间的夹角角度可随着侧向冲撞情况而改变
。
塑性变形的前提是因侧向冲撞导致的一定程度的能量输入
。
[0016]变形关节通过塑性变形提供其铰链作用
。
只有在极高的力作用下才会撕裂横梁的连接支柱
。
在通常的侧向冲撞力下，变形关节应按照额定变形位置变形
。
[0017]通过这种方式使得横梁在侧向冲撞的情况下相对于连接支柱脱耦，使得车厢前壁和横梁基本上能够沿横向
(y
轴方向
)
相对彼此移位
。
由此，车厢前壁和横梁能够相互独立地变形，其中，其中一个的变形受到另一个变形的影响被最小化
。
横梁的鼓出或内陷可以通过该方式根据仪表板支架的设计减少
20
‑
30mm
或更多
。
[0018]为了加强这一效果，可以规定，车厢前壁也借助这种变形关节连接在连接支柱上
。
[0019]此外，具有至少一个变形关节的设计在正面冲撞的情况下也显示出是有利的
。
在正面冲撞时，在从前车厢开始的驾驶舱区域中会导致车厢前壁沿车辆纵向的移动
。
[0020]对较高的乘员安全性的追求需要即使在正面冲撞的情况下驾乘舱部分沿车辆纵向尽可能少地侵入
。
在此情况下，车厢前壁的移动不应导致横梁沿车辆纵向的移动
。
所规定的设计方式实现了这一目标，因为该设计方式通过变形关节还具有针对在车辆纵向上的力的柔性区域
。
[0021]尽管如此，仍能确保连接支柱的为连接转向柱所需的强度
。
这例如可以由此实现，即，连接支柱相对于车厢前壁的支撑以振动优化的方式进行
。
这可以通过局部加固和
/
或材料凹缺的设计完成
。
附加或备选地还可以规定，连接支柱与车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于机动车的仪表板支架
(1)
，其包括基本上沿横向延伸的横梁
(2)
连同从横梁
(2)
突伸出的
、
具有底面
(12)
的连接支柱
(3)
，所述机动车的转向柱能够与所述连接支柱相连接，并且所述连接支柱能够通过第一连接区段
(6)
连接在所述仪表板支架
(1)
上并且能够通过第二连接区段
(8)
连接在从前侧限定机动车的驾乘舱的边界的车厢前壁上，其特征在于，所述连接支柱
(3)
的底面
(11)
沿着高度轴线的方向指向，并且通过所述连接支柱
(3)
提供围绕所述机动车的高度轴线作用的变形关节
(17)。2.
根据权利要求1所述的仪表板支架，其特征在于，所述连接支柱
(3)
在所述第一连接区段
(6)
的区域中或与第一连接区段的区域相邻地具有连接支柱的最低的横向阻力矩
。3.
根据权利要求1或2所述的仪表板支架，其特征在于，所述第一连接区段
(6)
较之所述连接支柱
(3)
的在所述横梁
(2)
与所述横梁和车厢前壁的连接点
(9)
之间的长度明显更窄
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的仪表板支架，其特征在于，所述连接支柱
(3)
的沿横向的横截面朝其背离横梁的方向扩宽
。5.
根据权利要求1至4中任一项所述的仪表板支架，其特征在于，所述连接支柱
(3)
的沿横向延伸的底面
(11)
具有桁架结构
。6.
根据权利要求1至5中任一项所述的仪表板支架，其特征在于，所述连接支柱
(3)
与横梁
(2)
的连接点相对于所述连接支柱与车厢前壁的连接点
(9)
沿横向错位
。7.
根据权利要求6所述的仪表板支架，其特征在于，所述连接支柱与车厢前壁的连接点
(9)
相对于所述连接支柱与横梁
(2)
的连接点朝所述横梁
(2)
的中央的方向错移
。8.
根据权利要求1至7中任一项所述的仪表板支架，其特征在于，在所述连接支柱
...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：奇昊汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：