【技术实现步骤摘要】
地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法
本专利技术涉及一种铁路道床的铺设方法，具体的说是一种地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法。
技术介绍
一般地铁运营时速不超过80km/h，采用一般整体式减震垫道床能够达到减振效果，但超过其设计时速后减振效果明显下降，噪声较大，极大影响了乘客的舒适度和周围周边居民的日常生活、工作。随着中国经济的快速发展，在许多一、二线大城市，对地铁运行时速要求不断提高。目前国内在建地铁设计时速已达到140km，对地铁减振道床的技术提出了更高的要求，采用引进高速铁路框架型非预应力板，其在我国250km/h～350km/h高速铁路运用较为广泛。结合相关技术，采用框架式减振浮置板道床为减振道床主要形式，框架式减振浮置板为现浇形式，减震垫为可更换式设计。目前国内尚无更换减震垫实例，也是可更换式框架式减振浮置板道床需要攻克的技术难题，如何确保减震垫顺利更换，成为施工中的一项技术难题，对施工工艺提出了较高的要求，一套成熟、可靠、实用性强、性价比高的施工方法尤为关键，对以后可更换式框架式减振浮置板道...
【技术保护点】
1.地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法，其特征在于：它包括CPⅢ控制网及基标测设步骤、走行轨安装步骤、底座钢筋绑扎、立模步骤、底座混凝土浇筑及养生步骤、限位凸台预埋件安装步骤、侧墙立模及混凝土浇筑步骤、底座混凝土面检查及处理步骤、铺设减振隔离垫及土工布步骤、轨排架设及初调步骤、道床钢筋及预埋件安装步骤、水沟盖板角钢及模板安装步骤、轨排精调步骤、浇筑道床混凝土及养生步骤、线路复测及数据分析步骤和减震垫更换试验步骤；/n其中，铺设减振隔离垫及土工布步骤：/n底座顶面、侧墙分别铺设厚度为30mm和27mm减震垫，限位凸台位置安装20mm厚阻尼垫，减震垫短边应平行于伸缩缝，长边...
【技术特征摘要】
1.地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法，其特征在于：它包括CPⅢ控制网及基标测设步骤、走行轨安装步骤、底座钢筋绑扎、立模步骤、底座混凝土浇筑及养生步骤、限位凸台预埋件安装步骤、侧墙立模及混凝土浇筑步骤、底座混凝土面检查及处理步骤、铺设减振隔离垫及土工布步骤、轨排架设及初调步骤、道床钢筋及预埋件安装步骤、水沟盖板角钢及模板安装步骤、轨排精调步骤、浇筑道床混凝土及养生步骤、线路复测及数据分析步骤和减震垫更换试验步骤；
其中，铺设减振隔离垫及土工布步骤：
底座顶面、侧墙分别铺设厚度为30mm和27mm减震垫，限位凸台位置安装20mm厚阻尼垫，减震垫短边应平行于伸缩缝，长边平行于线路，减震垫与道床接触面现场包裹2mm厚的隔离层用土工布，减震垫衔接缝宽≤10mm，底部减震垫与侧墙减震垫间采用“L”型密封条，道床中心水沟处减震垫采用“Z”型密封条，密封条与减震垫和混凝土的连接采用固定装置连接；
减震垫更换试验步骤：
可更换式框架式减振浮置板道床在于减震垫为可更换式，利于后期地铁运营过程中的维修和更换，减震垫更换模拟地铁运营过程中的环境进行更换试验验证；
待道床混凝土强度达到设计强度，附属设施安装完成，已完成无缝线路施工，方可进行；
测量轨温，尽量在钢轨锁定轨温±5℃的温度且稳定的时段进行试验，松开更换框架板前后25m范围内所有扣件，使松开扣件段钢轨处于自然状态下；
在更换的框架式板两头位置安放顶升千斤顶，千斤顶安放在中心水沟位置，千斤顶同步顶升，顶升高度控制在3cm以内为宜；
人工通过框架板中心水沟位置抽出需更换的减振垫，放入切割好的减震垫，缓慢推送摇动入位，到达设计位置，同步卸落千斤顶，使减震垫完全受力，检查无误后，拆除千斤顶。
2.根据权利要求1所述的地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法，其特征在于：它还包括施工准备步骤，CPⅢ控制网及基标测设步骤前设置施工准备步骤。
3.根据权利要求2所述的地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法，其特征在于，施工准备步骤：
技术人员对移交作业面进行验收；场地移交后，及时对隧道壁的残渣和积水进行清理，对隧道断面进行测量，
将底座所需钢筋、模板及工器具等通过轨行设备运输至施工作业点，
进行动力电缆及洞内照明布置。
4.根据权利要求1所述的地铁可更换框架式减振浮置板道床施工方法，其特征在于，CPⅢ控制网及基标测设步骤：
通过CPⅡ控制点进行CPⅢ控制网的建立，CPⅢ控制点对称布置，间距50m左右为宜，车站范围、明挖区间、暗挖区间及矩形隧道CPⅢ控制点设置在站台或侧墙侧，盾构区间对称设置在管壁两侧；
CPⅢ测量评估...
【专利技术属性】
技术研发人员：张学艺，刘书臣，文仁广，林聪，肖锋，翟东伟，从会涛，杨昊举，
申请(专利权)人：中国电建集团铁路建设有限公司，中国电建市政建设集团有限公司，中电建成都建设投资有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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