一种汽车减震器橡胶支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器橡胶支架，包括第一安装板，所述第一安装板上表面的中部焊接有第一固定框，所述第一安装板的上方设置有橡胶支架本体，所述第一橡胶块内侧的中部固定连接有第一连接块，所述第一橡胶块通过螺栓与第一固定框固定连接，所述橡胶支架本体的上端固定连接有第二橡胶块，所述减震弹簧的上端套设在第二连接块的外侧，所述第二连接块的上表面焊接有卡块，且卡块通过螺栓与第二橡胶块固定连接，所述卡块的上表面焊接在第二安装板下表面的中部。该汽车减震器橡胶支架，方便进行组合安装，且便于对其部件进行单一更换，减小了维修的成本，另外使避震的效果得到了提升，有效的提高了该避震器的稳定性。

A rubber bracket for automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器橡胶支架
本技术涉及汽车减震器相关
，具体为一种汽车减震器橡胶支架。
技术介绍
汽车减震器作为汽车上普遍使用的配件，其工作性能的好坏，直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，避震器一般安装在汽车的悬挂系统中，可以有效的使车架和车身的振动迅速衰减。但是，避震器橡胶支架在检修时，不便于进行组合安装，且不方便对橡胶支架的部件进行单一更换，增加了维修的成本，另外单独的橡胶支架减震效果不高，大大的降低了橡胶支架的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器橡胶支架，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行组合安装，且不方便对橡胶支架的部件进行单一更换，另外单独的橡胶支架减震效果不高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器橡胶支架，包括第一安装板，所述第一安装板上表面的中部焊接有第一固定框，且第一安装板的左右两端均开设有孔洞，所述第一安装板的上方设置有橡胶支架本体，且橡胶支架本体的下表面固定连接有第一橡胶块，所述第一橡胶块内侧的中部固定连接有第一连接块，且第一橡胶块的下表面开设有卡槽，所述第一橡胶块通过螺栓与第一固定框固定连接，所述橡胶支架本体的上端固定连接有第二橡胶块，且橡胶支架本体的内侧设置有减震弹簧，所述减震弹簧的上端套设在第二连接块的外侧，且减震弹簧的下端套设在第一连接块的外侧，所述第二连接块的上表面焊接有卡块，且卡块通过螺栓与第二橡胶块固定连接，所述卡块的上表面焊接在第二安装板下表面的中部，且第二安装板的下表面焊接有第二固定框，并且第二固定框的内侧卡合连接有第二橡胶块。优选的，所述第一安装板和第二安装板上均等间距设置有孔洞，且孔洞的内侧螺纹连接有螺栓。优选的，所述第一固定框的横截面形状呈圆环形，且第一固定框与第一橡胶块采用卡合的方式相连接。优选的，所述橡胶支架本体呈锥形结构，且橡胶支架本体的内侧与减震弹簧采用贯穿的方式相连接。优选的，所述卡块和第一橡胶块的内侧均与减震弹簧通过卡合的方式相连接，且卡块的直径尺寸等于第二橡胶块内侧的直径尺寸。优选的，所述第二固定框的纵截面呈倒“U”字形结构，且第二固定框在第二橡胶块上构成拆卸结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车减震器橡胶支架，方便进行组合安装，且便于对其部件进行单一更换，减小了维修的成本，另外使避震的效果得到了提升，有效的提高了该避震器的稳定性；1、设有橡胶支架本体，橡胶支架本体呈锥形结构，且橡胶支架本体的内侧贯穿连接有减震弹簧，橡胶支架本体和减震弹簧的设置，使避震的效果得到了提升，且有效的提高了该避震器的稳定性；2、设有第一橡胶块、第二橡胶块和孔洞，第一橡胶块通过螺栓与第一固定框固定连接，第二橡胶块通过螺栓与第二固定框固定连接，孔洞的内侧螺纹连接有螺栓，方便该避震器的安装，有效的提高了便捷性；3、设有卡块和第二固定框，第二固定框在第二橡胶块上构成拆卸结构，减震弹簧在卡块上构成拆卸结构，方便进行组合安装，且便于对其部件进行单一更换，减小了维修的成本。附图说明图1为本技术正视剖面结构示意图；图2为本技术第一安装板与第一固定框连接俯视立体结构示意图；图3为本技术橡胶支架本体与第一橡胶块连接仰视立体结构示意图；图4为本技术第二安装板与第二固定框连接仰视立体结构示意图。图中：1、第一安装板；2、第一固定框；3、孔洞；4、橡胶支架本体；5、第一橡胶块；6、第一连接块；7、卡槽；8、螺栓；9、第二橡胶块；10、减震弹簧；11、第二连接块；12、卡块；13、第二安装板；14、第二固定框。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器橡胶支架，包括第一安装板1、第一固定框2、孔洞3、橡胶支架本体4、第一橡胶块5、第一连接块6、卡槽7、螺栓8、第二橡胶块9、减震弹簧10、第二连接块11、卡块12、第二安装板13和第二固定框14，第一安装板1上表面的中部焊接有第一固定框2，且第一安装板1的左右两端均开设有孔洞3，第一安装板1的上方设置有橡胶支架本体4，且橡胶支架本体4的下表面固定连接有第一橡胶块5，第一橡胶块5内侧的中部固定连接有第一连接块6，且第一橡胶块5的下表面开设有卡槽7，第一橡胶块5通过螺栓8与第一固定框2固定连接，橡胶支架本体4的上端固定连接有第二橡胶块9，且橡胶支架本体4的内侧设置有减震弹簧10，减震弹簧10的上端套设在第二连接块11的外侧，且减震弹簧10的下端套设在第一连接块6的外侧，第二连接块11的上表面焊接有卡块12，且卡块12通过螺栓8与第二橡胶块9固定连接，卡块12的上表面焊接在第二安装板13下表面的中部，且第二安装板13的下表面焊接有第二固定框14，并且第二固定框14的内侧卡合连接有第二橡胶块9。如图1中卡块12和第一橡胶块5的内侧均与减震弹簧10通过卡合的方式相连接，且卡块12的直径尺寸等于第二橡胶块9内侧的直径尺寸，第二固定框14的纵截面呈倒“U”字形结构，且第二固定框14在第二橡胶块9上构成拆卸结构，方便进行组合安装，且便于对其部件进行单一更换，减小了维修的成本。如图1、图2和图4中第一安装板1和第二安装板13上均等间距设置有孔洞3，且孔洞3的内侧螺纹连接有螺栓8，第一固定框2的横截面形状呈圆环形，且第一固定框2与第一橡胶块5采用卡合的方式相连接，方便该避震器的安装，有效的提高了便捷性。如图1和图3中橡胶支架本体4呈锥形结构，且橡胶支架本体4的内侧与减震弹簧10采用贯穿的方式相连接，橡胶支架本体4和减震弹簧10的设置，使避震的效果得到了提升，且有效的提高了该避震器的稳定性。工作原理：在使用该汽车减震器橡胶支架时，首先根据附图1所示，橡胶支架本体4的下表面固定连接有第一橡胶块5，且第一橡胶块5的下表面开设有卡槽7，第一安装板1的上表面焊接有第一固定框2，将第一固定框2插入卡槽7的内侧，使第一安装板1通过第一固定框2与第一橡胶块5进行卡合，接着通过螺栓8，将第一固定框2与第一橡胶块5进行固定，第一橡胶块5内侧的中部固定连接有第一连接块6，将减震弹簧10的下端套设在第一连接块6的外侧，第二安装板13的下表面焊接有第二固定框14，且第二安装板13下表面的中部焊接有卡块12，并且卡块12的下表面焊接有第二连接块11，将减震弹簧10套设在第二连接块11的外侧，使第二安装板13通过第二固定框14卡合在第二橡胶块9的上端，接着通过螺栓8，将第二橡胶块9固定在第二固定框14的内侧，第一安装板1与第二安装板13上均等间距开设有孔洞3，且孔洞3的内侧螺纹连接有螺栓8，通过第一安装板1与第二安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器橡胶支架，包括第一安装板(1)，其特征在于：所述第一安装板(1)上表面的中部焊接有第一固定框(2)，且第一安装板(1)的左右两端均开设有孔洞(3)，所述第一安装板(1)的上方设置有橡胶支架本体(4)，且橡胶支架本体(4)的下表面固定连接有第一橡胶块(5)，所述第一橡胶块(5)内侧的中部固定连接有第一连接块(6)，且第一橡胶块(5)的下表面开设有卡槽(7)，所述第一橡胶块(5)通过螺栓(8)与第一固定框(2)固定连接，所述橡胶支架本体(4)的上端固定连接有第二橡胶块(9)，且橡胶支架本体(4)的内侧设置有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)的上端套设在第二连接块(11)的外侧，且减震弹簧(10)的下端套设在第一连接块(6)的外侧，所述第二连接块(11)的上表面焊接有卡块(12)，且卡块(12)通过螺栓(8)与第二橡胶块(9)固定连接，所述卡块(12)的上表面焊接在第二安装板(13)下表面的中部，且第二安装板(13)的下表面焊接有第二固定框(14)，并且第二固定框(14)的内侧卡合连接有第二橡胶块(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器橡胶支架，包括第一安装板(1)，其特征在于：所述第一安装板(1)上表面的中部焊接有第一固定框(2)，且第一安装板(1)的左右两端均开设有孔洞(3)，所述第一安装板(1)的上方设置有橡胶支架本体(4)，且橡胶支架本体(4)的下表面固定连接有第一橡胶块(5)，所述第一橡胶块(5)内侧的中部固定连接有第一连接块(6)，且第一橡胶块(5)的下表面开设有卡槽(7)，所述第一橡胶块(5)通过螺栓(8)与第一固定框(2)固定连接，所述橡胶支架本体(4)的上端固定连接有第二橡胶块(9)，且橡胶支架本体(4)的内侧设置有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)的上端套设在第二连接块(11)的外侧，且减震弹簧(10)的下端套设在第一连接块(6)的外侧，所述第二连接块(11)的上表面焊接有卡块(12)，且卡块(12)通过螺栓(8)与第二橡胶块(9)固定连接，所述卡块(12)的上表面焊接在第二安装板(13)下表面的中部，且第二安装板(13)的下表面焊接有第二固定框(14)，并且第二固定框(14)的内侧卡合连接有第二橡胶块(9)。

【专利技术属性】
技术研发人员：崔焕锡，董淑正，
申请(专利权)人：青岛昌洲精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37