混合动力汽车多模式机电耦合传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS‑IV系统方案装置，本发明专利技术通过增加三个制动器，可采用牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本发明专利技术可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本发明专利技术可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本发明专利技术可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本发明专利技术比丰田THS系统更优。

Multi mode electromechanical coupling transmission device of hybrid electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车多模式机电耦合传动装置
本专利技术涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置。
技术介绍
随着国家新能源汽车战略的发展和日趋严重的能源环境问题，大量研究机构都在积极开发节能环保型汽车，其核心动力传动装置也成为大量研究机构研究热点。专利号CN104812642B所述技术方案与本专利技术方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。本专利技术通过增加三个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本专利技术可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本专利技术可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本专利技术可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本专利技术比专利号CN104812642B所述技术方案更优。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。本专利技术提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上。第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上。第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连。第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第七转轴上。进一步地，所述第一电机通过定轴齿轮组置于平行轴。进一步地，所述第二电机通过定轴齿轮组置于平行轴。本专利技术提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，具有如下优点：相比于丰田THS-IV系统方案，本专利技术通过增加三个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本专利技术可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本专利技术可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本专利技术可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本专利技术比丰田THS系统更优。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置的结构示意图。附图标记：1-第一转轴；2-第二转轴；3-第三转轴；4-第四转轴；5-第五转轴；6-第六转轴；7-第七转轴；B1-第一制动器；B2-第二制动器；B3-第三制动器；E1-第一电机；E2-第二电机。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一：图1为本专利技术实施例一提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置的结构示意图；如图1所示，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上。第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上。第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与制动器。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连。第一定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴上，大齿轮位于第四转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第七转轴，大齿轮位于第六转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第七转轴上。本申请的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，可实现如下工作模式。(1)串联模式：第二制动器B2结合，发动机工作，第一电机E1处于发电模式，第二电机E2驱动车辆行驶。该模式下可通过第二电机E2反转实现倒挡。(2)驻车发电模式：当汽车处于驻车状态时，通过驻车锁止机构将该结构输出端6轴或7轴锁止，第二制动器B2、第三制动器B3结合，发动机输出功率通过第一行星排传递到第一电机E1发电并用于电池组的充电。(3)发动机直驱模式：第一制动器B1、第三制动器B3结合，电机转速均为0，既不输出功率也不发电，发动机输出功率可全部用于驱动车辆行驶。(4)纯电动模式(EV)：第一制动器B1、第二制动器B2结合，发动机不工作，第一电机E1转速为0，第二电机E2驱动车辆行驶。(5)高速混合动力模式(ECVT1)：第一制动器B1结合，发动机工作，第一电机E1转速为0。该模式下，在电池组输出功率和电机控制器功率允许的情况下，发动机和第二电机E2可联合输出功率驱动车辆行驶。此时，发动机转速可通过第二电机E2连续无级调节。(6)低速混合动力模式(ECVT2)：第三制动器B3结合，发动机工作，第二电机E2转速为0。该模式下，在电池组输出功率和电机控制器功率允许的情况下，发动机和第一电机E1可联合输出功率驱动车辆行驶。此时，发动机转速可通过第一电机E1连续无级调节。(7)混合动力模式(ECVT3)：制动器均处于打开状态，发动机工作。在该模式下，在电池组输出功率和电机控制器功率允许的情况下，发动机和第一电机E1、第二电机E2可联合输出功率驱动车辆行驶。此时，发动机转速可通过第一电机E1和第二电机E2连续无级调节。(8)发动机启动模式。第二制动器B2制动，第二电机E1可直接输出转矩启动发动机。具体地，所述第一制动器B1为单向制动器。具体地，所述第二制动器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器。


2.发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上。第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上。第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连。第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第七转轴上。


3.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，在不同行驶工况下，采用不用的工作模式，包括：串联模式、驻车发电模式、发动机直驱模式、纯电动模式(EV)、高速混合动力模式(ECVT1)、低速混合动力模式(ECVT2)、混合动力模式(E...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐向阳，黄河，左树淼，赵江灵，董鹏，刘艳芳，王书翰，姜珊珊，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11