仪表板横梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的仪表板横梁，其包括：横梁主体，横梁主体由塑料制成并且包括第一端部和第二端部，第一端部和第二端部适于分别与车辆的左右侧围钣金连接；第一结构件，第一结构件由金属制成并且设置在横梁主体内；以及第一和第二支架，第一和第二支架设置在横梁主体的中部且适于支承车辆中控，第一支架比第二支架更靠近横梁主体的第一端部；其中，第一结构件从横梁主体的第一端部沿横梁主体的长度方向延伸，第一结构件具有第一端和第二端，第一结构件的第一端位于横梁主体的第一端部处，第一结构件的第二端位于第一支架与第二支架之间。本实用新型专利技术的仪表板横梁具有较高的机械性能、较低的制造成本、较小的体积和重量，并易于制造。

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁
本技术涉及一种车辆内饰，更具体地涉及一种车辆仪表板横梁。
技术介绍
车辆仪表板，作为一种车辆内饰，通常集成有电子控制显示部件(比如组合仪表、导航多媒体显示屏、空调控制面板等)、功能部件(比如手套箱、储物盒、出风口)以及各种装饰部件(比如，装饰表皮和装饰板)。因而，车辆仪表板是集控制、存储、装饰等功能于一体的车辆内饰。车辆仪表板总成通常需要较高的强度和刚度。常规的车辆仪表板总成内部有钢制的横梁来做支撑，其包括钢制的横梁主体和多个支架，多个支架焊接到或螺栓连接到横梁主体上以用于安装各种仪表板总成零件。考虑汽车节能减排的需求，有必要开发轻量化的车辆仪表板横梁。目前，已开发出由铝合金、镁合金或高强度塑料材料等制造的轻量化仪表板横梁。例如，CN103930339A和CN106945729A分别公开了由纤维强化塑料和铝合金制成的仪表板横梁，实现了仪表板横梁的轻量化。然而，高强度塑料横梁通常因为材料性能和金属的差距，不可避免具有较大空间，甚至更高的成本，而铝合金/镁合金横梁则工艺复杂且成本较高。现有技术中也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的仪表板横梁，其特征在于，所述仪表板横梁包括：/n横梁主体，所述横梁主体由塑料制成并且包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部适于分别与车辆的左右侧围钣金连接；/n第一结构件，所述第一结构件由金属制成并且设置在所述横梁主体内；以及/n第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架设置在所述横梁主体的中部且适于支承车辆中控，所述第一支架比所述第二支架更靠近所述横梁主体的所述第一端部，并且所述第一支架适于与车辆的地板钣金连接；/n其中，所述第一结构件从所述横梁主体的所述第一端部沿所述横梁主体的长度方向延伸，所述第一结构件具有第一端和第二端，所述第一结构件的所述第一端位于所...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的仪表板横梁，其特征在于，所述仪表板横梁包括：
横梁主体，所述横梁主体由塑料制成并且包括第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部适于分别与车辆的左右侧围钣金连接；
第一结构件，所述第一结构件由金属制成并且设置在所述横梁主体内；以及
第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架设置在所述横梁主体的中部且适于支承车辆中控，所述第一支架比所述第二支架更靠近所述横梁主体的所述第一端部，并且所述第一支架适于与车辆的地板钣金连接；
其中，所述第一结构件从所述横梁主体的所述第一端部沿所述横梁主体的长度方向延伸，所述第一结构件具有第一端和第二端，所述第一结构件的所述第一端位于所述横梁主体的所述第一端部处，所述第一结构件的所述第二端位于所述第一支架与所述第二支架之间。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板横梁，其特征在于，所述第一结构件的所述第二端与所述横梁主体在所述长度方向上的中心相距一定距离，所述距离在0到150mm的范围内。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板横梁，其特征在于，所述仪表板横梁还包括第二结构件，所述第二结构件由金属制成，所述第二结构件设置在所述横梁主体内，并且从所述横梁主体的所述第二端部沿所述横梁主体的长度方向延伸。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的仪表板横梁，其特征在于，所述第二结构件的长度小...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊玮，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31