线束搭铁端子及汽车制造技术

本公开涉及一种线束搭铁端子及汽车，该线束搭铁端子用于连接线束并安装在车身钣金上，该线束搭铁端子包括：本体，用于固定在车身钣金上；和限位部，用于插入至车身钣金的防转孔内，限位部的侧面至少一部分为圆弧面。该线束搭铁端子的结构合理，其中，限位部与车身钣金的防转孔为面与面的接触，使得限位部受力均匀，有效避免了限位部扭曲变形的问题，保证了线束搭铁端子的结构有效可靠，进而保证整车电连接的安全和可靠。

Harness grounding terminal and vehicle

【技术实现步骤摘要】
线束搭铁端子及汽车
本公开涉及汽车制造
，具体地，涉及一种线束搭铁端子及汽车。
技术介绍
汽车低压线束系统中，单线负极搭铁作为整车电路连接的重要部分，安全可靠连接到车身钣金，而后连接到蓄电池负极。线束连接车身的搭铁端子尤为重要。随着整车装配工艺要求的提高，搭铁端子以螺接形式连接到车身钣金上时，要求搭铁端子不能随着紧固螺栓的顺时针旋转而跟转，避免造成线束搭铁分支的旋转和扭曲，影响搭铁端子的连接可靠性和装配一致性。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种线束搭铁端子，以解决线束搭铁端子的防转结构容易扭曲变形的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种线束搭铁端子，用于连接线束并安装在车身钣金上，所述线束搭铁端子包括：本体，用于固定在所述车身钣金上；和限位部，用于插入至所述车身钣金的防转孔内，所述限位部的侧面至少一部分为圆弧面。可选地，所述本体与所述限位部垂直。可选地，所述限位部的横截面呈半圆形。可选地，所述本体设置有供螺纹紧固件穿设以将所述本体螺接于所述车身钣金的连接孔。可选地，所述限位部位于所述本体的一端。可选地，所述线束搭铁端子还包括：连接部，所述连接部用于与线束连接，所述连接部位于所述本体的远离所述限位部的一侧。可选地，所述连接部包括两个相对设置的连接臂。可选地，每个所述连接臂上形成有供线束的线芯插入的套筒。可选地，所述本体、所述限位部和所述连接部一体成型。本公开还提供一种汽车，包括车身钣金、线束、螺纹紧固件和上述的线束搭铁端子，所述车身钣金开设有防转孔，所述线束连接于所述线束搭铁端子，所述螺纹紧固件穿过所述线束搭铁端子的本体和所述车身钣金以将所述线束搭铁端子固定到所述车身钣金上，所述线束搭铁端子的所述限位部插入所述防转孔。通过上述技术方案，该线束搭铁端子的结构简单、合理，线束搭铁端子的限位部通过与车身钣金的防转孔形成面与面的接触，使得限位部受力均匀，有效避免了限位部扭曲变形的问题，保证了线束搭铁端子的结构有效可靠，进而保证整车电连接的安全和可靠。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1为本公开示例性实施方式提供的线束搭铁端子与线束的结构示意图；图2为本公开示例性实施方式提供的线束搭铁端子与车身钣金的安装示意图。附图标记说明1本体2负极线束3螺纹紧固件4车身钣金11限位部12连接部41防转孔121套筒具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。参阅图1和图2，本公开提供一种线束搭铁端子，其用于连接线束2并安装在车身钣金4上，该线束搭铁端子包括本体1、限位部11和连接部12。参阅图2，该限位部11用于插入至车身钣金4的防转孔41内，需要说明的是，为方便加工以及合理利用冲头，该防转孔41为圆孔，该防转孔41能够容纳限位部11，即防转孔41的内径大于限位部11的外周面的周长，这样，限位部11可在防转孔41的一定范围内移动。在其他实施例中，该防转孔41也可以为带有圆弧面的异形孔。本实施例中，限位部11、连接部12与本体1一体成型而成，且限位部11的侧面至少一部分为圆弧面，限位部11的横截面呈半圆形，这样，当限位部11伸入防转孔41内时，在平行于防转孔41的轴向上，限位部11的圆弧面能够与防转孔41的内表面相接触，从而使限位部11与防转孔41形成面与面的接触，使得限位部11的受力均匀且不易使限位部11磨损、变形，进而避免了线束搭铁端子的防转结构失效，保证了整车电连接的安全和可靠。可以理解，当限位部11与防转孔41之间为线面接触时，该限位部11容易变形，进而导致线束搭铁端子的防转结构失效，此处的防转结构即为限位部11。进一步地，限位部11与本体1垂直，当限位部11与本体1之间为相互垂直的关系时，限位部11的圆弧面与防转孔41的内表面之间的接触面积更大，以使限位部11的受力更加均匀。参阅图1，进一步地，本体1上设置有供螺纹紧固件3穿设以将本体1螺纹连接于车身钣金4的连接孔，而连接孔位于限位部11与连接部12之间，连接部12包括两个相对设置的连接臂，每个连接臂上形成有供线束2的线芯插入的套筒121，两个套筒121位于本体1的远离限位部11的一侧，两个套筒121的轴线均平行于本体1；此外，为降低制造成本，位于两个套筒121之间的本体1具有缺口，以节省用料。其中，螺纹紧固件3可以为螺栓，安装时，先将限位部11置于车身钣金4的防转孔41内，然后将连接孔对正车身钣金4的紧固孔，再将螺纹紧固件3穿过连接孔并伸入车身钣金4的紧固孔内，随着螺纹紧固件3的拧紧，限位部11的圆弧面与车身钣金4的防转孔41的内表面接触并对本体1施加逆时针方向的推力，有效防止本体1的顺时针跟转问题，从而达到线束搭铁端子防转的目的。本公开还提供一种汽车，该汽车包括车身钣金、线束2、螺纹紧固件3和上述的线束搭铁端子，车身钣金4开设有防转孔41，线束2连接于线束搭铁端子，螺纹紧固件3穿过线束搭铁端子的本体1和车身钣金4以将线束搭铁端子固定到车身钣金4上，线束搭铁端子的限位部11插入防转孔41。以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束搭铁端子，用于连接线束(2)并安装在车身钣金(4)上，其特征在于，所述线束搭铁端子包括：/n本体(1)，用于固定在所述车身钣金(4)上；和/n限位部(11)，用于插入至所述车身钣金(4)的防转孔(41)内，所述限位部(11)的侧面至少一部分为圆弧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种线束搭铁端子，用于连接线束(2)并安装在车身钣金(4)上，其特征在于，所述线束搭铁端子包括：
本体(1)，用于固定在所述车身钣金(4)上；和
限位部(11)，用于插入至所述车身钣金(4)的防转孔(41)内，所述限位部(11)的侧面至少一部分为圆弧面。


2.根据权利要求1所述的线束搭铁端子，其特征在于，所述本体(1)与所述限位部(11)垂直。


3.根据权利要求2所述的线束搭铁端子，其特征在于，所述限位部(11)的横截面呈半圆形。


4.根据权利要求1所述的线束搭铁端子，其特征在于，所述本体(1)设置有供螺纹紧固件(3)穿设以将所述本体(1)螺接于所述车身钣金(4)的连接孔。


5.根据权利要求1所述的线束搭铁端子，其特征在于，所述限位部(11)位于所述本体(1)的一端。


6.根据权利要求1所述的线束搭铁端子，其特征在于，所述线束搭铁端子还包括：
连接部(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕建锋，孙朝，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11