一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术涉及橡胶衬套技术领域，且公开了一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套，包括减震装置和固定装置，所述固定装置位于减震装置的一侧，所述减震装置包括内环，所述内环的外壁上活动安装有橡胶层，当需要使用该衬套进行减震时，将橡胶层放置在内环外壁与外环内壁之间，再将减震弹簧固定安装在橡胶层的上下两侧，同时将底部圆环顶部的橡胶卡块塞进卡槽内部，使内环与外环之间的橡胶层和减震弹簧不轻易弹出，将驱动轴插入内环内部，当驱动轴与该橡胶衬套内壁发生摩擦和碰撞时，位于内环与外环之间的橡胶层发生变形，橡胶衬套的可承受范围增大，避免了驱动轴与橡胶衬套之间形变过大引起的橡胶衬套损坏甚至断裂。

A weight reducing and fracture resistant rear axle rubber bush for shock absorption bracket

【技术实现步骤摘要】
一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套
本技术涉及橡胶衬套
，具体为一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套。
技术介绍
衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，因此设计者在设计的时候选用硬度较低、耐磨性较好的材料为轴套或衬套，这样可以减少轴和座的磨损，当轴套或衬套磨损到一定程度进行更换，这样可以节约因更换轴或座的成本，一般来说，衬套与座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合，因为无论怎么样还是无法避免磨损的，只能延长寿命，而轴类零件相对来说比较容易加工。现有的汽车减震支架用橡胶衬套因为其震动的程度较高，磨损或者发生断裂的几率更大，一旦橡胶衬套断裂会给使用者带来巨大损失，现有的橡胶衬套一般是两个光滑的金属圆环内部设置橡胶层来达到减震的效果，但是这种衬套的减震效果一般，由于橡胶填充的较多，密度较大弯曲容易造成衬套断裂，而且现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套，包括减震装置（1）和固定装置（2），其特征在于：所述固定装置（2）位于减震装置（1）的一侧；/n所述减震装置（1）包括内环（101），所述内环（101）的外壁上活动安装有橡胶层（102），所述橡胶层（102）远离内环（101）外壁的一侧活动连接有外环（103），所述内环（101）与外环（103）之间且位于橡胶层（102）的上下两侧固定安装有减震弹簧（104），所述外环（103）的两侧外壁底部固定安装有固定块（105），所述固定块（105）的底部开设有卡槽（108），所述卡槽（108）的内部通过橡胶卡块（109）活动连接有位于固定块（105）下方的底板...

【技术特征摘要】
1.一种减震支架的减重抗断裂型后轴橡胶衬套，包括减震装置（1）和固定装置（2），其特征在于：所述固定装置（2）位于减震装置（1）的一侧；
所述减震装置（1）包括内环（101），所述内环（101）的外壁上活动安装有橡胶层（102），所述橡胶层（102）远离内环（101）外壁的一侧活动连接有外环（103），所述内环（101）与外环（103）之间且位于橡胶层（102）的上下两侧固定安装有减震弹簧（104），所述外环（103）的两侧外壁底部固定安装有固定块（105），所述固定块（105）的底部开设有卡槽（108），所述卡槽（108）的内部通过橡胶卡块（109）活动连接有位于固定块（105）下方的底板圆环（106），所述底板圆环（106）的顶部且位于内环（101）与外环（103）之间固定安装有填充块（107）；
所述固定装置（2）包括第一开槽（201），所述固定块（105）内部且位于第一开槽（201）底部内壁下方开设有第二开槽（204），所述固定块（105）的内部且位于第二开槽（204）远离外环（103）外壁的一侧开设有第三开槽（205），所述第二开槽（204）的内部活动安装有升降杆（202），所述升降杆（202）的顶部固定安装有升降块（203），所述第三开槽（205）的内部活动安装有活动杆（206），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦乃杰，
申请(专利权)人：无锡中策减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32