一种电磁止动器制造技术

本发明专利技术涉及汽车差速器技术领域，具体涉及一种电磁止动器，其主要包括：线圈；驱动部件，以及由所述驱动构件驱动的锁紧构件，所述锁紧构件在所述驱动构件处于第二位置且所述锁紧构件适于脱离所述差速机构的齿轮时接合所述差速机构的齿轮驱动构件处于第一位置时的齿轮。本发明专利技术通过驱动构件响应于通过向线圈施加电而产生的磁场而可移动，从而解决了左右两车轮的扭矩分配问题。

A kind of electromagnetic stop

【技术实现步骤摘要】
一种电磁止动器
本专利技术涉及汽车差速器
，具体涉及一种电磁止动器。
技术介绍
在机动车辆的正常运行期间，通常所有四个车轮都没有以相同的速度旋转。车辆转弯时最常遇到不同的车轮转弯率，但也可能是由制动或不均匀的路面状况引起的。为了适应不同的车轮转弯速率，同时继续将动力引导至两个车轮，可以提供差速器，该差速器允许动力车轮之间的车轮转弯速率不同。差速器允许车轮以不同的速度旋转，同时将扭矩传递到每个车轮。尽管该解决方案在某些驾驶条件下可能是令人满意的，但是在其中一个从动轮所经历的表面的摩擦系数比另一个轮所接合的表面低得多的摩擦条件下，该解决方案并不令人满意。这样的条件可能会阻止以更大的牵引力将扭矩施加到车轮上，从而导致不良的车辆性能。至少在某些情况下，可以提供锁定机构以锁定差速器并防止不同的车轮空转率并且在两个车轮之间均匀地传递扭矩。
技术实现思路
本专利技术提供一种电磁止动器，通过驱动构件响应于通过向线圈施加电而产生的磁场而可移动，从而解决了左右两车轮的扭矩分配问题。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电磁止动器，其主要包括：线圈；驱动部件，该驱动部件可响应线圈通电产生的磁场而移动，该驱动部件可在第一位置和第二位置之间移动，所述驱动构件具有轴，并且包括第一部分，所述第一主体至少部分地由磁响应的第一材料形成，第二主体至少部分地由不具有磁响应的第二材料形成，并且限定了驱动构件的径向内表面的第三主体，第一主体，第二本体和第三本体与第三本体连接在一起，所述第三本体由比所述第二本体具有更低的热膨胀系数的材料形成；以及由所述驱动构件驱动的锁紧构件，所述锁紧构件在所述驱动构件处于所述第二位置且所述锁紧构件适于脱离所述差速机构的齿轮时接合所述差速机构的齿轮驱动构件处于第一位置时的齿轮。优选的，还包括差速器组件的壳体，该壳体的一部分轴向延伸穿过驱动部件，并且其中驱动部件相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，第三体的材料具有与外壳的热膨胀系数相同或基本相似的热膨胀系数。优选的，所述第二主体被夹在所述第一主体和第三主体之间。优选的，所述第二主体既与所述第一主体又与所述第三主体耦接，并且通过包括至少一个空隙和至少一个突起的附接特征连接至所述第三主体。优选的，所述驱动构件具有至少一个轴向延伸的支脚，所述支脚至少部分地由所述第二主体限定。优选的，所述第一本体具有限定所述第一本体的外径的外表面，并且所述外表面的至少一部分暴露在所述驱动构件的外部，并且位于所述线圈和所述第二本体的至少一部分之间。优选的，第一主体的外表面与轴线处于第一径向距离，并且至少一个脚相对于第一本体径向向外延伸，使得脚的径向外表面与第一主体的外表面相比在轴线上的径向距离更大。优选的，所述脚位于整个第三主体的径向外侧。优选的，所述第一主体与所述第二主体的大部分轴向长度交叠，并且所述第三主体与所述第二主体的大部分轴向长度交叠。本专利技术的有益效果：具有多个齿轮的用于车辆差速器的系统包括线圈和驱动构件，该驱动构件响应于通过向线圈施加电而产生的磁场而可移动。驱动构件可在第一位置和第二位置之间移动，具有轴线，并且包括至少部分地由对磁性有响应的第一材料形成的第一主体，第二部分至少对非磁性的第二材料形成的第二主体。响应和第三主体，其限定了驱动构件的径向内表面。第一主体和第二主体耦合在一起，第二主体和第三主体耦合在一起，其中第三主体由热膨胀系数比第二主体低的材料形成。在至少一些实施方式中，第一材料是金属，第二主体包括聚合物，并且第二材料可以是能够通过模制工艺形成的材料。第二主体可以被夹在第一主体和第三主体之间，并且可以通过各自包括至少一个空隙和至少一个突起的单独的附接特征而耦接到第一主体和第三主体两者。第一主体和第三主体可以由金属形成，第二主体可以至少主要由聚合材料形成。第一主体可以与第二主体的大部分轴向长度重叠，并且第三主体可以与第二主体的大部分轴向长度重叠。该系统还可包括差速器组件的壳体，该壳体的一部分轴向延伸穿过驱动构件，并且驱动构件可相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，并且第三主体的材料可具有系数。热膨胀系数与壳体的热膨胀系数相同或基本相似。在至少一些实施方式中，用于车辆差速器锁定机构的驱动构件可响应于在第一位置和第二位置之间的磁场而移动，该驱动构件包括第一主体，该第一主体至少部分地由具有磁性响应的第一材料形成，第二主体至少部分地由对磁性无响应的第二材料形成，第三主体限定驱动构件的径向内表面。第一主体，第二主体和第三主体联接在一起，第三主体由热膨胀系数比第二主体低的材料形成。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是车辆传动系统组件的示意图；图2是具有电动锁定机构的差速器的剖视图；图3是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；图4是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；图5是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；图6是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；图7是具有电致动锁定机构的差速器的剖视图；图8是锁定机构的螺线管和柱塞的一部分的剖视图；图9是压板的侧视图；图10示出了改进的柱塞。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。根据图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，车辆传动系12，从发动机14向包括前轮15和后轮16的多个车轮提供动力。发动机14经由变速器17和提供输出轴20的动力传递单元18提供扭矩。输出轴图1中的第一传动轴21联接至第一传动轴21，该第一传动轴21联接至可包括差速器组件23的后驱动单元22。动力传递单元18或其他装置可具有联接至前驱动单元25的输出轴24经由第二支撑轴27。左前和右前侧轴28、29连接到驱动单元/差速器25、26，该驱动器/差速器25、26允许侧轴28、29和前轮15之间相对旋转。如图2所示，第一后侧轴30连接至差速器23内的第一侧齿轮34。类似地，第二后侧轴32连接至差速器23内的第二侧齿轮36。在差速器23的壳体37内的齿轮。差速器还包括小齿轮38、40，它们分别与侧齿轮34、36啮合，并且安装在壳体37内的小齿轮轴42上。为了选择性地锁定和解锁差速器23，提供了锁定机构46。锁定机构46可以具有致动和非致动状态，并且在一种状态下，锁定机构将侧轴之一联接至差速器壳体37，使得被联接的侧轴与壳体一起旋转。这继而导致另一侧轴30与壳体37和连接至壳体的侧轴32一致地旋转，使得两个侧轴30、32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁止动器，其特征在于，包括：线圈；驱动部件，该驱动部件可响应线圈通电产生的磁场而移动，该驱动部件可在第一位置和第二位置之间移动，所述驱动构件具有轴，并且包括第一部分，所述第一主体至少部分地由磁响应的第一材料形成，第二主体至少部分地由不具有磁响应的第二材料形成，并且限定了驱动构件的径向内表面的第三主体，第一主体，第二本体和第三本体与第三本体连接在一起，所述第三本体由比所述第二本体具有更低的热膨胀系数的材料形成；以及由所述驱动构件驱动的锁紧构件，所述锁紧构件在所述驱动构件处于所述第二位置且所述锁紧构件适于脱离所述差速机构的齿轮时接合所述差速机构的齿轮驱动构件处于第一位置时的齿轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种电磁止动器，其特征在于，包括：线圈；驱动部件，该驱动部件可响应线圈通电产生的磁场而移动，该驱动部件可在第一位置和第二位置之间移动，所述驱动构件具有轴，并且包括第一部分，所述第一主体至少部分地由磁响应的第一材料形成，第二主体至少部分地由不具有磁响应的第二材料形成，并且限定了驱动构件的径向内表面的第三主体，第一主体，第二本体和第三本体与第三本体连接在一起，所述第三本体由比所述第二本体具有更低的热膨胀系数的材料形成；以及由所述驱动构件驱动的锁紧构件，所述锁紧构件在所述驱动构件处于所述第二位置且所述锁紧构件适于脱离所述差速机构的齿轮时接合所述差速机构的齿轮驱动构件处于第一位置时的齿轮。


2.根据权利要求1所述的一种电磁止动器，其特征在于：还包括差速器组件的壳体，该壳体的一部分轴向延伸穿过驱动部件，并且其中驱动部件相对于壳体在第一位置和第二位置之间移动，第三体的材料具有与外壳的热膨胀系数相同或基本相似的热膨胀系数。


3.根据权利要求1所述的一种电磁止动器，其特征在于：所述第二主体被夹在所述第一主体和第三主体之间。


4.根据权利要求3所述的一种电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍晓明，
申请(专利权)人：伍晓明，
类型：发明
国别省市：浙江;33