一种液压靠泊防撞系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液压靠泊防撞系统，包括箱体，所述箱体一端设置有保护装置以及与所述保护装置连接的液压式护舷系统；所述液压式护舷系统包括与所述保护装置连接的液压缸以及油箱；所述油箱的出口与第一单向阀的进口相连，所述第一单向阀的出口与所述液压缸的油路进口连通；所述油箱的进口与第二单向阀的进口相连，所述第二单向阀的出口与所述油箱的油路出口相连。本实用新型专利技术液压靠泊防撞系统根据液压缓冲原理设计，通过能量的转换，使船舶靠泊时速度逐渐降低并停靠,尽可能减少停靠时因撞击而造成的船舶损耗。

A hydraulic berthing and collision avoidance system

【技术实现步骤摘要】
一种液压靠泊防撞系统
本技术涉及一种缓冲装置，具体地说涉及一种液压靠泊防撞系统。
技术介绍
船舶靠泊时会产生撞击能量。此防撞装置设计是泥驳靠泊挖泥船研究的重要内容。合适的防撞装置不仅能保证靠泊作业的安全进行，同时可以降低因碰撞而造成的船体损坏，减少维护成本。液压式护舷是一种能够高效吸收能量的码头防撞装置，借助液压阻尼作用对因惯性运动的物体进行阻碍并使其停止。
技术实现思路
技术目的：为了克服现有靠泊防撞装置不足，本技术提出一种液压靠泊防撞系统，适用于泥驳靠泊挖泥船。技术方案：本技术所述的一种液压靠泊防撞系统，所述液压靠泊防撞系统包括箱体，所述箱体一端设置有保护装置以及与所述保护装置连接的液压式护舷系统；所述液压式护舷系统包括与所述保护装置连接的液压缸以及油箱；所述油箱的出口与第一单向阀的进口相连，所述第一单向阀的出口与所述液压缸的油路进口连通；所述油箱的进口与第二单向阀的进口相连，所述第二单向阀的出口与所述油箱的油路出口相连。所述液压缸包括与所述保护装置连接的活塞杆以及设置于所述液压缸内部与所述活塞杆连接的弹簧。所述第二单向阀与所述油箱的油路出口之间设置有节流阀；所述节流阀一端与所述第二单向阀的出口连接，所述节流阀的另一端相连与所述油箱的油路出口相连。所述液压靠泊防撞系统还包括警报系统，所述警报系统包括警报器以及与所述警报器电连接的处理器。所述处理器连接有电源。有益效果：(1)本技术的液压式护舷系统和保护装置合理连接，使之变为可前后伸缩的液压吸能式保护装置；(2)本技术设置的液压式护舷系统，在保护装置在受到挤压时，在力的作用下液压式护舷系统回缩，形成一个缓冲过程，保护船身；(3)本技术设置了警报系统，当船只打开电源开关后,系统即进入工作状态,微电脑控制系统的处理器不断地向测距机发出高频测距信号,测距机把测得数据即时传回处理器,处理器经计算和判断比较当船速超过一定值时向船员发出警报并伸出液压靠泊防撞系统；(4)本技术根据液压缓冲原理设计，通过能量的转换，使船舶靠泊时速度逐渐降低并停靠，尽可能减少停靠时因撞击而造成的船舶损耗；(5)本技术通过能量的转换可高效地吸收撞击能量，液压油的循环利用可减少维护成本，且通过改变液压缸的尺寸可以提高液压缓冲装置吸收能量的极限点，有效提升船舶的靠泊安全性。附图说明图1为本技术液压靠泊防撞系统的结构示意图；图2为本技术液压式护舷系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的结构做出进一步说明。实施例1：本技术所述的一种液压靠泊防撞系统，液压靠泊防撞系统的主体结构为箱体1，箱体为不锈钢材质，箱体1的一端设置有保护装置10，在本实施中该保护装置10为保险杠，具体地，保险杠可设置于箱体的任一一端，在使用时，使得保险杠与面向船舶方向即可，使得保险杠位于液压靠泊防撞系统顶端。保险杠10与液压式护舷系统20连接，液压式护舷系统20固定于箱体1上。液压式护舷系统20包括液压缸201以及油箱202；液压缸201包括与保险杠中间位置连接的活塞杆2011以及设置于液压缸201内部与活塞杆2011连接的弹簧2012，液压缸中的弹簧可提供当船舶离开码头时使活塞杆回移到初始位置上的力。当挤压保险杠时，保险杆挤压与其相连的活塞杆，使保险杆变为可前后伸缩的液压吸能式保险杠。油箱202的出口与第一单向阀203的进口相连，第一单向阀203的出口与液压缸的油路进口连通，油箱202的进口与第二单向阀204的进口相连，第二单向阀204的出口与油箱202的油路出口相连。第二单向阀204与油箱202的油路出口之间设置有节流阀205；节流阀205一端与第二单向阀204的出口连接，节流阀205的另一端相连与油箱202的油路出口相连。本技术的液压靠泊防撞系统还设置有警报系统30，警报系统30包括警报器301、与警报器301电连接的处理器302以及与处理器302连接的电源303，本实施例中处理器302为单片机。本技术装置的工作方法：当船只打开电源开关后,警报系统即进入工作状态,微电脑控制系统的单片机不断地向测距机发出高频测距信号,测距机把测得数据即时传回单片机，单片机经计算和判断比较当船速超过一定值时(该数值为预设的船只停泊时距离岸边最小距离)，启动警报器，向船员发出警报并伸出液压靠泊防撞系统。伸出的液压靠泊防撞系统中的保险杠位于整个液压靠泊防撞系统顶端，由于保险杠伸出后必然会与碰撞对象船舶首先接触，此时在保险杠的挤压下，液压式护舷系统20中的液压缸201在碰撞后回缩，形成一个缓冲过程，保护船身。而船舶靠泊时液压缸201的活塞杆发生碰撞，受到的碰撞压力使内部的活塞向里运动，挤压液压缸内的液压油，同时使弹簧压缩，液压缸筒内的液压油因活塞的运动压力增大，液压缸在活塞杆的挤压下，在液压缸内的液压油流出，在第二单向阀所在的流路中，形成反向的液压油流路，当反向油出口压力超过一定值时，第二单向阀打开，液压缸的缸筒内的液压油经过节流阀、第二单向阀进入油箱内，活塞杆压缩液压油的运动将会消耗大量的动能，这些动能来自于船舶撞击时产生的撞击能量，能量被活塞的运动消耗，船舶受到的撞击能量就会减少，从而保护船舶免受撞击能量的损坏；非工作状态，保险杠作为缓冲器回缩至正常位置，活塞杆受到复位弹簧的作用回复到原位，压力变小，油箱的液压油会经过第一单向阀进入液压缸的缸筒内补充压力，从而完成整个过程。液压油经过第二单向阀时，第一单向阀始终是关闭的。同理，液压油经过第一单向阀时，第二单向阀是关闭的。节流阀与第二单向阀连接构成单向节流阀，并且可以通过调节节流阀上的流量调节手轮来改变流量和压力。本技术通过能量的转换可高效地吸收撞击能量，液压油的循环利用可减少维护成本，且通过改变液压缸的尺寸可以提高液压缓冲装置吸收能量的极限点，有效提升船舶的靠泊安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压靠泊防撞系统，其特征在于，所述液压靠泊防撞系统包括箱体(1)，所述箱体(1)一端设置有保护装置(10)以及所述保护装置(10)连接的液压式护舷系统(20)；/n所述液压式护舷系统(20)包括与所述保护装置(10)连接的液压缸(201)以及油箱(202)；所述油箱(202)的出口与第一单向阀(203)的进口相连，所述第一单向阀(203)的出口与所述液压缸的油路进口连通；所述油箱(202)的进口与第二单向阀(204)的进口相连，所述第二单向阀(204)的出口与所述油箱(202)的油路出口相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压靠泊防撞系统，其特征在于，所述液压靠泊防撞系统包括箱体(1)，所述箱体(1)一端设置有保护装置(10)以及所述保护装置(10)连接的液压式护舷系统(20)；
所述液压式护舷系统(20)包括与所述保护装置(10)连接的液压缸(201)以及油箱(202)；所述油箱(202)的出口与第一单向阀(203)的进口相连，所述第一单向阀(203)的出口与所述液压缸的油路进口连通；所述油箱(202)的进口与第二单向阀(204)的进口相连，所述第二单向阀(204)的出口与所述油箱(202)的油路出口相连。


2.根据权利要求1所述的液压靠泊防撞系统，其特征在于，所述液压缸(201)包括与所述保护装置(10)连接的活塞杆(2011)以及设置于所述液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗思远，杨蕴涵，张骆宁，戴南亭，易臻伟，李沛奇，李智成，李函，江朝华，
申请(专利权)人：河海大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32