【技术实现步骤摘要】
一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统
本技术涉及悬挂式单轨车辆
，具体涉及一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统。
技术介绍
悬挂式单轨交通是目前最前卫的交通运输方式之一，其优点是空间利用率高，适应性强，同时，其具有较好的安全性和乘坐舒适度，同时，噪音小也是其优良的性能之一，目前的悬挂式单轨车辆上的走行轮和导向轮采用橡胶车轮，橡胶车轮的优势在于其噪声小，同时由于其刚度小，也起着缓和减振作用，但是经过多次现场试验发现，悬挂式单轨车辆的轮轨噪声依然非常明显，同时伴随着严重的轮胎磨耗，德国H-bahn型转向架采用实心橡胶轮取代充气车轮能够大幅度减小磨耗，但是磨耗依然严重，采用金属材质的车轮则导致车辆减振效果减弱，从而无法保证车辆的平稳性与乘客的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，当悬挂式单轨车辆采用钢轮时，该悬挂系统可达到良好的减振效果，保证车辆平稳。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，包括：转向架构架、导向轮悬挂装置、走行轮悬挂装置...
【技术保护点】
1.一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，其特征在于，包括：转向架构架(1)、导向轮悬挂装置(2)、走行轮悬挂装置(3)，所述导向轮悬挂装置(2)固定设置在所述转向架构架(1)的四个顶角，所述走行轮悬挂装置(3)与所述转向架构架(1)固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，其特征在于，包括：转向架构架(1)、导向轮悬挂装置(2)、走行轮悬挂装置(3)，所述导向轮悬挂装置(2)固定设置在所述转向架构架(1)的四个顶角，所述走行轮悬挂装置(3)与所述转向架构架(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，其特征在于，所述导向轮悬挂装置(2)包括：导向轮(21)、导向轮轮轴(22)、第一连杆(23)、第二连杆(24)和悬挂弹簧(25)，所述导向轮轮轴(22)穿过所述导向轮(21)，所述导向轮轮轴(22)的一端与所述导向轮(21)固定连接，所述导向轮轮轴(22)的另一端与所述第一连杆(23)固定连接，所述第二连杆(24)的一端通过所述悬挂弹簧(25)与所述第一连杆(23)固定连接，另一端固定设置在所述转向架构架(1)上，所述悬挂弹簧(25)上还套设有衬套(26)。
3.根据权利要求2所述的钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，其特征在于，所述导向轮(21)为钢轮，所述导向轮(21)的结构采用铁道车辆车轮构型，其踏面、轮缘特征与铁道车辆一致。
4.根据权利要求1-3任一项所述的钢轮悬挂式单轨车辆悬挂系统，其特征在于，所述走行轮悬挂装置(3)包括：走行轮(31)、走行轮轮轴(32)、橡胶簧(33)、定位转臂(34)，定位销(35)，所述走行轮(31)固定套设在所述走行轮轮轴(32)上，所述走行...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋咏志，邬平波，曾京，戴焕云，
申请(专利权)人：成都西交智众科技有限公司，西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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