一种电动汽车用的电机控制器的测试方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、对电机控制器进行台架测试，判断其是否符合预设指标，如符合则进行步骤S2，如不符合则判定所述电机控制器功能验收不合格；S2、将电机控制器安装在电动汽车中，在多种工况下分别进行测试，判断其是否符合测试标准；S3、如符合测试标准，则判定电机控制器功能验收合格。通过系统全面的测试来检测电机控制器的可靠性。

A test method of motor controller for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用的电机控制器的测试方法
本专利技术属于新能源电动汽车生产加工的
，具体涉及一种电动汽车用的电机控制器的测试方法。
技术介绍
汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。随着汽车保有量的不断增多，以及人们对新能源汽车日益增长需求，新能源电动汽车被作为一种行业发展方向，怎样实现续驶里程较长的技术得到广泛关注。目前纯电动主要受制于电池的发展，高能量密度、电池极端环境下工作状态及寿命，致使续驶里程无法得到质的提升，混合动力汽车是通过发动机高效区与电机的高效区耦合，降低发动机油耗，属于比较契合过渡产品，终将会被纯电动汽车代替。随着纯电动汽车的技术越来越成熟，作为一种新能源以及基于可持续发展的需求，我国在补贴政策中已经降低50%补贴，且伴随着补贴的退坡，技术的成熟度决定了产品的延续性，而纯电动车辆电机控制器主要起到控制驱动系统使车轮实现前进后退功能，怎样采用合理的电机控制器验收测试方法能使车辆更安全故障率更少，增强用户对使用电动汽车代替传统汽油动力汽车的信心，提高电动汽车的应用前景成为电动汽车行业发展的关注点。基于此，本专利技术对电机控制器验收测试技术提出改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决目前纯电动汽车使用安全性低以及质量可靠性差的问题，提供一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，通过系统全面的测试来检测电机控制器的可靠性。为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，包括以下步骤：S1、对电机控制器进行台架测试，判断其是否符合预设指标，如符合则进行步骤S2，如不符合则判定所述电机控制器功能验收不合格；S2、将电机控制器安装在电动汽车中，在多种工况下分别进行测试，判断其是否符合测试标准；S3、如符合测试标准，则判定电机控制器功能验收合格。电动汽车中的电机控制器主要起到控制驱动系统使车轮实现前进后退功能，通过本方法对电机控制器进行合理的验收测试，确保电机控制器功能的可靠性，进而降低电动车辆使用的故障率，更利于用户行车安全。进一步的，所述步骤S1中的台架测试具体为:将单个电机控制器放置到试验台架上，对电机转速、扭矩的响应时间及控制精度进行测试，判定其是否符合预设指标。进一步的，所述步骤S2中的多种工况的测试包括点检测试、场景测试、特殊工况测试和多用户测试。更进一步的，所述点检测试包括网络通信测试、主动放电测试、工作模式切换测试、防溜坡测试和防抖测试。更进一步的，所述场景测试包括百公里加速测试、颠簸路面行驶测试、低电量加速测试、频繁上下坡测试、R挡起步测试、起步挂N档测试、频繁加速测试、驻坡挂N档测试、急转弯工况测试、SOC全程段路测试急加速急减速、高速变工况测试、Regen测试和行驶过程中快速上下电测试。所述特殊工况测试包括下长坡测试、湿滑或冰雪路面测试、上坎测试、长坡测试、不同车速不同油门测试。更进一步的，所述多用户测试包括加减速工况、拥堵跟车、急加速、停走、高速变工况、长里程工况、长坡道制动、标准坡道D档制动、标准坡道P档制动和莫干山工况测试。更进一步的，所述多用户测试至少由3位驾驶员分别进行一次测试操作，如3次都符合测试标准，则判定多用户测试功能验收合格。本专利技术与现有技术相比，有益效果是：通过本方法的验收，有效确定电动汽车用的电机控制器自身基本功能是否合格，以及应用在电动汽车上是否能实现实际路面情况使用时的控制功能，确保了电机控制器功能检测验收合格，进而保证了电动汽车使用的安全可靠性，为电动汽车行业这一新能源行业的可持续发展提供了技术支撑。附图说明图1是一种电动汽车用的电机控制器的测试方法的流程示意图。具体实施方式下面通过具体实施例对本专利技术的技术方案作进一步描述说明，使得本技术方案更加清楚、明白。本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。本实施例公开了一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，包括以下步骤：S1、对电机控制器进行台架测试，判断其是否符合预设指标，如符合则进行步骤S2，如不符合则判定所述电机控制器功能验收不合格；S2、将电机控制器安装在整车环境即电动汽车中，在多种工况下分别进行测试，判断其是否符合测试标准；S3、如符合测试标准，则判定电机控制器功能验收合格。本实施例的步骤S1中的台架测试具体为:将单个电机控制器放置到试验台架上，对电机转速、扭矩的响应时间及控制精度进行测试，判定其是否符合预设指标。预设指标是指电机控制器为满足其在电动汽车上的使用需求而在生产制造过程中就设定的额定转速、最快及最迟响应时间、控制精度的范围等预设定的一个数值范围。在步骤S2中，多种工况的测试包括预设的多种工况：点检测试、场景测试、特殊工况测试和多用户测试。测试标准，是指符合汽车行业规定，在车辆行驶不同环境及路面的过程中进行动作切换符合车辆行驶安全标准，如控制动作的响应时间以及动作控制可靠性，同时整车未发生直观的或视觉可见的机械故障（如车辆熄火无法启动、冒烟等各种影响正常行驶的情况）或者电动汽车的整车控制器未检测到故障及未发出警报。其中，所述第一步的点检测试包括网络通信测试、主动放电测试、工作模式切换测试、防溜坡测试和防抖测试。点检测试具体如下：1、网络通信测试方法：利用PCAN-explorer查看整车网络通信；2、主动放电测试：整车KEYON不Ready再下电、整车KEYONReady再下电、KEYON上电插枪充电再拔枪测试、快速上下电；3、工作模式切换：车辆行驶中的模式切换、驻坡过程中的模式切换、快速上下电；4、防溜坡测试：D档驻坡能力测试、R档驻坡能力测试、驻坡后起步猛踩油门；5、防抖优化测试：行驶后停车下电测试、驻坡时档位快速切换、急加速、加减速、蠕行、模式切换。通过查看网络通信流畅，上下电反应迅速，模式切换响应快速，以及防溜坡效果佳及行车变换过程如不存在抖动现象则判定功能合格。其中，所述的场景测试包括：百公里加速测试、颠簸路面行驶测试、低电量加速测试、频繁上下坡测试、R挡起步测试、起步挂N档测试、频繁加速测试、驻坡挂N档测试、急转弯工况测试、SOC全程段路测试急加速急减速、高速变工况测试、Regen测试和行驶过程中快速上下电测试。场景测试具体如下：1、百公里加速：车辆静止满油门加速0到100km/h，测试百公里加速时间；2、颠簸路面：1、中加速到15，匀速稳定开完路段；2、全加速到20，匀速稳定开完路段；3、时速20-0全制动，全加速0-20，稳定5s以上；3、低SOC（荷电状态全称是：stateofcharge）加速：消耗掉SOC剩余到5%，保持低速状态（20km/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、对电机控制器进行台架测试，判断其是否符合预设指标，如符合则进行步骤S2，如不符合则判定所述电机控制器功能验收不合格；/nS2、将电机控制器安装在电动汽车中，在多种工况下分别进行测试，判断其是否符合测试标准；/nS3、如符合测试标准，则判定电机控制器功能验收合格。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、对电机控制器进行台架测试，判断其是否符合预设指标，如符合则进行步骤S2，如不符合则判定所述电机控制器功能验收不合格；
S2、将电机控制器安装在电动汽车中，在多种工况下分别进行测试，判断其是否符合测试标准；
S3、如符合测试标准，则判定电机控制器功能验收合格。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，所述步骤S1中的台架测试具体为:
将单个电机控制器放置到试验台架上，对电机转速、扭矩的响应时间及控制精度进行测试，判定其是否符合预设指标。


3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，所述步骤S2中的多种工况的测试包括点检测试、场景测试、特殊工况测试和多用户测试。


4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用的电机控制器的测试方法，其特征在于，所述点检测试包括网络通信测试、主动放电测试、工作模式切换测试、防溜坡测试和防抖...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚峰，肖岩，陈立冲，何斌，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33