车门及车辆制造技术

本公开涉及一种车门及车辆，该车门包括车门本体、设置在该车门本体的外侧的防擦条(1)，以及设置在该车门本体上的能够驱动该防擦条(1)伸出或缩回的驱动机构。这样，驱动机构能够驱动防擦条伸出或缩回车门，可以根据需要调整防擦条的作用范围，从而有效防止车门发生剐蹭。

Doors and vehicles

【技术实现步骤摘要】
车门及车辆
本公开涉及车辆装备
，具体地，涉及一种车门及车辆。
技术介绍
车辆越来越成为人们交通出行中必不可少的交通工具，在车辆的行驶以及进行停泊时，常常会发生剐蹭，影响车辆的美观。例如，车门的外侧经常设置有防擦条，以避免车门被刮碰，在相关技术中，防擦条固定在车门上，防擦效果有限。并且，由于防擦条与车门粘接，拆卸不便，拆卸时还需要清洁车门。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种车门，该车门上的防擦条可根据需要选择性地伸出或缩回，从而有效防止车门发生剐蹭。本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的车门。为了实现上述目的，本公开提供一种车门，包括车门本体、设置在所述车门本体的外侧的防擦条，以及设置在所述车门本体上的能够驱动所述防擦条伸出或缩回的驱动机构。可选地，所述车门本体包括外板和内板，所述防擦条设置在所述外板的外侧，所述驱动机构至少部分设置在所述外板和所述内板之间，所述外板上形成有开口以使所述驱动机构与所述防擦条相连。可选地，所述外板形成有向内凹入的凹槽，所述防擦条在缩回状态容纳在所述凹槽中，并且在所述缩回状态下，所述防擦条的外侧面与所述外板的外侧面平齐。可选地，所述驱动机构包括在用于在所述车门打开时推动所述防擦条伸出的第一驱动部，以及用于在所述车门关闭时拉动所述防擦条缩回的第二驱动部。可选地，所述防擦条包括防擦条本体和垂直连接在所述防擦条本体上的顶杆，所述顶杆穿过所述开口并伸入到所述内板和所述外板之间；所述第一驱动部包括设置在所述内板和所述外板之间的垂直于所述顶杆延伸的驱动杆；所述驱动杆与所述顶杆相互斜向抵顶，以使得一者在轴向移动时能够推动另一者轴向移动。可选地，所述驱动杆的侧壁开设有凹口，所述顶杆的自由端形成为球头，所述防擦条处于缩回状态时，所述球头抵顶在所述凹口的底部。可选地，所述车门通过铰链铰接于车身上，所述铰链包括用于连接所述车身的铰链座、用于连接所述车门的铰链臂以及连接所述铰链座和所述铰链臂的并与所述铰链臂同步转动的铰链轴；所述铰链轴形成有具有主体段和径向凸出的凸出段的凸轮，所述驱动杆的一端可滑动地抵顶在所述凸轮的轮缘，所述驱动杆抵顶在所述凸出段时驱动所述顶杆向外伸出，所述顶杆被所述第二驱动部拉动而缩回时驱动所述驱动杆抵顶在所述主体段上。可选地，所述内板和所述外板之间设置有导向套管，所述导向套管套设在所述驱动杆的外侧，所述驱动杆和所述导向套管中的一者设置有第一限位销，另一者设置有与所述第一限位销配合的第一限位槽，以避免相对转动；所述顶杆和所述外板中的一者设置有第二限位销，另一者设置有与所述第二限位销配合的第二限位槽，以避免相对转动。可选地，所述第二驱动部包括连接在所述防擦条和所述外板之间的弹性件，所述外板形成有向内凹入的凹槽，所述凹槽形成为开口从外至内依次减小的阶梯状，所述防擦条在缩回状态容纳在所述凹槽的最外侧的第一槽中，并且在所述缩回状态下，所述防擦条的内侧面抵顶在所述第一槽的底面，所述防擦条的外侧面与所述外板的外侧面平齐；所述弹性件连接在所述防擦条和所述第一槽内侧的第二槽的底面之间。根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，该车辆配置有如上所述的车门。通过上述技术方案，驱动机构能够驱动防擦条伸出或缩回，从而可以根据需要调整防擦条的作用范围，有效防止车门发生剐蹭。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开提供的一示例性实施方式的车门的部分结构示意图；图2是本公开提供的一示例性实施方式的铰链的结构示意图；图3是图2的凸轮的A-A方向的剖视图；图4是本公开提供的一示例性实施方式的驱动杆的结构示意图；图5是本公开提供的一示例性实施方式的防擦条的结构示意图；图6是本公开提供的一示例性实施方式的凹槽的结构示意图。附图标记说明1防擦条11防擦条本体12顶杆121球头13第二限位销21驱动杆211凹口212第一凸出22导向套管23第一限位销3铰链31铰链座32铰链臂33铰链轴331凸轮3311主体段3312凸出段4凹槽41第一槽42第二槽43第三槽5弹性件100外板L1第一方向L2第二方向L3第三方向具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶”、“底”是各零部件在正常使用状态下定义的，“内”、“外”是指各零部件轮廓的内和外，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同标记表示相同或相似的要素。如图1所示，本公开首先提供一种车门，包括车门本体、防擦条1以及驱动机构。其中，防擦条1设置在车门本体的外侧，驱动机构设置在车门本体上且能够驱动防擦条1伸出或缩回。这样，根据实际需要，驱动机构能够驱动防擦条1以调整防擦条1的作用范围，从而有效防止车门发生剐蹭。这里需要说明的是，本公开中的防擦条是沿垂直于车门的方向运动，且防擦条的“伸出”和“缩回”是相对而言的。在伸出状态，防擦条1凸出于车门的距离较长；在缩回状态，防擦条1凸出于车门的距离较短，或者隐藏在车门内。另外，防擦条1在伸出的极限位置和缩回的极限位置之间还可以具有多个中间位置，即可以任意调整防擦条1凸出于车门的距离，从而调整作用范围。还需要说明的是，防擦条1的伸出与缩回可以是指防擦条1整体的移动，也可以是指部分移动，在后一种情况下，防擦条1的一部分可以固定在车门上，另一部分能够伸缩。具体地，作为一种可选的实施方式，如图1所示，车门本体包括外板100和内板(图中未示出)，防擦条1可以设置在外板100的外侧，以防止外板100发生剐蹭，驱动机构至少部分设置在外板100和内板之间，外板100上可以形成有开口，位于外板100和内板之间的驱动机构能够穿过该开口，并与位于外板100外侧的防擦条1相连。这样，防擦条1可以通过该开口与驱动机构进行传动配合，从而在不破坏车门整体结构的情况下实现防擦条1的可伸缩功能。驱动机构容纳在外板100和内板之间，可以充分利用外板100和内板之间的间隙，不会占用客舱内的空间。根据一些实施例，如图1所示，外板100可以形成有向内凹入的凹槽4，防擦条1在缩回状态下容纳在该凹槽4中，并且在缩回状态下，防擦条1的外侧面与外板100的外侧面平齐，以保持车门整体的美观性。例如，在车门关闭时，防擦条1可以容纳在凹槽4中，其外侧面与外板100的外侧面平齐从而形成车门平整的外侧面，既能够提高车门的美观性，又能够减小车辆行驶时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门，其特征在于，包括车门本体、设置在所述车门本体的外侧的防擦条(1)，以及设置在所述车门本体上的能够驱动所述防擦条(1)伸出或缩回的驱动机构，所述车门本体包括外板(100)和内板，所述防擦条(1)设置在所述外板(100)的外侧，所述驱动机构至少部分设置在所述外板(100)和所述内板之间，所述外板(100)上形成有开口以使所述驱动机构与所述防擦条(1)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括车门本体、设置在所述车门本体的外侧的防擦条(1)，以及设置在所述车门本体上的能够驱动所述防擦条(1)伸出或缩回的驱动机构，所述车门本体包括外板(100)和内板，所述防擦条(1)设置在所述外板(100)的外侧，所述驱动机构至少部分设置在所述外板(100)和所述内板之间，所述外板(100)上形成有开口以使所述驱动机构与所述防擦条(1)相连。


2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述外板(100)形成有向内凹入的凹槽(4)，所述防擦条(1)在缩回状态容纳在所述凹槽(4)中，并且在所述缩回状态下，所述防擦条(1)的外侧面与所述外板(100)的外侧面平齐。


3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述驱动机构包括用于在所述车门打开时推动所述防擦条(1)伸出的第一驱动部，以及用于在所述车门关闭时拉动所述防擦条(1)缩回的第二驱动部。


4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述防擦条(1)包括防擦条本体(11)和垂直连接在所述防擦条本体(11)上的顶杆(12)，所述顶杆(12)穿过所述开口并伸入到所述内板和所述外板(100)之间；所述第一驱动部包括设置在所述内板和所述外板(100)之间的垂直于所述顶杆(12)延伸的驱动杆(21)；所述驱动杆(21)与所述顶杆(12)相互斜向抵顶，以使得一者在轴向移动时能够推动另一者轴向移动。


5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述驱动杆(21)的侧壁开设有凹口(211)，所述顶杆(12)的自由端形成为球头(121)，所述防擦条(1)处于缩回状态时，所述球头(121)抵顶在所述凹口(211)的底部。


6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述车门通过铰链(3)铰接于车身上，所述铰链(3)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑璇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11