一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法技术

本公开是关于一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法，该仪表板横梁包括：液压成型的第一横梁和第二横梁；一体注塑成型的左端板

【技术实现步骤摘要】
一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法


[0001]本公开涉及重卡内饰轻量化设计
，尤其涉及一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法
。

技术介绍

[0002]目前，新能源重卡汽车销量持续增长，续航里程成为用户重点关注的问题，轻量化技术作为解决续航里程的重要手段，正处于蓬勃发展阶段
。
[0003]但目前国内在重卡内饰轻量化设计领域的技术较为落后，重卡
CCB
一般采用金属材料，一般通过钢板冲压焊接成型，这种结构选材的生产效率低
、
密度高
、
重量大；而目前国内采用非金属材料层面的技术相对落后，不足以支撑重卡内饰领域的轻量化设计需求
。
[0004]因此，有必要提出一种方案改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题
。
[0005]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0006]本公开实施例第一方面提供一种用于重型卡车的仪表板横梁，该仪表板横梁包括：
[0007]液压成型的第一横梁和第二横梁；
[0008]一体注塑成型的左端板
、
右端板，转向连接件
、
多个纵梁，以及多个仪表板支架；
[0009]其中，所述左端板的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第二横梁的一端连接；所述右端板的两端分别与所述第一横梁的另一端和所述第二横梁的另一端连接；多个所述仪表板支架分别安装在所述第二横梁上；
[0010]所述转向连接件设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；
[0011]多个所述纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；
[0012]所述第一横梁
、
所述第二横梁
、
所述左端板
、
所述右端板
、
所述转向连接件
、
多个所述纵梁，以及多个所述仪表板支架均采用轻质金属材料或轻质合金材料
。
[0013]本公开的一示例性实施例中，所述第二横梁包括左段部
、
中段部和右段部；其中，所述中段部的两端分别与所述左段部的一端和所述右段部的一端折弯连接；所述左段部的另一端与所述左端板连接，所述右段部的另一端与所述右端板连接
。
[0014]本公开的一示例性实施例中，多个所述仪表板支架包括第一仪表板支架
、
第二仪表板支架和第三仪表板支架；所述第一仪表板支架设置在所述左段部上；所述第二仪表板支架设置在所述中段部上；所述第三仪表板支架设置在所述右段部上；每个所述仪表板支架均包含间隔设置的第一支撑件和第二支撑件；
[0015]其中，所述第一仪表板支架和所述第一横梁之间或所述第三仪表板支架和所述第一横梁之间设置有所述转向连接件
。
[0016]本公开的一示例性实施例中，所述第二仪表板支架的下端设置储物箱安装支架
。
[0017]本公开的一示例性实施例中，所述转向连接件的一端与所述第一横梁连接；所述转向连接件的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；所述转向连接件上设置有凹槽，用于安装方向盘
。
[0018]本公开的一示例性实施例中，多个所述纵梁包括第一纵梁和第二纵梁；其中，所述第一纵梁的一端与所述第一横梁连接；所述第一纵梁的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述左段部和所述中段部的折弯连接处；
[0019]所述第二纵梁的一端与所述第一横梁连接；所述第二纵梁的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述右段部和所述中段部的折弯连接处
。
[0020]本公开的一示例性实施例中，所述第一纵梁的下端设置有第一型材支撑件
。
[0021]本公开的一示例性实施例中，所述第二纵梁的下端设置有第二型材支撑件
。
[0022]本公开实施例第二方面提供用于重型卡车的仪表板横梁的制造方法，该制造方法包括：
[0023]分别对第一横梁和第二横梁进行冲切
、
折弯处理；
[0024]将冲切
、
折弯处理后的所述第一横梁和所述第二横梁都放入高压注塑模具中；向所述高压注塑模具中注水增压，分别将所述第一横梁和所述第二横梁液压成型；并将左端板
、
右端板
、
转向连接件
、
多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型；
[0025]在相应位置设置多个辅助支撑件，制得仪表板横梁；
[0026]其中，多个所述辅助支撑件至少包括储物箱安装支架
、
第一型材支撑件和第二型材支撑件
。
[0027]本公开的一示例性实施例中，所述第二横梁包括左段部
、
中段部和右段部；其中，所述中段部的两端分别与所述左段部的一端和所述右段部的一端折弯连接；所述左段部的另一端与所述左端板连接，所述右段部的另一端与所述右端板连接；
[0028]多个所述仪表板支架包括第一仪表板支架
、
第二仪表板支架和第三仪表板支架；所述第一仪表板支架设置在所述左段部上；所述第二仪表板支架设置在所述中段部；所述第三仪表板支架设置在所述右段部上；
[0029]所述储物箱安装支架设置在所述第二仪表板支架的下端；所述第一型材支撑件设置在所述第一纵梁的下端；所述第二型材支撑件设置在所述第二纵梁的下端
。
[0030]本公开提出的一种用于重型卡车的仪表板横梁及制造方法，通过将第一横梁和第二横梁液压成型，并将左端板
、
右端板，转向连接件
、
多个纵梁，以及多个仪表板支架一体注塑成型，且均采用轻质金属材料或轻质合金材料
。
提高了重型卡车的仪表板横梁的生产效率和产品一致性，同时提高了重型卡车的仪表板横梁的轻量化程度
。
附图说明
[0031]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理
。
显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0032]图1示出本公开示例性实施例中用于重型卡车的仪表板横梁的结构示意图；
[0033]图2示出本公开示例性实施例中用于重型卡车的仪表板横梁的制造方法的步骤示意图
。
[0034]图中，
100、
第一横梁；
200、
第二横梁；
210、
左段部；
220、
中段部；
230、
右段部；
300、
左端板；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于重型卡车的仪表板横梁，其特征在于，该仪表板横梁包括：液压成型的第一横梁和第二横梁；一体注塑成型的左端板
、
右端板，转向连接件
、
多个纵梁，以及多个仪表板支架；其中，所述左端板的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第二横梁的一端连接；所述右端板的两端分别与所述第一横梁的另一端和所述第二横梁的另一端连接；多个所述仪表板支架分别安装在所述第二横梁上；所述转向连接件分别设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；多个所述纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；所述第一横梁
、
所述第二横梁
、
所述左端板
、
所述右端板
、
所述转向连接件
、
多个所述纵梁，以及多个所述仪表板支架均采用轻质金属材料或轻质合金材料
。2.
根据权利要求1所述用于重型卡车的仪表板横梁，其特征在于，所述第二横梁包括左段部
、
中段部和右段部；其中，所述中段部的两端分别与所述左段部的一端和所述右段部的一端折弯连接；所述左段部的另一端与所述左端板连接，所述右段部的另一端与所述右端板连接
。3.
根据权利要求2所述用于重型卡车的仪表板横梁，其特征在于，多个所述仪表板支架包括第一仪表板支架
、
第二仪表板支架和第三仪表板支架；所述第一仪表板支架设置在所述左段部上；所述第二仪表板支架设置在所述中段部上；所述第三仪表板支架设置在所述右段部上；每个所述仪表板支架均包含间隔设置的第一支撑件和第二支撑件；其中，所述第一仪表板支架和所述第一横梁之间或所述第三仪表板支架和所述第一横梁之间设置有所述转向连接件
。4.
根据权利要求3所述用于重型卡车的仪表板横梁，其特征在于，所述第二仪表板支架的下端设置有储物箱安装支架
。5.
根据权利要去3所述用于重型开车的仪表板横梁，其特征在于，所述转向连接件的一端与所述第一横梁连接；所述转向连接件的另一端与所述第二横梁连接，且位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；所述转向连接件上设置有凹槽，用于安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾闯，晁鹏翔，张羽佳，郭新，魏涛，
申请(专利权)人：质子汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：