一种无砟轨道的纠偏方法技术

本申请公开了一种无砟轨道的纠偏方法，S10、确定无砟轨道的纠偏区域；S20、凿除处于待纠偏状态的轨道板的凸台树脂；S30、在处于待纠偏状态的轨道板中选取纠偏量B最大的轨道板作为目标轨道板；S40、竖向分离砂浆层以及目标轨道板；S50、对目标轨道板执行分次纠偏操作，目标轨道板的单次纠偏量b1，当目标轨道板的剩余纠偏量为0，目标轨道板脱离待纠偏状态；S60、判定剩余的处于待纠偏状态轨道板的数量是否等于0，若为0，则进入S70步骤；反之则返回执行S30步骤；S70、将轨道板回落在砂浆层上；S80、重新浇筑凸台树脂。本申请的一种无砟轨道的纠偏方法，可针对仅发生横向偏移且未发生沉降的区域有效纠偏。

A rectification method of ballastless track

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道的纠偏方法
本申请涉及轨道维护领域，尤其涉及一种无砟轨道的纠偏方法。
技术介绍
高速铁路在运营的过程中受到各种环境条件影响，会导致路基层产生变形。高频率和高速率运行过程中，长期的轮轨冲击作用，也会加速这种变形的产生。当高铁线路穿越软土、黄土、岩溶等不良地质区域时，这种工后的变形问题十分突出。此外，周边地理环境，以及建筑堆载、卸载等多种因素影响也会导致路基发生变形。工后路基变形是导致无砟轨道线路不平顺性的重要因素，对行车安全具有极为不利的影响。针对路基变形导致的轨道不平顺问题，目前常用的方法是调整扣件来恢复轨道线路的平顺性，但是扣件的调节能力有限。目前国内针对高速铁路路基变形问题，进行了一些研究并提出了一些新的解决方法，但这种方法只能适用于轨道同时发生了沉降和偏移的区域，当轨道仅仅发生横向偏移，未发生沉降时，就不能采取这种方式。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种无砟轨道的纠偏方法，以解决现有技术不能单独针对仅发生横向偏移且未发生沉降的区域进行纠偏的问题。为达到上述目的，本申请实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无砟轨道的纠偏方法，所述无砟轨道包括底座板(3)、砂浆层、凸台树脂(4)以及轨道板(1)，所述砂浆层设置在所述底座板(3)上以支撑所述轨道板(1)，所述底座板(3)上浇筑有凸台(31)，所述凸台树脂(4)填充在所述凸台(31)和轨道板(1)的间隙中；其特征在于，所述纠偏方法包括：/nS10、确定无砟轨道的纠偏区域，确定处于待纠偏状态的所述轨道板(1)的数量C以及每一块处于待纠偏状态的所述轨道板(1)的纠偏量B；/nS20、凿除处于待纠偏状态的所述轨道板(1)与对应的所述凸台(31)之间的所述凸台树脂(4)；/nS30、在处于待纠偏状态的所述轨道板(1)中选取纠偏量B最大的所述轨道板(1...

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道的纠偏方法，所述无砟轨道包括底座板(3)、砂浆层、凸台树脂(4)以及轨道板(1)，所述砂浆层设置在所述底座板(3)上以支撑所述轨道板(1)，所述底座板(3)上浇筑有凸台(31)，所述凸台树脂(4)填充在所述凸台(31)和轨道板(1)的间隙中；其特征在于，所述纠偏方法包括：
S10、确定无砟轨道的纠偏区域，确定处于待纠偏状态的所述轨道板(1)的数量C以及每一块处于待纠偏状态的所述轨道板(1)的纠偏量B；
S20、凿除处于待纠偏状态的所述轨道板(1)与对应的所述凸台(31)之间的所述凸台树脂(4)；
S30、在处于待纠偏状态的所述轨道板(1)中选取纠偏量B最大的所述轨道板(1)作为目标轨道板(1a)；
S40、竖向分离所述砂浆层以及所述目标轨道板(1a)；
S50、对所述目标轨道板(1a)执行分次纠偏操作，所述目标轨道板(1a)的单次纠偏量b1，当所述目标轨道板(1a)的剩余纠偏量为0，所述目标轨道板(1a)脱离待纠偏状态；
S60、判定剩余的处于待纠偏状态所述轨道板(1)的数量是否等于0，若为0，则进入S70步骤；反之则返回执行S30步骤；
S70、将所述轨道板(1)回落在所述砂浆层上；
S80、重新浇筑凸台树脂(4)。


2.根据权利要求1所述的纠偏方法，其特征在于：S10步骤具体包括：采用水准仪和全站仪对无砟轨道进行测量以获得所述纠偏区域、数量C和纠偏量B。


3.根据权利要求1所述的纠偏方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈占，崔国庆，倪国章，陈仕奇，何新辉，彭志鹏，赵世煜，刘杰，刘成，
申请(专利权)人：中铁四院集团岩土工程有限责任公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42