后副车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车底盘技术领域，尤其涉及一种后副车架及汽车。该后副车架的左前束支架连接前横梁的左端下部以及左纵梁的前端下部；右前束支架连接前横梁的右端下部以及右纵梁的前端下部；左下摆臂支架连接后横梁的左端下部以及左纵梁的后端下部，右下摆臂支架连接后横梁的右端下部以及右纵梁的后端下部；左连接支架连接在左前束支架与左下摆臂支架之间；右连接支架连接在右前束支架与右下摆臂支架之间。本实用新型专利技术在满足汽车的整车耐久性、舒适性的同时，提高了后副车架的结构模态和性能，实现了轻量化目标，也降低了生产成本，提升了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
后副车架及汽车
本技术属于汽车底盘
，尤其涉及一种后副车架及汽车。
技术介绍
汽车的后副车架是汽车底盘系统中非常重要的构件，后副车架连接车身和悬架等零部件，可减少路面的振动及噪声等激励向车身传递，同时后副车架还可以提高悬架的刚度，以使得整车具有较好的耐久和舒适性。由于前束支架和下摆臂支架对整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度：Noise、Vibration、Harshness)性能和寿命有很大的影响，因此前束支架和下摆臂支架是汽车底盘系统中十分重要的载荷传递结构，进而，在设计后副车架时，对于后副车架的结构模态，以及前束支架和下摆臂支架的动刚度与疲劳强度均有比较高的设计要求。现有的后副车架中，前束支架和下摆臂支架通常为悬臂结构，而悬臂结构的前束支架和下摆臂支架对后副车架的性能和轻量化要求无法得到很好兼顾。具体地，现有后副车架的模态、前束支架和下摆臂支架的安装点的动刚度和疲劳强度的提高，主要是通过增大后副车架前后横梁截面以及前束支架和下摆臂支架的板厚来实现，如此，会导致后副车架的重量增加和截面特征复杂，不利于满足轻量化要求，同时会导致生产成本的升高和生产效率的降低，且该方案对后副车架的结构模态以及刚度、NVH等性能的提升亦并不理想(刚度提升50％左右，结构模态提升约30HZ)。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中，汽车后副车架的性能和轻量化要求无法得到很好兼顾的问题，提供一种后副车架及汽车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前束支架、右前束支架、左下摆臂支架、右下摆臂支架、左连接支架和右连接支架；所述后横梁的左端连接所述左纵梁的后端，所述后横梁的右端连接所述右纵梁的后端；所述左纵梁的前端连接在所述前横梁的左端，所述右纵梁的前端连接在所述前横梁的右端；所述左前束支架连接所述前横梁的左端下部以及所述左纵梁的前端下部；所述右前束支架连接所述前横梁的右端下部以及所述右纵梁的前端下部；所述左下摆臂支架连接所述后横梁的左端下部以及所述左纵梁的后端下部，所述右下摆臂支架连接所述后横梁的右端下部以及所述右纵梁的后端下部；所述左连接支架连接在所述左前束支架与所述左下摆臂支架之间；所述右连接支架连接在所述右前束支架与所述右下摆臂支架之间。可选地，所述左前束支架包括左前束前板和连接所述左前束前板的左前束后板，所述左连接支架的前端和所述前横梁的左端均连接所述左前束前板，所述左连接支架的前端、所述前横梁的左端和所述左纵梁的前端均连接所述左前束后板；所述右前束支架包括右前束前板和连接所述右前束前板的右前束后板，所述右连接支架的前端连接所述右前束前板和所述右前束后板，所述右连接支架的前端和所述前横梁的右端均连接所述右前束前板，所述右连接支架的前端、所述前横梁的右端和所述右纵梁的前端均连接所述右前束后板。可选地，所述左下摆臂支架包括左下摆臂前板和连接所述左下摆臂前板的左下摆臂后板，所述左连接支架的后端和所述后横梁的左端连接所述左下摆臂前板，所述左纵梁连接所述左下摆臂后板；所述右下摆臂支架包括右下摆臂前板和连接所述右下摆臂前板的右下摆臂后板，所述右连接支架的后端和所述后横梁的右端连接所述右下摆臂前板，所述右纵梁连接所述右下摆臂后板。可选地，所述左下摆臂前板的前端设有用于连接所述左连接支架的后端的第一翻边，所述右下摆臂前板的前端设有用于连接所述左连接支架的后端的第二翻边。可选地，所述左连接支架的后端焊接在所述第一翻边上；所述右连接支架的后端焊接在所述第二翻边上。可选地，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁均为管梁结构，所述后横梁为冲压成型件。可选地，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁的中部截面为圆形；所述左纵梁的后端、所述右纵梁的后端以及所述前横梁的左端和右端的截面呈扁平状。可选地，所述左纵梁的后端、所述右纵梁的后端以及所述前横梁的左端和右端均设有安装孔；所述左纵梁的后端、所述右纵梁的后端以及所述前横梁的左端和右端均通过穿过所述安装孔的安装套管或衬套连接车身。可选地，所述左连接支架和所述右连接支架的截面为C形。根据技术实施例的后副车架，后横梁的左端连接左纵梁的后端，后横梁的右端连接右纵梁的后端；左纵梁的前端连接在前横梁的左端，右纵梁的前端连接在前横梁的右端；左前束支架连接前横梁的左端下部以及左纵梁的前端下部；右前束支架连接前横梁的右端下部以及右纵梁的前端下部；左下摆臂支架连接后横梁的左端下部以及左纵梁的后端下部，右下摆臂支架连接后横梁的右端下部以及右纵梁的后端下部；如此，前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前束支架、右前束支架、左下摆臂支架和右下摆臂支架之间的连接稳固，可以满足汽车的整车耐久性、舒适性、整车强度和刚度特性的要求，改善了后副车架性能。同时，左连接支架连接在左前束支架与左下摆臂支架之间；右连接支架连接在右前束支架与右下摆臂支架之间。如此，本技术中的后副车架通过连接支架使得前束支架(包括左前束支架和右前束支架)和下摆臂支架(包括左下摆臂支架和右下摆臂支架)构成两端支撑结构，如此，连接支架的Y向跨距，显著提高了后副车架一阶扭转模态和一阶弯曲模态(结构模态提升约60HZ)以及前束支架和下摆臂支架的安装点的动刚度值(刚度提升200％左右)，也进一步提升了NVH性能；同时也显著提升了后副车架的支撑能力、强度和疲劳寿命，使得后副车架的平台化衍生能力变强，也可以在保证汽车的整车耐久性、舒适性、整车强度和刚度特性的要求的同时，减小了前束支架和下摆臂支架的厚度，实现轻量化目标，也降低了生产成本，提升了生产效率。同时，本技术结构简单，制作工艺简单，生产效率高，模具、开发费用投入较少，开发周期短。另一方面，本技术实施例还提供一种汽车，其包括上述的后副车架。附图说明图1是本技术一实施例提供的后副车架的主视图。图2是本技术一实施例提供的后副车架的左视图。说明书中的附图标记如下：1、前横梁；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、左前束支架；51、左前束前板；52、左前束后板；6、右前束支架；61、右前束前板；62、右前束后板；7、左下摆臂支架；71、左下摆臂前板；72、左下摆臂后板；8、右下摆臂支架；81、右下摆臂前板；82、右下摆臂后板；83、第二翻边；9、左连接支架；10、右连接支架；11、安装套管。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后副车架，其特征在于，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前束支架、右前束支架、左下摆臂支架、右下摆臂支架、左连接支架和右连接支架；所述后横梁的左端连接所述左纵梁的后端，所述后横梁的右端连接所述右纵梁的后端；所述左纵梁的前端连接在所述前横梁的左端，所述右纵梁的前端连接在所述前横梁的右端；/n所述左前束支架连接所述前横梁的左端下部以及所述左纵梁的前端下部；所述右前束支架连接所述前横梁的右端下部以及所述右纵梁的前端下部；所述左下摆臂支架连接所述后横梁的左端下部以及所述左纵梁的后端下部，所述右下摆臂支架连接所述后横梁的右端下部以及所述右纵梁的后端下部；/n所述左连接支架连接在所述左前束支架与所述左下摆臂支架之间；所述右连接支架连接在所述右前束支架与所述右下摆臂支架之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前束支架、右前束支架、左下摆臂支架、右下摆臂支架、左连接支架和右连接支架；所述后横梁的左端连接所述左纵梁的后端，所述后横梁的右端连接所述右纵梁的后端；所述左纵梁的前端连接在所述前横梁的左端，所述右纵梁的前端连接在所述前横梁的右端；
所述左前束支架连接所述前横梁的左端下部以及所述左纵梁的前端下部；所述右前束支架连接所述前横梁的右端下部以及所述右纵梁的前端下部；所述左下摆臂支架连接所述后横梁的左端下部以及所述左纵梁的后端下部，所述右下摆臂支架连接所述后横梁的右端下部以及所述右纵梁的后端下部；
所述左连接支架连接在所述左前束支架与所述左下摆臂支架之间；所述右连接支架连接在所述右前束支架与所述右下摆臂支架之间。


2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述左前束支架包括左前束前板和连接所述左前束前板的左前束后板，所述左连接支架的前端和所述前横梁的左端均连接所述左前束前板，所述左连接支架的前端、所述前横梁的左端和所述左纵梁的前端均连接所述左前束后板；
所述右前束支架包括右前束前板和连接所述右前束前板的右前束后板，所述右连接支架的前端连接所述右前束前板和所述右前束后板，所述右连接支架的前端和所述前横梁的右端均连接所述右前束前板，所述右连接支架的前端、所述前横梁的右端和所述右纵梁的前端均连接所述右前束后板。


3.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述左下摆臂支架包括左下摆臂前板和连接所述左下摆臂前板的左下摆臂后板，所述左连接支架的后端和所述后横...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新敏，王朕峰，戴英彪，袁德文，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44