一种分体式分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种分体式分动箱，包括第一壳体和与第一壳体相连接的第二壳体，第一壳体的外侧设有启动马达，第一副轴上固定设有第一副轴齿轮，第一副轴的左端连接有第一轴承，第一副轴的一侧设有第二副轴，第二副轴上固定设有第二副轴齿轮，且两侧均设有第二轴承，第二副轴远离第一副轴的一侧设有第三副轴，第三副轴上固定设有第三副轴齿轮，且两侧均设有第三轴承，第一壳体包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体均设有用于放置第二副轴的安装槽，外壳体的外侧设有两个进油口，降低了加工难度和加工成本，通过安装槽之间固定第二副轴和第二轴承，无需增加轴承座，同时可通过进油口直接将润滑油运输到各副轴齿轮之间，进一步降低了加工成本。

A kind of split transfer case

【技术实现步骤摘要】
一种分体式分动箱
本技术涉及车辆
，尤其是涉及的是一种分体式分动箱。
技术介绍
分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前、后轴；现有的分动箱壳体采用一体式设计，不仅加工难度高，而且成本较高，同时需要安装轴承座来固定副轴的轴承，结构复杂，安装程序繁琐，润滑油的进油口设置在分动箱壳体的顶端，需要通过设计进油管来将油运输到副轴齿轮之间，容易造成润滑油的浪费，同时进一步提高了加工成本。针对上述问题，促使我们专利技术和改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种分体式分动箱。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种分体式分动箱，包括第一壳体和与第一壳体相连接的第二壳体，第一壳体的外侧设有启动马达，启动马达输出主轴端贯穿第一壳体，第一壳体内横向设有第一副轴，第一副轴上固定设有第一副轴齿轮，第一副轴的左端连接有第一轴承，第一副轴的一侧设有第二副轴，第二副轴横向设置于第一壳体内，第二副轴上固定设有第二副轴齿轮，且两侧均设有第二轴承，第二副轴齿轮与第一副轴齿轮啮合连接，第二副轴远离第一副轴的一侧设有第三副轴，第三副轴横向设置于第一壳体内，第三副轴上固定设有第三副轴齿轮，且两侧均设有第三轴承，第三副轴齿轮与第二副轴齿轮啮合连接，第二壳体内设有飞轮，飞轮固定设置于第一副轴上，且飞轮外圈固定设有启动齿轮，飞轮远离第一副轴的一侧固定设有离合器压盘，离合器压盘远离飞轮的一侧设有离合器叉杆，通过离合器叉杆挤压离合器压盘，控制启动齿轮与启动马达输出主轴端连通，来带动第一副轴转动，第一壳体包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体均设有用于放置第二副轴的安装槽，外壳体的外侧设有两个进油口，各进油口均贯穿外壳体，且各进油口正对第一副轴齿轮与第二副轴齿轮的连接处。优选的，第一轴承与飞轮之间设有油封圈。优选的，内壳体的外侧设有与内壳体一体成型的轴安装座。优选的，内壳体和外壳体通过螺栓固定连接。通过采用上述的技术方案，本技术的有益效果是：通过将第一壳体分为内壳体和外壳体，降低了加工难度和加工成本，通过安装槽之间固定第二副轴和第二轴承，无需增加轴承座，同时可通过进油口直接将润滑油运输到各副轴齿轮之间，进一步降低了加工成本。附图说明图1为本技术分动箱的结构示意图；图2为本技术分动箱的半剖视图。主要附图标记说明：1第二壳体，2第一壳体，21内壳体，22外壳体，3启动马达，4第一副轴，5第一副轴齿轮，6第一轴承，7第二副轴，8第二副轴齿轮，9第二轴承，10第三副轴，11第三副轴齿轮，12第三轴承，13飞轮，14启动齿轮，15离合器压盘，16离合器叉杆，17安装槽，18进油口，19油封圈，20轴安装座。具体实施方式以下结合附图和具体实施例来进一步说明本技术。在本技术的描述中，需要理解的是“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1-图2所示，一种分体式分动箱，包括第一壳体2和与第一壳体2相连接的第二壳体1，第一壳体2的外侧设有启动马达3，启动马达3输出主轴端贯穿第一壳体2，第一壳体2内横向设有第一副轴4，第一副轴4上固定设有第一副轴齿轮5，第一副轴4的左端连接有第一轴承6，第一副轴4的一侧设有第二副轴7，第二副轴7横向设置于第一壳体2内，第二副轴7上固定设有第二副轴齿轮8，且两侧均设有第二轴承9，第二副轴齿轮8与第一副轴齿轮5啮合连接，第二副轴7远离第一副轴4的一侧设有第三副轴10，第三副轴10横向设置于第一壳体2内，第三副轴10上固定设有第三副轴齿轮11，且两侧均设有第三轴承12，第三副轴齿轮11与第二副轴齿轮8啮合连接，第二壳体1内设有飞轮13，飞轮13固定设置于第一副轴4上，且飞轮13外圈固定设有启动齿轮14，飞轮13远离第一副轴4的一侧固定设有离合器压盘15，离合器压盘15远离飞轮13的一侧设有离合器叉杆16，通过离合器叉杆16挤压离合器压盘15，控制启动齿轮14与启动马达3输出主轴端连通，来带动第一副轴4转动，第一壳体2包括内壳体21和外壳体22，内壳体21和外壳体22均设有用于放置第二副轴7的安装槽17，外壳体22的外侧设有两个进油口18，各进油口18均贯穿外壳体22，且各进油口18正对第一副轴齿轮5与第二副轴齿轮8的连接处；当启动齿轮14和启动马达3的输出轴连通时，带动第一副轴4转动，第一副轴4通过第一副轴齿轮5带动第二副轴7转动，第二副轴7转动通过第二副轴齿轮8带动第三副轴10转动，第三副轴10将动力传送给与之连接的前桥传动系统，实现动力的传递，通过将第一壳体2分为内壳体21和外壳体22，降低了加工难度和加工成本，通过安装槽17之间固定第二副轴7和第二轴承9，无需增加轴承座，同时可通过进油口18直接将润滑油运输到各副轴齿轮之间，无需另外设置进油管，进一步降低了加工成本。如图2所示，第一轴承6与飞轮13之间设有油封圈19，防止第一壳体2内的润滑油流入第二壳体1。如图1所示，内壳体21的外侧设有与内壳体21一体成型的轴安装座20，便于前桥的动力轴直接安装。如图1所示，内壳体21和外壳体22通过螺栓固定连接；便于拆卸和安装。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本技术申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本技术涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式分动箱，包括第一壳体和与第一壳体相连接的第二壳体，其特征在于：第一壳体的外侧设有启动马达，启动马达输出主轴端贯穿第一壳体，第一壳体内横向设有第一副轴，第一副轴上固定设有第一副轴齿轮，第一副轴的左端连接有第一轴承，第一副轴的一侧设有第二副轴，第二副轴横向设置于第一壳体内，第二副轴上固定设有第二副轴齿轮，且两侧均设有第二轴承，第二副轴齿轮与第一副轴齿轮啮合连接，第二副轴远离第一副轴的一侧设有第三副轴，第三副轴横向设置于第一壳体内，第三副轴上固定设有第三副轴齿轮，且两侧均设有第三轴承，第三副轴齿轮与第二副轴齿轮啮合连接，第二壳体内设有飞轮，飞轮固定设置于第一副轴上，且飞轮外圈固定设有启动齿轮，飞轮远离第一副轴的一侧固定设有离合器压盘，离合器压盘远离飞轮的一侧设有离合器叉杆，通过离合器叉杆挤压离合器压盘，控制启动齿轮与启动马达输出主轴端连通，来带动第一副轴转动，第一壳体包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体均设有用于放置第二副轴的安装槽，外壳体的外侧设有两个进油口，各进油口均贯穿外壳体，且各进油口正对第一副轴齿轮与第二副轴齿轮的连接处。/n

【技术特征摘要】
1.一种分体式分动箱，包括第一壳体和与第一壳体相连接的第二壳体，其特征在于：第一壳体的外侧设有启动马达，启动马达输出主轴端贯穿第一壳体，第一壳体内横向设有第一副轴，第一副轴上固定设有第一副轴齿轮，第一副轴的左端连接有第一轴承，第一副轴的一侧设有第二副轴，第二副轴横向设置于第一壳体内，第二副轴上固定设有第二副轴齿轮，且两侧均设有第二轴承，第二副轴齿轮与第一副轴齿轮啮合连接，第二副轴远离第一副轴的一侧设有第三副轴，第三副轴横向设置于第一壳体内，第三副轴上固定设有第三副轴齿轮，且两侧均设有第三轴承，第三副轴齿轮与第二副轴齿轮啮合连接，第二壳体内设有飞轮，飞轮固定设置于第一副轴上，且飞轮外圈固定设有启动齿轮，飞轮远离第一副轴的一侧固定设有离合器压...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永忠，
申请(专利权)人：福建新源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35