适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，本发明专利技术中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。

Steering hydraulic pump for heavy vehicle in emergency

【技术实现步骤摘要】
适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵
本专利技术涉及车辆工程领域，尤其是一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵。
技术介绍
车辆在行驶过程中，为确保驾驶人员进行转向操控时，转向操控机构可向转向传动机构提供足够的转矩，故在转向操控机构与转向传动机构之间往往会设置转向加力装置，如转向液压泵等。相关技术中的转向液压泵在实际工作过程中，可将车辆发动机输出的机械能转化为转向液压泵内部的压力能，进而在驾驶员进行转向过程中，可对转向传动机构施加液压作用，以进行转向加力。上述相关技术中的转向液压泵受发动机的驱动，在发动机停止运转的情形下，转向液压泵则无压力油输出。为此，部分转向机构配套了相应的辅助驱动单元，如电机等，以在发动机停止运转时对转向液压泵进行驱动。然而，发动机在车辆行驶过程中停止运转往往伴随着驾驶人员紧急刹车，乃至车辆失控的情形，在上述工况下，驾驶人员通常需要在令车辆紧急转向。在发动机停止运转与辅助驱动单元介入转向液压泵的工作的短暂间隔内，由于转向液压泵无法得到有效的驱动，因而令该短暂间隔内车辆的转向难以受到控制。对于部分车辆而言，如重型车辆等，在车辆发生紧急工况后，上述短暂车辆的转向不受控的现象会导致车辆无法进行有效的避险，进而严重影响车辆的安全。针对上述相关技术中，转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，相关技术中尚未提出有效的的解决方案。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可解决相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术涉及一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，包括：泵体，所述泵体内部设有内腔，所述泵体中还设置有导通至所述内腔的进油口与出油口；所述内腔中设置有导流腔室，所述导流腔室中设置有相互啮合的主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮通过外部的驱动轴驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室与出液腔室，其中，所述进液腔室由所述进液口与所述导流腔室之间构成，所述出液腔室由所述出液口与所述导流腔室之间构成；所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：助力腔室，所述助力腔室设置在所述进液腔室与所述出液腔室之间，其中，所述助力腔室与所述进液腔室之间设置有进液管道，所述进液管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于所述进液腔室向所述助力腔室导通，所述助力腔室与所述出液腔室之间设置有出液管道，所述出液管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述助力腔室向所述出液腔室导通；驱动腔室，所述驱动腔室内部设置有驱动活塞，所述驱动腔室中设置有导通至所述出液腔室中的第一驱动管道，以及导通至所述助力腔室中的第二驱动管道，所述驱动活塞设置在所述第一驱动管道与所述第二驱动管道之间；所述驱动腔室中还设置有第一驱动座与第二驱动座，所述第一驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第一驱动管道一侧的内壁之上，所述第二驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第二驱动管道一侧的内壁之上；所述驱动活塞与所述第一驱动座之间设置第一驱动单元，所述驱动活塞与所述第二驱动座之间设置有第二驱动单元；所述第一驱动单元以及所述第二驱动单元配置为，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在液压作用下压缩所述第二驱动单元，以关闭所述第二驱动管道；以及，在所述主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在所述第二驱动单元的驱动下令所述第二驱动管道开启，并压缩所述第一驱动单元；所述驱动活塞之上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于所述第一驱动管道一侧向所述第二驱动管道一侧进行导通。在一可选实施例中，所述进液腔室采用“U”形结构，其中，所述进液腔室包括由所述进液口向下延伸的第一分室，以及由所述导流腔室向下延伸的第二分室；所述出液腔室由所述导流腔室向下延伸；所述助力腔室与所述驱动腔室均设置在所述第二分室与所述出液腔室之间，且所述驱动腔室位于所述助力腔室上侧，所述第二驱动管道在所述驱动腔室与所述助力腔室之间延伸；所述第一驱动管道中包括采用“U”形结构的弯折部，所述第一驱动管道位于所述出液腔室一侧的端部的管径小于所述弯折部的管径。在一可选实施例中，所述出液管道由所述助力腔室向所述出液腔室倾斜向下进行延伸，且所述出液管道的轴线方向与所述出液口的轴线向交；所述出液管道的管径在所述助力腔室向所述出液腔室方向上逐渐减小，所述出液管道的内壁之上设置有内螺纹结构。在一可选实施例中，所述第一驱动单元由多个驱动杆件以及多个第一驱动弹簧构成，多个第一驱动弹簧与多个驱动杆件一一对应，且多个第一驱动弹簧分别设置在所述驱动杆件外部；所述第二驱动单元由多个第二驱动弹簧构成，且所述第二驱动弹簧的数量大于所述第一驱动弹簧的数量；所述驱动杆件包括连接至第一驱动座之上的第一杆件，以及连接至所述驱动活塞之上的第二杆件，所述第一杆件内部设置有空腔，所述第二杆件延伸至所述第一杆件内部；所述第一杆件之中设置有第四单向阀与第五单向阀，其中，所述第四单向阀用于，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，令所述第一杆件外部向所述第一杆件内部进行导通，所述第五单向阀用于，在所述第二杆件对所述第一杆件的空腔进行压缩的情形下，令所述第一杆件内部向所述第一杆件外部进行导通；所述驱动腔室中还设置有多个第三驱动弹簧，所述第三驱动弹簧包括固定端与支撑端，其中，所述固定端固定在所述第一驱动座之上，所述支撑端与所述驱动活塞彼此相对；在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述支撑端与所述驱动活塞之间为非接触式结构。在一可选实施例中，所述驱动活塞中设置有储液腔室，所述储液腔室延伸至所述驱动活塞相对于所述第一驱动管道一侧的端面之上，所述第三单向阀设置在所述储液腔室的内壁与所述驱动活塞相对于所述第二驱动管道一侧的端面之上；所述储液腔室包括进液部与储液部，其中，所述进液部导通至所述驱动活塞的端面之上；所述储液部中任意位置的宽度大于所述进液部的宽度，且所述储液部中的至少部分位于所述进液部与所述驱动活塞的侧壁之间。通过本专利技术中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其可在车辆，尤其是重型车辆遭遇紧急工况而导致发动机停止运转，且需要紧急转向的情形下，令转向液压泵可自动在一定时段内保持有效的转向加力作用，进而使得驾驶人员在发动机停止运转后即可立刻执行有效的转向操作；因此，本专利技术中的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵解决了相关技术中转向液压泵在发动机停止运转后无法立即进行转向加力，以导致重型车辆在紧急工况下的安全性无法得到保障的技术问题，以达到有效保证了重型车辆在紧急工况下的车辆与人员安全的效果。附图说明图1是根据本专利技术实施例提供的重型车辆紧急工况的转向液压泵的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例提供的第一驱动管道的内部示意图；图3是根据本专利技术实施例提供的出液管道的内部示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，包括：泵体，所述泵体内部设有内腔，所述泵体中还设置有导通至所述内腔的进油口与出油口；所述内腔中设置有导流腔室，所述导流腔室中设置有相互啮合的主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮通过外部的驱动轴驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室与出液腔室，其中，所述进液腔室由所述进液口与所述导流腔室之间构成，所述出液腔室由所述出液口与所述导流腔室之间构成；/n所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：/n助力腔室，所述助力腔室设置在所述进液腔室与所述出液腔室之间，其中，所述助力腔室与所述进液腔室之间设置有进液管道，所述进液管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于所述进液腔室向所述助力腔室导通，所述助力腔室与所述出液腔室之间设置有出液管道，所述出液管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述助力腔室向所述出液腔室导通；/n驱动腔室，所述驱动腔室内部设置有驱动活塞，所述驱动腔室中设置有导通至所述出液腔室中的第一驱动管道，以及导通至所述助力腔室中的第二驱动管道，所述驱动活塞设置在所述第一驱动管道与所述第二驱动管道之间；所述驱动腔室中还设置有第一驱动座与第二驱动座，所述第一驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第一驱动管道一侧的内壁之上，所述第二驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第二驱动管道一侧的内壁之上；所述驱动活塞与所述第一驱动座之间设置第一驱动单元，所述驱动活塞与所述第二驱动座之间设置有第二驱动单元；/n所述第一驱动单元以及所述第二驱动单元配置为，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在液压作用下压缩所述第二驱动单元，以关闭所述第二驱动管道；以及，在所述主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在所述第二驱动单元的驱动下令所述第二驱动管道开启，并压缩所述第一驱动单元；/n所述驱动活塞之上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于所述第一驱动管道一侧向所述第二驱动管道一侧进行导通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，包括：泵体，所述泵体内部设有内腔，所述泵体中还设置有导通至所述内腔的进油口与出油口；所述内腔中设置有导流腔室，所述导流腔室中设置有相互啮合的主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮通过外部的驱动轴驱动旋转，所述内腔还设置有进液腔室与出液腔室，其中，所述进液腔室由所述进液口与所述导流腔室之间构成，所述出液腔室由所述出液口与所述导流腔室之间构成；
所述泵体之中还设置有助力装置，所述助力装置包括：
助力腔室，所述助力腔室设置在所述进液腔室与所述出液腔室之间，其中，所述助力腔室与所述进液腔室之间设置有进液管道，所述进液管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于所述进液腔室向所述助力腔室导通，所述助力腔室与所述出液腔室之间设置有出液管道，所述出液管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于所述助力腔室向所述出液腔室导通；
驱动腔室，所述驱动腔室内部设置有驱动活塞，所述驱动腔室中设置有导通至所述出液腔室中的第一驱动管道，以及导通至所述助力腔室中的第二驱动管道，所述驱动活塞设置在所述第一驱动管道与所述第二驱动管道之间；所述驱动腔室中还设置有第一驱动座与第二驱动座，所述第一驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第一驱动管道一侧的内壁之上，所述第二驱动座设置于所述驱动腔室中位于所述第二驱动管道一侧的内壁之上；所述驱动活塞与所述第一驱动座之间设置第一驱动单元，所述驱动活塞与所述第二驱动座之间设置有第二驱动单元；
所述第一驱动单元以及所述第二驱动单元配置为，在所述主动齿轮受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在液压作用下压缩所述第二驱动单元，以关闭所述第二驱动管道；以及，在所述主动齿轮未受所述驱动轴驱动进行运动的情形下，所述驱动活塞在所述第二驱动单元的驱动下令所述第二驱动管道开启，并压缩所述第一驱动单元；
所述驱动活塞之上还设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于所述第一驱动管道一侧向所述第二驱动管道一侧进行导通。


2.按照权利要求1所述的适用于重型车辆紧急工况的转向液压泵，其特征在于，所述进液腔室采用“U”形结构，其中，所述进液腔室包括由所述进液口向下延伸的第一分室，以及由所述导流腔室向下延伸的第二分室；所述出液腔室由所述导流腔室向下延伸；所述助力腔室与所述驱动腔室均设置在所述第二分室与所述出液腔室之间，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴娜，张克松，高岩飞，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37