一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，包括：框架，支撑腿，固定杆，导轮及轨道梁，框架为水平布置的矩形框，支撑腿竖直布置且与框架的端部铰接，固定杆的两端分别固定连接在框架和支撑腿上，导轮转动连接在支撑腿的底部，轨道梁设于框架中部。通过利用车架各部件之间的连接结构，使得该车架安装方便，而且车架的各连接部件均采用可拼接可变径部件，有效满足了不同跨度隧道的使用。本实用新型专利技术的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，结构简单，安装方便，设计合理，便于操作，结构稳定可靠，适用范围广，极大地提高了隧道预制装配式结构的作业效率及安装准确性，具有良好的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置
本技术涉及隧道预制机构装配设备
，具体涉及一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置。
技术介绍
目前我国在铁路隧道施工方面的设备配套技术水平及施工装备整体上仍处于隧道施工机械化初期，在隧道施工作业线上主要施工设备大多从国外引进，自主研发的品种较少、质量较差且故障率较高，从而造成在隧道预制装配式结构作业中的专业程度低，严重影响了作业效率。现有的隧道预制装配式结构的施工设备往往结构复杂，安装不便，其在具体的作业过程中往往占有较大的操作空间，极大地降低了隧道的施工作业效率，而且由于其结构的复杂性，导致其在具体的作业过程中，灵活度差，作业准确率较低，而在预制装配式结构的安装过程中，对于设备的施工灵活度及准确度要求较高。因此，提供一种结构简单、操作方便、施工准确度高、适用范围广的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，该车架装置的各部件之间采用螺栓与销轴连接，使得车架整体的安装简单可靠，而且车架的各连接部件均采用可拼接部件，有效满足了不同跨度隧道的使用。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，包括：框架，所述框架为水平布置的矩形框；支撑腿，所述支撑腿包括成组布置的第一支撑腿和第二支撑腿，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿的长度不同且均为可伸缩支撑腿，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿分别与所述矩形框的长度方向的两端铰接；固定杆，所述固定杆一端固定连接在所述矩形框的长度方向的连杆上，另一端固定连接在所述第一支撑腿或所述第二支撑腿上；导轮，所述导轮有多个，多个所述导轮分别对应设于所述第一支撑腿和所述第二支撑腿的底部，并通过连接件与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿转动连接；轨道梁，所述轨道梁与所述矩形框的宽度方向平行且两端分别固定连接在所述矩形框的长度方向上，轨道梁的底部设有滑动轨道。经由上述的技术方案可知，与现有技术方案相比，本技术公开提供了一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，通过利用框架与支撑腿之间的连接结构，使得该车架装置便于安装，且结构稳定性好；通过设置可伸缩支撑腿，使得该车架高度可调，扩大了车架的适用范围；通过在框架的中部设置轨道梁，从而使得隧道预制装配式结构的吊装部件可沿轨道梁下方的轨道进行滑动，从而将隧道预制装配式结构运送至预定位置；通过在支撑腿的底部设置可移动的导轮，使得该车架可以根据不同的作业需要灵活的调整车架位置，从而准确地安装吊运的隧道预制装配式结构，提高了安装作业的灵活性及准确性。本技术的隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，结构简单，安装方便，设计合理，便于操作，结构稳定可靠，适用范围广，极大地提高了隧道预制装配式结构的作业效率及安装准确性，具有良好的市场应用前景。进一步的，所述框架和所述支撑腿采用的材质为H型钢材质。采用上述技术方案产生的有益效果是，H型钢具备良好的抗弯性能，从而有效提高了该车架的结构稳固性。进一步的，所述框架和所述支撑腿均为可拼接连接结构。采用上述技术方案产生的有益效果是，将框架和支撑腿设计成可拼接的连接结构，拓宽了该车架的使用范围，使得该车架能够根据不同的隧道要求方便进行调整。进一步的，所述框架之间采用高强度螺栓连接，所述框架与所述支撑腿之间采用高强度销轴连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，安装采用高强度螺栓和销轴连接，从而使得该车架可在地面水平状态安装完成，便于人工安装操作，使该车架拆装方便，同时简化了车架的安装过程，并可将安装完成的车架吊装竖起进行使用。进一步的，所述框架包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆的长度不同且均为可伸缩变径连接杆，且所述第一连接杆有两个，两个所述第一连接杆相对布置，所述第二连接杆有两个，两个所述第二连接杆相对布置。采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该车架可根据不同隧道的尺寸方便进行调整，扩大了该车架的适用范围，同时保证该车架结构的稳定性。进一步的，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿均为两个，两个所述第一支撑腿形成的平面与两个所述第二支撑腿形成的平面相对布置。采用上述技术方案产生的有益效果是，能够使该车架适应作业过程中坡度带来的高度差，保证平稳作业，提高作业效率，减少作业故障率。进一步的，所述固定杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和所述第二固定杆均为条形连接板，且所述第一固定杆和所述第二固定杆的一端固定在所述第一连接杆上，另一端固定在所述第一支撑腿或所述第二支撑腿上。采用上述技术方案产生的有益效果是，能够对支撑腿和框架之间的连接角度和连接位置起到很好的固定作用，从而保证了该车架装置良好的结构稳定性。进一步的，所述第一固定杆和所述第二固定杆采用的材质均为高强度金属材质。采用上述技术方案产生的有益效果是，提高了该车架装置的结构稳定性。进一步的，所述导轮有四个，四个所述导轮分别对应设于两个所述第一支撑腿和两个所述第二支撑腿的底部，并分别通过连接件与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿转动连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，使该车架能够适应多种不同的复杂路面，不必铺设专门的轨道进行行走，降低了作业成本，同时保证了该车架能够在水平方向上进行正常移动，且移动过程平稳，满足了其能够按行车操作规程进行安装作业。进一步的，所述轨道梁有两个，两个所述轨道梁平行且均匀布置在所述第一连接杆的中部，两个所述轨道梁之间的距离为2.6-4.6m；两个所述轨道梁与所述第二连接杆平行布置。采用上述技术方案产生的有益效果是，便于吊装机构的安装，同时使得吊装机构在滑动的过程中能够平稳滑动，并将隧道预制装配式结构准确地安装至预定位置，提高作业的准确性。进一步的，还包括连接支座，所述连接支座有两个，两个所述连接支座分别设于对应的两个所述第一连接杆上，且位于两个所述轨道梁的上方，两个所述连接支座用于固定支撑两个所述轨道梁。采用上述技术方案产生的有益效果是，连接支座能够进一步提高轨道梁的结构稳固性，从而保证施工作业的有效进行。进一步的，还包括加强筋，所述加强筋为条形连接板，所述加强筋成组布置，且所述加强筋有两组，两组所述加强筋分别对应设于两个所述第一支撑腿的中部和两个所述第二支撑腿的中部，并分别与所述第一支撑腿和所述第二支撑腿固定连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该车架的结构更加稳固，提高了车架的支撑性能。进一步的，还包括驱动电机，所述驱动电机所述导轮内部，且所述驱动电机的输出端与所述导轮的转动轴传动连接。进一步的，所述驱动电机有两个，两个所述驱动电机分别对应设于两个所述第二支撑腿底部的所述导轮内部；具体地，所述驱动轮采用轮胎式驱动或钢轨轨道轮驱动。采用上述技术方案产生的有益效果是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，其特征在于，包括：/n框架(1)，所述框架(1)为水平布置的矩形框；/n支撑腿(2)，所述支撑腿(2)包括成组布置的第一支撑腿(21)和第二支撑腿(22)，所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)的长度不同且均为可伸缩支撑腿，所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)分别与所述矩形框的长度方向的两端铰接；/n固定杆(3)，所述固定杆(3)一端固定连接在所述矩形框的长度方向的连杆上，另一端固定连接在所述第一支撑腿(21)或所述第二支撑腿(22)上；/n导轮(4)，所述导轮(4)有多个，多个所述导轮(4)分别对应设于所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)的底部，并通过连接件与所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)转动连接；/n轨道梁(5)，所述轨道梁(5)与所述矩形框的宽度方向平行且两端分别固定连接在所述矩形框的长度方向上。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，其特征在于，包括：
框架(1)，所述框架(1)为水平布置的矩形框；
支撑腿(2)，所述支撑腿(2)包括成组布置的第一支撑腿(21)和第二支撑腿(22)，所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)的长度不同且均为可伸缩支撑腿，所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)分别与所述矩形框的长度方向的两端铰接；
固定杆(3)，所述固定杆(3)一端固定连接在所述矩形框的长度方向的连杆上，另一端固定连接在所述第一支撑腿(21)或所述第二支撑腿(22)上；
导轮(4)，所述导轮(4)有多个，多个所述导轮(4)分别对应设于所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)的底部，并通过连接件与所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)转动连接；
轨道梁(5)，所述轨道梁(5)与所述矩形框的宽度方向平行且两端分别固定连接在所述矩形框的长度方向上。


2.根据权利要求1所述的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，其特征在于，所述框架(1)包括第一连接杆(11)和第二连接杆(12)，所述第一连接杆(11)和所述第二连接杆(12)的长度不同且均为可伸缩变径连接杆，所述第一连接杆(11)有两个，两个所述第一连接杆(11)相对布置，所述第二连接杆(12)有两个，两个所述第二连接杆(12)相对布置。


3.根据权利要求1所述的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，其特征在于，所述第一支撑腿(21)和所述第二支撑腿(22)均为两个，两个所述第一支撑腿(21)形成的平面与两个所述第二支撑腿(22)形成的平面相对布置。


4.根据权利要求2所述的一种隧道预制装配式结构拼装台车的车架装置，其特征在于，所述固定杆(3)包括第一固定杆(31)和第二固定杆(32)，所述第一固定杆(31)和所述第二固定杆(32)均为条形连接板，且所述第一固定杆(31)和所述第二固定杆(32)的一端固定在所述第一连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志伟，马伟斌，张胜龙，郭小雄，徐建威，王子洪，马召辉，邹文浩，马超锋，李尧，常凯，唐祺超，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11