车辆横梁，包括该车辆横梁的车辆及车辆横梁的套装制造技术

一种在纵向方向(Y)上延伸的车辆横梁(1)，并包括第一部分(10)和第二部分(20)，该第一部分包括由金属制成的第一部分管体(11)，第二部分包括由塑料制成的主体(21)。该第二部分的联接端部(20j)包括由主体(21)包覆成型的金属制成的第二部分管体(22)，并且第一部分管体(11)被焊接到第二部分管体(22)。被焊接到第二部分管体(22)。被焊接到第二部分管体(22)。

【技术实现步骤摘要】
车辆横梁，包括该车辆横梁的车辆及车辆横梁的套装


[0001]本专利技术涉及车辆横梁，特别是机动车辆仪表板的横梁。更具体地，本专利技术涉及包括至少两个部分的车辆仪表板横梁。

技术介绍

[0002]存在已知的在纵向方向上延伸的车辆仪表板横梁，并且其包括：
[0003]第一部分，其包括由金属制成的第一部分管体，所述第一部分在纵向方向上朝向第一联接端部延伸，
[0004]第二部分，其包括由塑料制成的主体，所述第二部分在纵向方向上从第二联接端部延伸，该第二联接端部适于固定到第一联接端部。
[0005]因此，这两个部分基本上由两种不同的材料制成。特别地，第一部分由例如金属制成，以便在该第一部分中保持很大的刚性，该第一部分通常用于连接车辆的转向柱。第二部分由例如塑料制成，以减轻位于车辆仪表板下方的第二部分的重量，并降低其成本。
[0006]文献FR 3 043 050示出了这样一种车辆仪表板横梁，其中，第二部分的联接部分装配到第一部分中，以便第一部分和第二部分连接在一起。

技术实现思路

[0007]本专利技术旨在改进这种类型的仪表板横梁的结构，特别是改进第一部分和第二部分之间的连接。
[0008]为此，本专利技术的第一个目的涉及一种上述类型的车辆横梁，其中，第二联接端部包括由金属制成的第二部分管体，所述第二部分管体由主体的一部分包覆成型，使得第二部分管体与所述主体成一体，以及
[0009]第一部分管体的第一联接端部焊接到第二部分管体，使得第一部分和第二部分彼此成一体。
[0010]这些布置确保第一部分非常刚性地固定到第二部分以抵抗各种弯曲和/或扭矩和/或牵引/压缩应力。
[0011]此外，第一部分和第二部分因此具有针对其各自功能而优化的机械特性。
[0012]在根据本专利技术的车辆横梁的各种实施例中，也可以采用以下布置中的一个或多个。
[0013]根据一个方面，第一部分管体与第二部分管体之间的焊缝是围绕所述第一部分管体和第二部分管体的外周的连续焊缝。
[0014]根据一个方面，第一部分管体和第二部分管体之间的焊缝是围绕所述第一部分管体的周边和第二部分管体的周边分布的线段或点形式的焊缝。
[0015]根据一个方面，第二部分管体包括第一区域，主体的一部分模制在第一区域上，并且该第一区包括由主体的一部分的材料进入的孔。
[0016]根据一个方面，该孔在预定方向上是拉长的。
[0017]根据一个方面，该第二部分管体包括第一区域，主体的一部分模制在第一区域上，并且该第一区域包括由主体的一部分的材料覆盖的其外表面上的纹理。
[0018]根据一个方面，该第二部分管体包括未被主体的一部分包覆成型的第二区域，并且该第二区域包括阻力限制形状，该阻力限制形状适于在外部应力超过极限值的期间通过减小第二部分管体在纵向方向Y上的长度来限制第二部分管体的阻力。
[0019]根据一个方面，阻力限制形状由波纹或开口中的至少一个组成，该波纹或开口能够在纵向方向Y上被压缩以减小第二部分管体的第二区域的长度。
[0020]根据一个方面，开口在垂直于纵向方向Y的方向上和/或在平行于纵向方向Y的方向上是拉长的。
[0021]根据一个方面，横梁还包括安装支架，该安装支架具有可滑动地安装在第二部分的主体上的连接件。
[0022]此外，本专利技术的第二个目的涉及一种车辆，该车辆包括对应于上述特征的横梁。
[0023]此外，本专利技术的第三个目的涉及一种套装，该套装包括：
[0024]根据上述特征的第一横梁和第二横梁，
[0025]第一横梁包括第一部分和第二部分，该第一部分包括第一部分管体，
[0026]第二横梁包括第一部分和第二部分，该第一部分包括第一部分管体，
[0027]其中，第一横梁的第一部分管体具有与第二横梁的第一部分管体不同的长度，以及
[0028]其中，第一横梁的第二部分与第二横梁的第二部分相同。
附图说明
[0029]本专利技术的其他特征和优点将在以下通过非限制性示例的方式参照附图对其实施例之一进行描述期间变得显而易见。
[0030]在附图中：
[0031]‑
图1是根据本公开的横梁的透视图；
[0032]‑
图2是图1的横梁的联接区域的放大视图；
[0033]‑
图3是图1的横梁的联接区域的截面图；
[0034]‑
图4是横梁的第二部分管体的第一变型的透视图；
[0035]‑
图5是横梁的第二部分管体的第二变型的透视图；
[0036]‑
图6是横梁的第二部分的第二实施例的透视图，其具有第二部分管体的另一变型；
[0037]‑
图7是图6的第二部分管体的透视图；
[0038]‑
图8是横梁的第二部分的第三实施例的透视图，其具有第二部分管体的另一变型；
[0039]‑
图9是图6的第二部分管体的透视图。
[0040]在各种附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。横梁的纵向方向由字母Y表示。三个垂直的空间方向由字母X
‑
Y
‑
Z表示，这是各种透视图中位置识别的惯例。
具体实施方式
[0041]图1示出机动车辆仪表板的横梁1，其旨在横向固定在车辆主体结构的前侧柱或“A”柱之间。横梁1具有加固车辆结构和支撑车辆设备(例如转向柱、通风系统或收音机)的功能。横梁1具有在纵向方向Y上延伸的大致伸长的形状。
[0042]横梁1包括：
[0043]‑
在所述横梁的第一端部1a处的驾驶员侧安装支架2，以及
[0044]‑
在横梁的第二端部1b处的乘客侧安装支架3，第二端部1b在纵向方向Y上与第一端部1a相对。
[0045]驾驶员侧安装支架2适于将横梁1连接到车辆的驾驶员座椅侧的车辆主体结构上。乘客侧安装支架3也适于将横梁1连接到车辆的主体结构，在相反侧，即在车辆的乘客座椅侧。
[0046]此外，横梁1可以包括从中间区域1c垂直向下延伸的中间安装支架4，以便连接到主体结构和/或车辆的地板，以便一旦横梁1刚性地安装在车辆的主体结构和/或地板上时，增加所述主体结构和/或车辆地板的刚度。
[0047]然后，横梁1包括：
[0048]‑
第一部分10，其在纵向方向Y上延伸到第一部分10的至少一个联接端部10j，以及
[0049]‑
第二部分20，其从第二部分20的联接端部20j沿纵向方向Y延伸，第二部分20的联接端部20j适于固定到第一部分10的联接端部10j，以形成横梁。
[0050]第一部分10和第二部分20之间的联接或连接因此在联接区域中通过第一部分10的联接端部10j与第二部分20的联接端部20j的连接来实现。
[0051]如图所示，第一部分10例如定位成面向车辆的驾驶员座椅。因此，横梁1的第一部分1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在纵向方向(Y)上延伸的车辆横梁(1)，其包括：第一部分(10)，其包括由金属制成的第一部分管体(11)，所述第一部分在所述纵向方向上朝向所述第一部分的联接端部(10j)延伸，第二部分(20)，其包括由塑料制成的主体(21)，所述第二部分在所述纵向方向上从所述第二部分的联接端部(20j)延伸，所述第二部分的联接端部适于固定到所述第一部分的联接端部，其中，所述第二部分的联接端部(20j)包括由金属制成的第二部分管体(22)，所述第二部分管体(22)由所述主体(21)的一部分(21s)包覆成型，使得所述第二部分管体(22)与所述主体(21)成一体，以及所述第一部分管体(11)焊接到所述第二部分管体(22)，使得所述第一部分(10)和第二部分(20)彼此成一体。2.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于，所述第二部分管体(22)包括第一区域(221)，所述主体(21)的一部分(21s)模制在所述第一区域上，并且所述第一区域(211)包括由所述主体的一部分的材料进入的孔(23)。3.根据权利要求2所述的车辆横梁，其特征在于，所述孔(23)在预定方向上是拉长的。4.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于，所述第二部分管体(22)包括第一区域(221)，所述主体(21)的一部分(21s)模制在所述第一区域上，并且所述第一区域(221)包括由所述主体的一部分的材料覆盖的其外表面上的纹理(24)。5.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于，所述第二部分管...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托菲，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：发明
国别省市：