电动汽车的电机控制方法及装置、电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的电机控制方法及装置、电动汽车。其中，该方法包括：确定电动汽车上电；对电动汽车的当前档位状态，和/或，电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；基于检测确定是否启动电动汽车的电机，其中，电机用于控制电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵。本发明专利技术解决了相关技术中用于对电动汽车进行控制时使用多个电机的方式容易造成能耗浪费，使得电动汽车的可靠性较低的技术问题。

Electric vehicle motor control method and device, electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电机控制方法及装置、电动汽车
本专利技术涉及电动汽车控制
，具体而言，涉及一种电动汽车的电机控制方法及装置、电动汽车。
技术介绍
传统电动汽车都是采用单独的油泵为转向提供压力,单独的气泵为车辆储气罐打气,当车辆运行时油泵电机需要一直工作，而气泵电机仅在气压低时进行工作，其工作特性便造成了资源浪费，间接性的增加了成本。例如，存在的气泵系统控制方法，其仅通过车辆检测到的储气罐气压值大小和运行时间来针对单独的一个气泵控制启停，其控制方法当气路气压达到干燥罐泄压值进行泄压时，而储气罐气压未达到气泵停止打气阀值，会导致干燥罐泄压到气泵通过运行时间停止打气这一时间段气泵一直在做无用功，既浪费电量又会导致电机不必要的损耗；传统的单体油泵工作都是车辆上高压电后便启动一直工作，而车辆上高压电后并非一定要运行，这就造成了油泵电机产生不必要的工作损耗并且浪费车辆电量。针对上述相关技术中用于对电动汽车进行控制时使用多个电机的方式容易造成能耗浪费，使得电动汽车的可靠性较低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种电动汽车的电机控制方法及装置、电动汽车，以至少解决相关技术中用于对电动汽车进行控制时使用多个电机的方式容易造成能耗浪费，使得电动汽车的可靠性较低的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的电机控制方法，包括：确定电动汽车上电；对所述电动汽车的当前档位状态，和/或，所述电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机，其中，所述电机用于控制所述电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵。可选地，基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机包括以下至少之一：当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机；当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于第一预定气压值，确定启动所述电机。可选地，在当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机之后，所述方法还包括：对所述电动汽车的当前档位进行实时检测；在检测结果表示所述电动汽车的当前档位切换至空挡位时，判断所述电动汽车的气泵的泵头是否处于工作状态，得到判断结果；在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头处于工作状态时，控制所述电机继续处于启动状态；在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头未处于工作状态时，控制所述电机处于停止启动状态。可选地，在当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于预定气压值，确定启动所述电机之后，所述方法还包括：通过所述电机触发所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于打开状态；利用所述气泵为所述储气罐打气。可选地，在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，所述方法还包括：当检测到所述储气罐的干燥阀触发的泄压信号时，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。可选地，在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，所述方法还包括：检测所述储气罐的当前气压值；确定所述当前气压值大于第二预定气压值，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。可选地，在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，所述方法还包括：检测所述储气罐的打气时长；确定所述打气时长大于预定打气时长，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。根据本专利技术实施例的另外一个方面，还提供了一种电动汽车的电机控制装置，包括：第一确定单元，用于确定电动汽车上电；获取单元，用于对所述电动汽车的当前档位状态，和/或，所述电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；第二确定单元，用于基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机，其中，所述电机用于控制所述电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵。可选地，所述第二确定单元包括以下至少之一：第一确定模块，用于当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机；第二确定模块，用于当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于第一预定气压值，确定启动所述电机。可选地，所述装置还包括：第一检测单元，用于在当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机之后，对所述电动汽车的当前档位进行实时检测；第一判断单元，用于在检测结果表示所述电动汽车的当前档位切换至空挡位时，判断所述电动汽车的气泵的泵头是否处于工作状态，得到判断结果；第一控制单元，用于在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头处于工作状态时，控制所述电机继续处于启动状态；第二控制单元，用于在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头未处于工作状态时，控制所述电机处于停止启动状态。可选地，所述装置还包括：触发单元，用于在当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于预定气压值，确定启动所述电机之后，通过所述电机触发所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于打开状态；打气单元，用于利用所述气泵为所述储气罐打气。可选地，所述装置还包括：第三控制单元，用于在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，当检测到所述储气罐的干燥阀触发的泄压信号时，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。可选地，所述装置还包括：第四控制单元，用于在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，检测所述储气罐的当前气压值；第五控制单元，用于确定所述当前气压值大于第二预定气压值，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。可选地，所述装置还包括：第二检测单元，用于在利用所述气泵为所述储气罐打气的同时，检测所述储气罐的打气时长；第六控制单元，用于确定所述打气时长大于预定打气时长，通过所述电机控制所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于关闭状态。根据本专利技术实施例的另外一个方面，还提供了一种电动汽车，使用上述中任一项所述的电动汽车的电机控制方法。根据本专利技术实施例的另外一个方面，还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行上述中任意一项所述的电动汽车的电机控制方法。根据本专利技术实施例的另外一个方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述中任意一项所述的电动汽车的电机控制方法。在本专利技术实施例中，采用确定电动汽车上电；对电动汽车的当前档位状态，和/或，电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；基于检测确定是否启动电动汽车的电机，其中，电机用于控制电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵，通过本专利技术实施例中提供的电动汽车的电机控制方法，实现了将电动汽车的油泵与气泵共用一个电机的目的，达到了减少了电动汽车的电机的数量，从而降低了能耗的消耗的技术效果，同时也提升了电动汽车的可靠性，进而解决了相关技术中用于对电动汽车进行控制时使用多个电机的方式容易造成能耗浪费，使得电动汽车的可靠性较低的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电机控制方法，其特征在于，包括：/n确定电动汽车上电；/n对所述电动汽车的当前档位状态，和/或，所述电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；/n基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机，其中，所述电机用于控制所述电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电机控制方法，其特征在于，包括：
确定电动汽车上电；
对所述电动汽车的当前档位状态，和/或，所述电动汽车的储气罐的当前气压值进行检测，得到检测结果；
基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机，其中，所述电机用于控制所述电动汽车的以下至少之一：油泵，气泵。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述检测确定是否启动所述电动汽车的电机包括以下至少之一：
当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机；
当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于第一预定气压值，确定启动所述电机。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在当所述检测结果表示所述电动汽车的当前档位状态为前进挡或倒车档，确定启动所述电动汽车的电机之后，所述方法还包括：
对所述电动汽车的当前档位进行实时检测；
在检测结果表示所述电动汽车的当前档位切换至空挡位时，判断所述电动汽车的气泵的泵头是否处于工作状态，得到判断结果；
在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头处于工作状态时，控制所述电机继续处于启动状态；
在所述判断结果表示所述电动汽车的气泵的泵头未处于工作状态时，控制所述电机处于停止启动状态。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在当所述检测结果表示所述电动汽车的储气罐的当前气压值低于预定气压值，确定启动所述电机之后，所述方法还包括：
通过所述电机触发所述气泵的泵头的气泵电磁阀处于打开状态；
利用所述气泵为所述储气罐打气。


5.根据权利要求4所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：党刘纪，李京京，周强，杨桥生，方逸群，黄婉娇，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44