一种转向结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种转向结构和车辆，所述转向结构包括：安装支架、转向轴、转向控制杆和用于检测所述转向轴的转动方向及转动角度的转向角传感器，所述转向角传感器与所述转向轴连接；所述安装支架包括用于安装所述转向轴的轴孔，所述转向轴可转动的安装于所述轴孔内；所述转向控制杆的一端与所述转向轴的侧壁相对固定连接。本实用新型专利技术中，采用转向控制杆替代现有技术中的圆盘状的方向盘，通过转动转向控制杆即可实现对车辆转向的控制，由于采用杆状的转向控制杆的所占用的空间较小，故而基本可以避免在驾驶员查看仪表盘时，转向结构造成的遮挡问题。

【技术实现步骤摘要】
一种转向结构和车辆
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种转向结构和车辆。
技术介绍
目前，在汽车设计过程中，方向盘通常安装于驾驶座的正前方，且位于驾驶员的视线与仪表盘之间。然而，由于方向盘通常设置成圆盘状，方向盘的轮缘容易遮挡驾驶员查看仪表盘的视线，从而导致了驾驶员查看仪表盘不方便的问题。
技术实现思路
本技术提供了一种转向结构和车辆，以解决在驾驶员查看仪表盘时，转向结构造成的遮挡问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种转向结构，应用于车辆，包括：安装支架、转向轴、转向控制杆和用于检测所述转向轴的转动方向及转动角度的转向角传感器，所述转向角传感器与所述转向轴连接；所述安装支架包括用于安装所述转向轴的轴孔，所述转向轴可转动的安装于所述轴孔内；所述转向控制杆的一端与所述转向轴的侧壁相对固定连接。可选地，所述安装支架包括两个相对设置的安装板，所述安装板上各设有一个所述轴孔，两个所述轴孔的轴线相重合；所述转动轴的两端分别穿设于两个所述轴孔的内部。可选地，所述安装支架还包括两个分别用于阻挡所述转向控制杆转动的限位件，两个所述限位件分别位于所述转向轴的两侧，所述转向轴可绕自身的轴线在两个所述限位件之间转动。可选地，两个所述限位件为两个平行设置的挡板，所述转向轴的轴线与所述挡板平行；两个所述挡板与两个所述安装板分别首尾相接并合围形成一个四周封闭的盒体，所述转向控制杆的一端穿设于所述四周封闭的盒体内，并与所述转向轴的侧壁相对固定连接。可选地，所述转向角传感器包括壳体和芯体，所述芯体可转动的安装于所述壳体内，所述壳体与所述安装支架相对固定连接，所述转向轴的一端穿设于所述芯体内，并与所述芯体相对固定连接。可选地，所述转向控制杆与所述转向轴垂直设置，且所述转向控制杆的一端与所述转向轴的侧壁通过螺纹相对固定连接。可选地，所述转向控制杆的另一端连接有把手。可选地，所述把手的外表面设有包覆层。可选地，所述转向控制杆的数量为两个，两个所述转向控制杆分别与所述转向轴的侧壁相对固定连接，且位于同一直线上。为解决上述相同技术问题，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述所述的转向结构。本技术中，采用转向控制杆替代现有技术中的圆盘状的方向盘，通过转动转向控制杆即可实现对车辆转向的控制，由于采用杆状的转向控制杆的所占用的空间较小，故而基本可以避免在驾驶员查看仪表盘时，转向结构造成的遮挡问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种转向结构的立体图；图2是本技术实施例提供的一种转向结构的侧视图；图3是本技术实施例提供的一种转向结构的主视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。请参见图1-3，本技术实施例提供了一种转向结构，可应用于各类车辆，所述转向结构包括：安装支架4、转向轴3、转向控制杆5和用于检测所述转向轴3的转动方向及转动角度的转向角传感器2，所述转向角传感器2与所述转向轴3连接；所述安装支架4包括用于安装所述转向轴3的轴孔，所述转向轴3可转动的安装于所述轴孔内；所述转向控制杆5的一端与所述转向轴3的侧壁相对固定连接。其中，所述转向角传感器2可以选用目前车辆上常用的转向角传感器2，现有技术中，转向角传感器2是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的一种装置，常用的转向角传感器2通常由光电耦合元件、开孔槽板等组成。光电耦合元件为发光二极管和光敏晶体管。开孔槽板置于发光二极管和光敏晶体管之间。开孔槽板有许多小孔。当方向盘转动时，开孔槽板会跟随转动。光敏晶体管依据穿过开孔槽板的光线来动作，并且会输出数字脉冲信号。汽车电控单元会以此信号来辨认方向盘的转向角度、转动方向和转速。本实施例中，所述汽车电控单元可以是电动助力转向系统(ElectricPowerSteering，EPS)，所述转向角传感器2与所述电动助力转向系统电连接。转向角传感器2与所述转向轴3连接的方式，可以是将转向轴3的一端与开孔槽板相对固定连接，如此，当转向轴3转动的过程中，开孔槽板可以随转向轴3同步转动。从而实现通过转向角传感器2检测转向轴3的转动方向及转动角度信息，根据所检测的转向轴3的转动方向及转动角度信息，即可确定转向控制杆5的转动方向及转动角度信息，所述转向控制杆5的转动方向及转动角度信息即为驾驶员的转向意图，转向角传感器2通过将驾驶员转动转向控制杆5的动作转换为数字脉冲信号并传递至电动助力转向系统，电动助力转向系统根据所述数字脉冲信号控制车辆进行转向，从而完成转向的控制过程。具体地，为了进一步解释上述过程，以下以举例的形式，对上述过程进行进一步说明，请参见图3，当驾驶员逆时针转动所述转向控制杆5时，转向轴3跟随转向控制杆5作逆时针的转动，并带动转向角传感器2内部的开孔槽板逆时针转动，转向角传感器2内的光电耦合元件即可检测到开孔槽板的转动方向和转动角度，并将所检测到的开孔槽板的转动方向和转动角度信息转换为数字脉冲信号，输出至电动助力转向系统，电动助力转向系统根据所述数字脉冲信号控制车辆执行相应的转向动作。可选地，所述安装支架4包括两个相对设置的安装板41，所述安装板41上各设有一个所述轴孔，两个所述轴孔的轴线相重合；所述转动轴的两端分别穿设于两个所述轴孔的内部。其中，所述转动轴可以通过轴承安装于所述轴孔内，也可以直接与所述轴孔间隙配合连接，两个所述轴孔的的大小可以相同，两个所述安装板41可以平行，当两个安装板41平行时，由于两个轴孔的轴线重合，故而，转向轴3安装完成后，转向轴3将分别与两个安装板41相垂直，从而保证了转向轴3相对于安装支架4转动的顺畅性。可选地，所述安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向结构，应用于车辆，其特征在于，包括：安装支架、转向轴、转向控制杆和用于检测所述转向轴的转动方向及转动角度的转向角传感器，所述转向角传感器与所述转向轴连接；/n所述安装支架包括用于安装所述转向轴的轴孔，所述转向轴可转动的安装于所述轴孔内；/n所述转向控制杆的一端与所述转向轴的侧壁相对固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向结构，应用于车辆，其特征在于，包括：安装支架、转向轴、转向控制杆和用于检测所述转向轴的转动方向及转动角度的转向角传感器，所述转向角传感器与所述转向轴连接；
所述安装支架包括用于安装所述转向轴的轴孔，所述转向轴可转动的安装于所述轴孔内；
所述转向控制杆的一端与所述转向轴的侧壁相对固定连接。


2.根据权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述安装支架包括两个相对设置的安装板，所述安装板上各设有一个所述轴孔，两个所述轴孔的轴线相重合；
所述转向轴的两端分别穿设于两个所述轴孔的内部。


3.根据权利要求2所述的转向结构，其特征在于，所述安装支架还包括两个分别用于阻挡所述转向控制杆转动的限位件，两个所述限位件分别位于所述转向轴的两侧，所述转向轴可绕自身的轴线在两个所述限位件之间转动。


4.根据权利要求3所述的转向结构，其特征在于，两个所述限位件为两个平行设置的挡板，所述转向轴的轴线与所述挡板平行；
两个所述挡板与两个所述安装板分别首尾相接并合围形成一个四周封闭的盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵策，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11