双气缸连接机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种双气缸连接机构，包括第一气缸、第二气缸和连接板，所述第一气缸与所述第二气缸平行设置，且所述第一气缸的活塞杆的伸缩方向与所述第二气缸的活塞杆的伸缩方向相反，所述第一气缸与所述第二气缸通过所述连接板连接。本实用新型专利技术通过两个气缸起到加长型气缸的伸缩行程效果，且采用普通气缸成本低廉、减小占用空间，并且可以设置不同的伸缩速度以实现快速伸缩或慢速伸缩的效果。

【技术实现步骤摘要】
双气缸连接机构
本技术属于气动执行元件
，特别是涉及一种双气缸连接机构。
技术介绍
气缸是指在气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，气缸按照运动类型分为直线往复式、摆动式以及连续回转式，其中，做直线往复运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸、冲击式气缸等。对于直线运动气缸，活塞杆的行程范围决定了气缸自身长度的大小。所需求的行程越长，气缸占用的空间越大。对于某些工程应用的特定场合，例如需要直线滑动距离较长的场合，普通的短气缸往往不能满足需求，需要订做加长型气缸(行程大于1m)，然而，目前许多加长型气缸存在制造成本高、订货周期长、以及加长型气缸本身占用空间大的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种双气缸连接机构，用于解决现有技术中加长型气缸制造成本高、周期长、占用空间大的问题，以普通气缸达到加长型气缸的行程效果。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种双气缸连接机构，包括第一气缸、第二气缸和连接板，所述第一气缸与所述第二气缸平行设置，且所述第一气缸的活塞杆的伸缩方向与所述第二气缸的活塞杆的伸缩方向相反，所述第一气缸与所述第二气缸通过所述连接板连接。可选的，所述第一气缸及所述第二气缸为直线气缸。可选的，所述第一气缸的长度与所述第二气缸的长度相同。可选的，所述连接板的数量为两个。可选的，一个所述连接板连接所述第一气缸的首端和所述第二气缸的末端，另一个所述连接板连接所述第一气缸的末端和所述第二气缸的首端。可选的，所述连接板呈矩形。可选的，所述连接板上设置有两个通孔，两个所述通孔分别对应于所述第一气缸的活塞杆和所述第二气缸的活塞杆，所述第一气缸的活塞杆或所述第二气缸的活塞杆从对应的所述通孔中伸出或缩回。可选的，所述连接板上还设置有多个第一连接孔及第二连接孔，所述第一连接孔对应于所述第一气缸上的第一安装孔，所述第二连接孔对应于所述第二气缸上的第二安装孔，两个所述连接板与所述第一气缸的两端均通过第一紧固件穿入对应的所述第一连接孔及第一安装孔进行连接，且两个所述连接板与所述第二气缸的两端均通过第二紧固件穿入对应的所述第二连接孔及第二安装孔进行连接。如上所述，本技术的一种双气缸连接机构，具有以下有益效果：通过连接板将平行设置的第一气缸与第二气缸连接，且所述第一气缸的活塞杆的伸缩方向与所述第二气缸的活塞杆的伸缩方向相反，即可通过两个气缸增长整体行程，起到加长型气缸的伸缩效果，且采用普通气缸成本低廉、减小占用空间；进一步的，由于采用两个气缸，可以设置不同的伸缩速度从而实现快速伸缩或慢速伸缩的效果。附图说明图1为本技术实施例提供的双气缸连接机构(活塞杆伸出状态)的结构示意图；图2为本技术实施例提供的双气缸连接机构(活塞杆缩回状态)的结构示意图；图3为本技术实施例提供的连接板的结构示意图。零件标号说明1-第一气缸；11-活塞杆；2-第二气缸；21-活塞杆；3-连接板；31-第一通孔；32-第二通孔；33-第一连接孔；34-第二连接孔。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术的双气缸连接机构作具体说明：图1和图2为本技术实施例提供的双气缸连接机构的结构示意图，分别为活塞杆伸出状态和活塞杆缩回状态，请结合图1和图2所示，本技术提供一种双气缸连接机构，包括第一气缸1、第二气缸2和连接板3，所述第一气缸1与所述第二气缸2平行设置，且所述第一气缸1的活塞杆11的伸缩方向与所述第二气缸2的活塞杆21的伸缩方向相反，所述第一气缸1与所述第二气缸2通过所述连接板3连接。具体的，所述第一气缸1与所述第二气缸2反向设置，即可增大行程，通过两个气缸的行程合成最终的实际行程。其中，所述第一气缸1及所述第二气缸2为直线气缸。较佳的，所述第一气缸1的长度与所述第二气缸2的长度相同。这样，便于第一气缸1与第二气缸2的反向连接，使得所述第一气缸1的首端(活塞杆伸缩端)与所述第二气缸2的末端位于同一平面，所述第一气缸1的末端与所述第二气缸2的首端(活塞杆伸缩端)位于同一平面。具体的，所述连接板3的数量为两个。所述连接板的数量可以根据实际需求设定，本实施例中设置两个。一个所述连接板3连接所述第一气缸1的首端和所述第二气缸2的末端，另一个所述连接板3连接所述第一气缸1的末端和所述第二气缸2的首端。本实施例中，所述连接板3呈矩形。在其他实施例中，所述连接板也可以根据实际需求设计形状，具体不作限定。所述连接板3上设置有两个通孔，两个所述通孔分别对应于所述第一气缸1的活塞杆11和所述第二气缸2的活塞杆21，所述第一气缸1的活塞杆11或所述第二气缸2的活塞杆21从对应的所述通孔中伸出或缩回。具体的，参阅图3，每个所述连接板3上设置的两个通孔分别为第一通孔31和第二通孔32，对于安装于所述第一气缸1首端处的连接板3，所述第一气缸1的活塞杆11从所述连接板3的第一通孔31伸出或缩回，所述第二通孔32对应于所述第二气缸2末端的中央；对于安装于所述第二气缸2首端处的连接板3，所述第二气缸2的活塞杆21从所述连接板3的第二通孔32伸出或缩回，所述第一通孔31对应于所述第一气缸1末端的中央。所述连接板3上还设置有多个第一连接孔33及第二连接孔34，所述第一连接孔33对应于所述第一气缸1上的第一安装孔，所述第二连接孔34对应于所述第二气缸2上的第二安装孔，两个所述连接板3与所述第一气缸1的两端均通过第一紧固件穿入对应的所述第一连接孔33及第一安装孔进行连接，且两个所述连接板3与所述第二气缸2的两端均通过第二紧固件穿入对应的所述第二连接孔34及第二安装孔进行连接。具体的，所述第一气缸1的两端均设置有第一安装孔，通过第一紧固件分别依次穿入两个连接板3上的第一连接孔33及第一气缸1两端的第一安装孔，将两个连接板3与第一气缸1的两端连接；所述第二气缸2的两端均设置有第二安装孔，通过第二紧固件分别依次穿入两个连接板3上的第二连接孔34及第二气缸2两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双气缸连接机构，其特征在于：包括第一气缸、第二气缸和连接板，所述第一气缸与所述第二气缸平行设置，且所述第一气缸的活塞杆的伸缩方向与所述第二气缸的活塞杆的伸缩方向相反，所述第一气缸与所述第二气缸通过所述连接板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双气缸连接机构，其特征在于：包括第一气缸、第二气缸和连接板，所述第一气缸与所述第二气缸平行设置，且所述第一气缸的活塞杆的伸缩方向与所述第二气缸的活塞杆的伸缩方向相反，所述第一气缸与所述第二气缸通过所述连接板连接。


2.根据权利要求1所述的双气缸连接机构，其特征在于：所述第一气缸及所述第二气缸为直线气缸。


3.根据权利要求2所述的双气缸连接机构，其特征在于：所述第一气缸的长度与所述第二气缸的长度相同。


4.根据权利要求2所述的双气缸连接机构，其特征在于：所述连接板的数量为两个。


5.根据权利要求4所述的双气缸连接机构，其特征在于：一个所述连接板连接所述第一气缸的首端和所述第二气缸的末端，另一个所述连接板连接所述第一气缸的末端和所述第二气缸的首端。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13