一种仪表板横梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种仪表板横梁总成，包括仪表板本体、左下护板、横梁系统，所述仪表板本体设有一个便于维修转向器的中通道，所述中通道的下边缘不与所述仪表板本体的下边缘连通，所述中通道把所述仪表板本体分割成上围条、下围条，左围条和右围条，所述左下护板可拆卸安装在所述中通道上，所述横梁系统包括横梁本体，所述横梁本体的两端各连有一个连接支架，所述连接支架的另一端与所述下围条连接。仪表板本体设有中通道，能够方便转向器从仪表板本体伸出，方便维修，当仪表板本体的底部受到撞击后，能将撞击力能分散传输给横梁系统，保证了仪表板本体底部的强度，大大延长了仪表板本体的使用寿命。

Instrument panel beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板横梁总成
本技术涉及汽车零部件生产领域，具体涉及到一种仪表板横梁总成。
技术介绍
现有车辆一般将主驾驶侧仪表板本体底部挖空，来保证转向器维修，但此方法导致仪表板本体的强度下降，产生了一定的安全隐患。本技术在仪表板本体下方左侧和右侧增加两个安装点A，将仪表板本体的下方和左右侧均与横梁系统连接，在中部挖空，使得转向器能够通过，这样既保证了转向器的维修，也保证了仪表板本体的强度。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题：本技术提供一种仪表板横梁总成，解决了传统仪表板本体为了方便转向器维修，而将仪表板本体底部挖空，但是造成仪表板本体底部强度低，造成安全隐患的问题。(二)技术方案：为解决所述技术问题，本技术提供一种仪表板横梁总成，包括仪表板本体、左下护板、横梁系统，所述仪表板本体设有一个便于维修转向器的中通道，所述中通道的下边缘不与所述仪表板本体的下边缘连通，所述中通道把所述仪表板本体分割成上围条、下围条，左围条和右围条，所述左下护板可拆卸安装在所述中通道上，所述横梁系统包括横梁本体，所述横梁本体的两端各连有一个连接支架，所述连接支架的另一端与所述下围条连接。进一步的，所述横梁本体为双向可伸缩结构。进一步的，所述横梁本体包括管套，所述管套上设有轴向的通孔，所述管套中部设有隔断层，所述隔断层一侧的通孔部分插入第一内杆，所述隔断层另一侧的通孔部分插入第二内杆，且所述第一内杆和第二内杆分别伸出所属套管的两端，且所述套管上设有两个锁定机构，分别与第一内杆和第二内杆连接。进一步的，所述锁定机构包括设置在套管管壁上的长条孔、所述第一内杆或第二内杆上连接的一个卡块，所述卡块伸出所述长条孔外，且所述卡块的径向直径大于所述长条孔的径向直径，所述锁定机构还包括用于箍在所述套管外壁的卡箍，所述卡箍上设有一个卡口，所述卡口能与所述卡块相配合。进一步的，两个所述连接支架分别与所述第一内杆和所述第二内杆铰接，所述连接支架的长度大于所述仪表板本体的高度，且所述连接支架的底端设有若干安装点A，所述下围条的左右两端各设有一个安装点B,安装点A与安装点B相互配合。进一步的，所述下围条的高度为2-5cm。进一步的，所述连接支架与围条之间设有若干旁支，所述旁支与所述连接支架的连接方式为铰接，所述旁支的另一端与所述围条为可拆卸连接。进一步的，每个旁支远离所述连接支架的一端上设有插孔，所述左围板上设有┘型连接件，所述右围板上设有∟型连接件，左侧连接支架的插孔与所述┘型连接件相互配合，右侧连接支架的插孔与所述∟型连接件相互配合，所述┘型连接件和∟型连接件上都设有径向的锁紧孔，所述锁紧孔内可横向插入紧固件使得所述旁支与所述围条连接。(三)有益效果：1.本技术将仪表板本体的通道不与仪表板本体的下边缘连通，而是将通道设置在仪表板本体的中部，通道将仪表板本体分成左围条、下围条、左围条和右围条，本技术比传统的仪表板本体多了下围条，而下围条与横梁系统进行连接，当仪表板本体的底部受到撞击后，能将撞击力能分散传输给横梁系统，保证了仪表板本体底部的强度，大大延长了仪表板本体的使用寿命。2.本技术的横梁系统分为横梁本体和连接支架，连接支架用于连接下围条与横梁本体，在左侧连接支架与左围条之间、右侧连接支架与右围条之间设有若干旁支，旁支可以将仪表板本体左侧或右侧受到的撞击力分散，将一部分力通过连接支架传输给横梁本体，保证了仪表板本体左侧和右侧的强度，大大延长了仪表板本体的使用寿命。3.本技术的横梁本体可以伸缩，与连接支架上的多个安装点A相互配合,可以适配不同大小规格的仪表板本体,如果仪表板本体长度改变，那么可以调节横梁本体的长度，如果仪表板本体的高度有所改变，那么将不同位置上的安装点A与仪表板本体上的安装点B相互连接，使得厂家不用再生产多种长度的横梁本体和连接支架，降低了生产的繁琐度。附图说明图1为仪表板横梁总成和转向器的整体示意图；图2为仪表板本体的示意图；图3为横梁本体的剖视图；图4为套管的剖视图；图5为横梁本体的俯视图；图6为图1的A部放大示意图；图7为图1的B部放大示意图；图8为左侧的旁支与∟型连接件的立体示意图；图9为右侧的旁支与┘型连接件的立体示意图；其中，仪表板本体100、左下护板200、中通道110、上围条120、下围条130、左围条140、右围条150、横梁本体300、连接支架400、套管310、第一内杆320、第二内杆330、通孔311、隔断层340、长条孔312、卡块340、卡箍350、卡口351、安装点A410、安装点B450、旁支420、┘型连接件141、∟型连接件151、插孔421、锁紧孔500、紧固件600、转向器700。具体实施方式下面结合实施例和附图1-9，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。一种仪表板横梁总成，包括仪表板本体100、左下护板200、横梁系统，仪表板本体100设有一个便于维修转向器700的中通道110，中通道110的下边缘不与仪表板本体100的下边缘连通，中通道110把仪表板本体100分割成上围条120、下围条130，左围条140和右围条150，左下护板200是为了保护安装在仪表板本体100内的电器件，为了方便左下护板200从中通道110上拆卸下来，将转向器700裸露出来，左下护板200可拆卸安装在中通道110上，横梁系统的本身作用是为了定位仪表板本体100，在这里，横梁系统包括横梁本体300，特别的，横梁本体300的两端各连有一个连接支架400，连接支架400的另一端与下围条130连接，这样当仪表板本体100底部受到撞击的时候，因为有下围条130(即仪表板本体100底部)与横梁系统连接，撞击力不会集中在底部，而是将力经连接支架400分解出去，最终传输到横梁本体300上，从另一方面来说，保证了仪表板本体100的强度。一般横梁本体300的长度是固定不变的，不同车型就要适配不同规格的横梁本体300，厂商就需要许多生产多种规格的横梁本体300，制造程序就比较繁杂，所以可以把横梁本体300设置成可调节长度的结，更优的，横梁本体300为双向可伸缩结构。更具体的，横梁本体300包括管套，管套上设有轴向的通孔311，管套中部设有隔断层340，隔断层340一侧的通孔311部分插入第一内杆320，隔断层340另一侧的通孔311部分插入第二内杆330，且第一内杆320和第二内杆330分别伸出所属套管310的两端，且套管310上设有两个锁定机构，分别与第一内杆320和第二内杆330连接，通过第一内杆320和第二内杆330分别在套管310两端的伸入或伸出来调节横梁本体300的总体长度。还要具体的，锁定机构包括设置在套管310管壁上的长条孔312、第一内杆320或第二内杆330上连接的一个卡块340，卡块340伸出长条孔312外，且卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括仪表板本体、左下护板、横梁系统，所述仪表板本体设有一个便于维修转向器的中通道，所述中通道的下边缘不与所述仪表板本体的下边缘连通，所述中通道把所述仪表板本体分割成上围条、下围条，左围条和右围条，所述左下护板可拆卸安装在所述中通道上，所述横梁系统包括横梁本体，所述横梁本体的两端各连有一个连接支架，所述连接支架的另一端与所述下围条连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括仪表板本体、左下护板、横梁系统，所述仪表板本体设有一个便于维修转向器的中通道，所述中通道的下边缘不与所述仪表板本体的下边缘连通，所述中通道把所述仪表板本体分割成上围条、下围条，左围条和右围条，所述左下护板可拆卸安装在所述中通道上，所述横梁系统包括横梁本体，所述横梁本体的两端各连有一个连接支架，所述连接支架的另一端与所述下围条连接。


2.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁本体为双向可伸缩结构。


3.根据权利要求2所述的一种仪表板横梁总成，其特征在于，所述横梁本体包括管套，所述管套上设有轴向的通孔，所述管套中部设有隔断层，所述隔断层一侧的通孔部分插入第一内杆，所述隔断层另一侧的通孔部分插入第二内杆，且所述第一内杆和第二内杆分别伸出所属套管的两端，且所述套管上设有两个锁定机构，分别与第一内杆和第二内杆连接。


4.根据权利要求3所述的一种仪表板横梁总成，其特征在于，所述锁定机构包括设置在套管管壁上的长条孔、所述第一内杆或第二内杆上连接的一个卡块，所述卡块伸出所述长条孔外，且所述卡块的径向直径大于所述长条孔的径向直径，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：车向前，
申请(专利权)人：杭州龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33