【技术实现步骤摘要】
一种应对小偏置碰撞的前端传力结构
本技术涉及一种车身结构，具体涉及一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，用于应对25％小偏置碰撞。
技术介绍
在C-IASI的正面25％偏置碰撞中，因为车辆与壁障重叠面积的宽度较小，导致车体传统吸能结构如吸能盒、纵梁等，在碰撞过程中无法充分起到吸能缓冲作用，很有可能导致乘员舱在受到巨大碰撞力后，产生不可接受的变形，进而威胁到驾驶员的生命安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种应对25％小偏置碰撞的前端传力结构。能够在碰撞过程中充分变形，此外，还能诱导纵梁等传统吸能结构变形，形成了多路径的吸能结构，进而减小乘员舱的变形，从而达到保护车内人员生命安全目的。一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，由前保险杠横梁1、引导梁2、上纵梁3、延长梁4和机舱纵梁5构成；所述前保险杠横梁1位于整车的前端且沿车宽方向延伸；延长梁4两端分别与前保险杠横梁1和上纵梁3相连，其从上纵梁3一直向前延伸到前保险杠横梁1伸出部后端，延长梁4在碰撞中通过变形达到吸能；引导梁2，用于引导机舱纵梁5变形，一端连接在延长梁4上，另一端连接在上纵梁3上；上纵梁3，其一端与延长梁4连接，另一端与A柱连接。所述前保险杠横梁1在宽度方向有延长，增加了与壁障的重合面积，为了保证变形的稳定性，前保险杠横梁1延长部分与延长梁4采用螺栓连接。所述延长梁4的后端与上纵梁3通过保护焊连接。所述引导梁2的左端与延长梁4通过保护焊连接，右端与机舱纵梁5通过螺栓连接。所述上纵梁3通过保...
【技术保护点】
1.一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，其特征在于：由前保险杠横梁(1)、引导梁(2)、上纵梁(3)、延长梁(4)和机舱纵梁(5)构成；/n所述前保险杠横梁(1)位于整车的前端且沿车宽方向延伸；所述延长梁(4)两端分别与前保险杠横梁(1)和上纵梁(3)相连，其从上纵梁(3)一直向前延伸到前保险杠横梁(1)伸出部后端；所述引导梁(2)，用于引导机舱纵梁(5)变形，其一端连接在延长梁(4)上，另一端连接在机舱纵梁(5)上；所述上纵梁(3)一端与延长梁(4)连接，另一端与A柱连接。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，其特征在于：由前保险杠横梁(1)、引导梁(2)、上纵梁(3)、延长梁(4)和机舱纵梁(5)构成；
所述前保险杠横梁(1)位于整车的前端且沿车宽方向延伸；所述延长梁(4)两端分别与前保险杠横梁(1)和上纵梁(3)相连，其从上纵梁(3)一直向前延伸到前保险杠横梁(1)伸出部后端；所述引导梁(2)，用于引导机舱纵梁(5)变形，其一端连接在延长梁(4)上，另一端连接在机舱纵梁(5)上；所述上纵梁(3)一端与延长梁(4)连接，另一端与A柱连接。
2.根据权利要求1所述的一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，其特征在于：所述前保险杠横梁(1)在宽度方向有延长，其前保险杠横梁(1)延长部分与延长梁(4)采用螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种应对小偏置碰撞的前端传力结构，其特征在于：所述延长梁(4)的后端与上纵梁(3)通过保护焊连接。
技术研发人员：张智，朱学武，王士彬，丁建鹏，于保君，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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