车辆换热循环系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，乘员舱加热回路具有暖风芯体，乘员舱加热回路处于第一工作回路时，换热介质全部流经电池包，乘员舱加热回路处于第二工作回路时，换热介质全部流经暖风芯体，乘员舱加热回路处于第三工作回路时，暖风芯体与电池包串联，使得换热介质依次流经暖风芯体与电池包。根据本发明专利技术的车辆换热循环系统，乘员舱加热回路可以选择性地对乘员舱和/或暖风芯体加热，在电池包的温度低于合适工作温度时，乘员舱加热回路对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。

Vehicle heat exchange cycle system and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
车辆换热循环系统和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆换热循环系统和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆内设有换热系统，换热系统可以在车辆的环境温度较高时对车辆内的驱动装置、配电盒等用电器以及电池包进行散热降温，并在车辆的环境温度较低时对车辆内的驱动装置、配电盒等用电器、乘员舱内以及电池包进行加热升温，保证用电器以及电池包在合适的工作温度下工作，保证工作可靠性，同时提高乘员乘坐体验。但是车辆内的用电器的换热回路、电池包的换热回路与乘员舱加热回路互相独立，能量利用率差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种至少能在一定程度上提高能量利用率的车辆换热循环系统。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆换热循环系统，包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，所述电池包散热器与所述电池包之间设置有用于对所述电池包进行散热的电池包高温散热回路，所述用电器散热器与所述用电器之间设置有用于对所述用电器进行散热的用电器散热回路，所述乘员本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆换热循环系统(100)，其特征在于，包括：/n电池包(11)；/n电池包散热器(12)，所述电池包散热器(12)与所述电池包(11)之间设置有电池包高温散热回路(110)；/n用电器(21)和用电器散热器(22)，所述用电器散热器(22)与所述用电器(21)之间设置有用电器散热回路(120)；/n乘员舱加热回路(140)，所述乘员舱加热回路(140)具有暖风芯体(32)，所述暖风芯体(32)适于向车辆的乘员舱内吹送热风，所述乘员舱加热回路(140)具有三种工作回路，/n其中，所述乘员舱加热回路(140)处于第一工作回路(141)时，所述乘员舱加热回路(140)内的换热介质全部流经所...

【技术特征摘要】
1.一种车辆换热循环系统(100)，其特征在于，包括：
电池包(11)；
电池包散热器(12)，所述电池包散热器(12)与所述电池包(11)之间设置有电池包高温散热回路(110)；
用电器(21)和用电器散热器(22)，所述用电器散热器(22)与所述用电器(21)之间设置有用电器散热回路(120)；
乘员舱加热回路(140)，所述乘员舱加热回路(140)具有暖风芯体(32)，所述暖风芯体(32)适于向车辆的乘员舱内吹送热风，所述乘员舱加热回路(140)具有三种工作回路，
其中，所述乘员舱加热回路(140)处于第一工作回路(141)时，所述乘员舱加热回路(140)内的换热介质全部流经所述电池包(11)；
所述乘员舱加热回路(140)处于第二工作回路(142)时，所述乘员舱加热回路(140)内的换热介质全部流经所述暖风芯体(32)；
所述乘员舱加热回路(140)处于第三工作回路(143)时，所述暖风芯体(32)与所述电池包(11)串联，使得所述乘员舱加热回路(140)内的换热介质依次流经所述暖风芯体(32)与所述电池包(11)。


2.根据权利要求1所述的车辆换热循环系统(100)，其特征在于，所述车辆换热循环系统(100)包括：
第一通路(101)和第二通路(102)，所述第一通路(101)内连接有用电器散热器(22)，所述第一通路(101)或/和所述第二通路(102)内连接有所述用电器(21)；
第三通路(103)，所述第三通路(103)内连接有电池包(11)；
第四通路(104)，所述第四通路(104)内连接有电池包散热器(12)；
第五通路(105)，所述第五通路(105)内连接有加热器(31)；
第六通路(106)，所述第六通路(106)内连接有所述暖风芯体(32)；
其中，所述第二通路(102)可选择地与第一通路(101)连通以形成所述用电器散热回路(120)，所述用电器散热回路(120)可选择地与第三通路(103)连通以形成电池包低温散热回路(130)，所述第三通路(103)可选择地与第四通路(104)连通以形成所述电池包高温散热回路(110)，所述第三通路(103)可选择地与所述第五通路(105)连通以形成所述第一工作回路(141)，或者所述第五通路(105)可选择地与第六通路(106)连通以形成所述第二工作回路(142)，或者所述第五通路(105)依次与所述第三通路(103)、所述第六通路(106)串联以形成所述第三工作回路(143)。


3.根据权利要求2所述的车辆换热循环系统(100)，其特征在于，还包括：第一三通(41)、第二三通(42)、第三三通(43)、第四三通(44)、第五三通(45)、第六三通(46)、第七三通(47)、第一二位三通阀(51)、第二二位三通阀(52)和第三二位三通阀(53)，所述第一三通(41)的三个接口分别与所述第一通路(101)的第一端、所述第二通路(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，杨丽，梁正伟，孙明，胡忠辉，王强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13