【技术实现步骤摘要】
具有扭矩矢量控制的混合动力车桥驱动
本公开涉及车辆动力传动系统领域。更具体地，本公开涉及具有扭矩矢量控制能力的混合动力车桥驱动中的部件的布置。
技术介绍
许多现代车辆包括电动推进，作为对内燃发动机的代替或补充。电动推进马达通常由电池供电。一些动力传动系统包括多个马达，所述多个马达被配置成使得一个马达充当发电机，向另一马达提供电功率。马达通常用于在制动操作期间回收能量，然后利用回收的能量来推进车辆。一些电动车辆具有从电网为电池充电的装置。一种类型的电动推进系统利用马达作为车桥总成的一部分。车桥总成可驱动前轮或后轮。电动车桥驱动通常包括差速器，所述差速器将功率从牵引马达分配到两个车轮，同时允许车轮以略微不同的速度旋转，诸如在转弯时。差速器向每个车轮传递大约相等的扭矩。图1示出了利用电动后桥驱动(ElectricRearAxleDrive，ERAD)的动力传动系统的一种示例性类型。由内燃发动机10提供主要功率。变速驱动桥12基于当前车辆需求来调节速度和扭矩并分别向左前轮14和右前轮16传递功率。前端附件驱动(Fro...
【技术保护点】
1.一种电动车桥驱动，包括：/n差速器，所述差速器具有输入端并且被配置为从所述输入端向第一半轴和第二半轴传输功率；/n电机，所述电机具有转子；/n主减速器传动装置，所述主减速器传动装置固定地建立从所述转子到所述差速器输入端的功率流动路径；和/n扭矩矢量控制传动装置，所述扭矩矢量控制传动装置被配置为/n在所述第一半轴比所述差速器输入端更快地旋转时，响应于第一摩擦元件的施加，从所述转子向所述第一半轴传输功率，以减少经由所述功率流动路径传输的所述功率，以及/n在所述第一半轴比所述差速器输入端更慢地旋转时，响应于第二摩擦元件的施加，从所述第一半轴向所述转子传输功率，以增加经由所述功...
【技术特征摘要】
20181107 US 16/183,0341.一种电动车桥驱动，包括：
差速器，所述差速器具有输入端并且被配置为从所述输入端向第一半轴和第二半轴传输功率；
电机，所述电机具有转子；
主减速器传动装置，所述主减速器传动装置固定地建立从所述转子到所述差速器输入端的功率流动路径；和
扭矩矢量控制传动装置，所述扭矩矢量控制传动装置被配置为
在所述第一半轴比所述差速器输入端更快地旋转时，响应于第一摩擦元件的施加，从所述转子向所述第一半轴传输功率，以减少经由所述功率流动路径传输的所述功率，以及
在所述第一半轴比所述差速器输入端更慢地旋转时，响应于第二摩擦元件的施加，从所述第一半轴向所述转子传输功率，以增加经由所述功率流动路径传输的所述功率。
2.如权利要求1所述的电动车桥驱动，其中所述主减速器传动装置包括：
齿轮架，所述齿轮架固定地联接到所述差速器输入端；
太阳齿轮，所述太阳齿轮固定地联接到所述转子；
齿圈，所述齿圈被固定保持不旋转；和
多个阶梯式行星齿轮，所述多个阶梯式行星齿轮被支撑以相对于所述齿轮架旋转并且具有与所述太阳齿轮啮合的第一齿轮和与所述齿圈啮合的第二齿轮。
3.如权利要求1所述的电动车桥驱动，其中所述扭矩矢量控制传动装置包括：
齿轮架，所述齿轮架固定地联接到所述第一半轴；
太阳齿轮，所述太阳齿轮固定地联接到所述转子；
第一齿圈，所述第一齿圈通过所述第一摩擦元件选择性地保持不旋转；
第二齿圈，所述第二齿圈通过所述第二摩擦元件选择性地保持不旋转；和
多个阶梯式行星齿轮，所述多个阶梯式行星齿轮被支撑以相对于所述齿轮架旋转并且具有与所述太阳齿轮啮合的第一齿轮、与所述第一齿圈啮合的第二齿轮和与所述第二齿圈啮合的第三齿轮。
4.如权利要求1所述的电动车桥驱动，其中所述第一摩擦元件和第二摩擦元件为多板制动器。
5.如权利要求1所述的电动车桥驱动，其中所述扭矩矢量控制传动装置位于所述电机的第一侧上并且所述主减速器传动装置和所述差速器位于所述电机的与所述第一侧相对的第二侧上。
6.一种电动车桥驱动，包括：
差速器，所述差速器具有输入端并驱动两个半轴；
马达，所述马达具有转子；
主减速器传动装置，所述主减速器传动装置在所述转子与所述差速器输入端之间固定地建立主减速传动比；和
扭矩矢量控制传动装置，所述扭矩矢量控制传动装置被配置为在所述转子与所述两个半轴中的一个之间选择性地替代地建立第一固定传动比和第二固定传动比，所述主减速比在所述第一传动比与所述第二传动比之间。
7.如权利要求6所述的电动车桥驱动，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·沙利文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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